Harbinger Detroitas autoizstādē prezentēs novatorisku platformu vidējas slodzes elektriskajām kravas automašīnām

Tas nav sporta auto, pikaps vai apvidus auto, bet gan viens no produktiem, kas tiks prezentēts gaidāmajā Ziemeļamerikas starptautiskā Detroitas autoizstāde ļoti labi var kalpot par pamatu nākotnes elektriskajiem kravas automobiļiem, kas piegādā sūtījumus līdz jūsu durvīm vai atbalsta elektrisko atpūtas transportlīdzekli, kas jūs nogādās uz kempingiem visā valstī.

Losandželosā bāzētais starta uzņēmums Harbinger izstrādā jaunu šasiju ar akumulatoru elektriskiem 4. līdz 7. klases vidējas slodzes transportlīdzekļiem, tostarp piegādes kravas automašīnām un RV. Šasija ir izstrādāta, lai ietaupītu naudu, samazinātu vadītāja nogurumu un traumas, kā arī uzlabotu veiktspēju un drošību.

Patiešām, tā ir jaunākā inovācija strauji augošajā vidējas slodzes kravas automašīnu tirgū, kas apkalpo vēl straujāk augošos vidējās un pēdējās jūdzes piegādes tirgus.

Harbingeru pirms aptuveni 18 mēnešiem izveidoja trīs EV jaunuzņēmumu veterāni, tostarp izpilddirektors Džons Heriss. Intervijā portālam Forbes.com Hariss paskaidroja, ka ideja izveidot šo jauno šasiju elektriskajiem vidējas slodzes transportlīdzekļiem radās dibinātāju aizraušanās rezultātā pret šo tirgus segmentu, uzskatot, ka tas ir "pārliecinošs" un neapmierinātības ar esošajiem risinājumiem.

"Mēs domājām, ka kāds to izdarīs pareizi. Es turpināju gaidīt un gaidīt un gaidīt. Tas vienkārši nenotika,” sacīja Heriss. “Pandēmija ir pamudinājusi e-komercijas izaugsmi 10 gadus 18 mēnešos. Mēs nolēmām to darīt no paša sākuma."

To darot no paša sākuma, bija jāpārdomā galvenie elementi, kas raksturīgi elektriskajiem transportlīdzekļiem. Visredzamākā inovācija ir Harbinger eAxle, kas apvieno motoru, invertoru un pārnesumkārbu nomaināmā integrētā vienībā.

eAxle ir savienota ar tā saukto de-dion staru.

“Ar de-dion siju mums ir peldoša sija, kas nes lieces momentu kopā ar pusvārpstām, pretšūpošanās stieņu sistēmu un pēc tam lokšņu atsperēm piekarei. joprojām izmanto aizmugurējās lokšņu atsperes,” skaidroja Heriss. "Atšķirībā no sijas ass, kurā jums ir šāda veida monolīta integrēta vienība, mēs to izjaucam, ļaujot mums vienkārši optimizēt katru gabalu atsevišķi."

Likvidējot augstāko punktu zobratus un U veida savienojumus, pārejot uz arhitektūru, kurā pilnībā tiek izmantoti spirālveida koniski zobrati, “mēs skatāmies uz aptuveni 15% energoefektivitātes uzlabojumu salīdzinājumā ar vēsturiskajiem risinājumiem šajā nozarē,” sacīja Hariss.

Akumulatoru bloki ir paredzēti 20 gadu darbības laikam jeb aptuveni tādam pašam kalpošanas laikam kā komerciālai kravas automašīnai, un drošības nolūkos tie ir ievietoti rāmī, sacīja Hariss.

Galvenais Harbinger pārdošanas punkts ir nodoms padarīt tā elektrisko kravas automašīnu šasiju pieejamu bez maksas. Lai to paveiktu, uzņēmums atšķir savu procesu no elektrisko pasažieru automobiļu izgatavošanas veida, kas nozīmē, ka autopārvadājumu uzņēmumi ietaupa izdevumus, kas saistīti ar savu akumulatoru ražošanu vai ārpakalpojumu izmantošanu.

Tas, ko mēs neredzam kravu pārvadājumos, ir uzņēmumi, kas pērk akumulatoru elementus un pēc tam veic savu modulāro integrāciju un pakotņu integrāciju. Rezultāts ir tāds, ka viņi maksā sarežģītu sistēmu uzcenojumu,” skaidroja Hariss. “Mēs pērkam akumulatoru elementus, visa augstāka līmeņa integrācija tiek veikta iekšēji, un rezultātā mūsu akumulatoru komplektu izmaksu bāze ir par 50–80% zemāka nekā citiem uzņēmumiem kravu pārvadājumu jomā, kas pērk pilnus komplektus.”

Nozarē, kur tipisks piegādes vadītājs var veikt vairāk nekā 100 pieturas dienā, iekāpjot kravas automašīnā un izkāpjot no tās, Harbingera šasija samazina parasto iekāpšanas augstumu no 34-36 collām par aptuveni sešām collām, kad kravas automašīna ir tukša un četras collas. kad tas ir pilnībā ielādēts.

Tā stūrēšanas funkcijas mērķis ir vēl vairāk samazināt karpālā kanāla traumu risku, nodrošinot iespēju pielāgot stūrēšanas attiecību atbilstoši braukšanas apstākļiem. Ir novērsts risks paklupt mazajā telpā starp sēdekli un tipisko lielo motora nodalījumu, kas pazīstams kā “suņu māja”.

Hariss atzīmē, ka pieprasījums pēc vidējas slodzes kravas automašīnām kopā ar veidu, kādā nozare parasti darbojas, izraisīja vajadzību pēc rentablākas, energoefektīvākas elektrisko transportlīdzekļu šasijas.

"Raugoties uz elektrifikāciju, vidēja slodze ir vieta, kur elektrifikācija visdabiskāk atbilst tam, kā cilvēki šodien izmanto transportlīdzekļus," sacīja Hariss. "Vidēja slodzes gadījumā tos gandrīz vienmēr darbina flote, gandrīz vienmēr atrodas depo, kas nozīmē, ka tie gandrīz vienmēr tiek novietoti vienā un tajā pašā vietā katru nakti, šīs noliktavas gandrīz vienmēr atrodas industriālās vietās — vietās, kur jau ir lieljaudas rūpnieciskā enerģija un vienas maiņas.”

Harbinger šasija ir izstrādāta arī tā, lai tā būtu gatava atbalstīt autonomus elektriskos vidējas slodzes transportlīdzekļus, jo Heriss uzskata, ka komerciālie kravas automobiļu parki būs pirmie izmantotāji “lielās darba slodzes, pastāvīgā vadītāju trūkuma un iespējas veikt reālus drošības un izmaksu uzlabojumus”.

Pēc Harisa teiktā, izmēģinājuma testēšana sākas 2023. gada vidū un beigās, un piegāde klientiem tiek veikta 2024. gadā. Uzņēmumam ir noteikti klienti, taču tas vēl nav gatavs atklāt, kas viņi ir. Tas ir priekšvēstnesis gaidāmajām lietām.