Hārvardas absolvente Aurora Štrausa nojauc šķēršļus motosportā

Atšķirībā no daudziem profesionāliem sacīkšu automašīnu vadītājiem — tādiem, kuriem patīk lielīties, ka viņi būtībā ir dzimuši ar stūri rokās — nesenā Hārvardas absolvente Aurora Štrausa saka, ka nekad nav gaidījusi, ka kļūs par sacīkšu auto vadītāju.

"Mans tētis ir automobiļu uzgrieznis un milzīgs adrenalīna dzērājs, un mana mamma ir viens no konkurētspējīgākajiem cilvēkiem, kādu esmu saticis," skaidro Štrauss. "Varbūt tas tomēr ir manās asinīs."

24 gadus vecais pilots, kurš startē Radical Cup Ziemeļamerikas trasē, šonedēļ teica: "Es pirmo reizi pie stūres sēdos, kad man bija 13 gadi un tēvs sēdēja pasažiera sēdeklī — nevis lai būtu sacīkšu automašīnas vadītājs, bet apgūt dažas pamata braukšanas prasmes.

Tā bija agrīna nodarbība auto vadīšanas pamatos. Viņa sacīja, piemēram, “labot (viņas) slīdēšanu” un mācoties pārvietoties pa ledus ceļiem ziemas laikā Ņujorkas štatā.

Taču neilgi pēc pamatu apguves sacīkšu trase zvanīja.

"Kā četras pēdas gara meitene domāja, ka kļūs par skolotāju, kad izaugs, tas radīja pilnīgu atkarību," sacīja Štrauss. "Manā dzīvē ir tikai daži mirkļi, kurus es varu atcerēties tā, it kā tas būtu vakar. Bet mana pirmā reize sacīkšu trasē ir viena no tām.

Trīs gadu laikā Štrausa vasarās apmeklēja Skip Barber Racing School un pēc iespējas biežāk devās uz savu vietējo trasi. Pēc tam 16 gadu vecumā viņa kļuva par profesionāli. Aptuveni tajā pašā laikā, kad Štrauss kļuva par profesionālu, uzņēmums ModSpace vērsās pie viņas par sacensībām Mazda MX-5 kausā.

"Sacensības (Mazda MX-5) kausa izcīņā 16 gadus vecai meitenei bija godīgs pārbaudījums ar uguni," viņa teica. "Ikviens, kurš skatās šīs sacīkstes, zina, cik tās ir konkurētspējīgas un saspringtas."

Nākamais Strausas solis bija debitēt IMSA. Šis pirmais profesionāļa iebrukums sacīkstēs sākās 2016. gadā, un viņas pirmās nepilnas slodzes sezonas laikā Štrausa ieguva dažus labākos 10 finišus. 2017. gadā viņa debitēja pilnajā sezonā Continental Tire SportsCar Challenge sacensībās, to gadu pabeidzot kā labākā debitante savā klasē.

Pašlaik Štrauss profesionāli sacenšas kā pilnas slodzes #17 Radical SR3 pilots Richard Mille Racing Team komandā. Šī gada sākumā viņa arī absolvēja Hārvardas universitāti kā 2022. gada klases locekle, iegūstot augstāko apbalvojumu, mācoties vēsturē un pārvaldībā.

Papildus šim varoņdarbam Štrausa savu 2022. gada sacīkšu sezonu noslēdza ar a uzvara Sonoma Raceway, finālā Radical Cup Ziemeļamerikas izcīņā.

Tūlīt pēc Pateicības dienas es sazinājos ar Auroru Strausu, lai ātri interviju un runātu par viņas laiku sacīkstēs.

VIDEO: Štrausa apraksta, kā pavadījusi pusaudžu vecumu sacīkšu automašīnā

Endijs Frajs: Kā bija pusaudža gados mācīties sacīkstes?)

Aurora Štrausa: Mans ceļojums uz sacīkstēm bija liels netradicionāls un akmeņains! Esmu svētīts, ka man ir atbalstoši vecāki, kas mani ne tikai nosūtīja uz Skip Barber Racing School, bet arī iemācīja rakstīt sponsorēšanas priekšlikumus.

Pēc vairākām klubu trases dienām ar (Mazda) Miata, pateicoties uzņēmumam ModSpace, radās iespēja startēt Mazda MX-5 kausā. Sacīkšu kausa izcīņā 16 gadu vecumam bija godīgs pārbaudījums ar uguni. Taču es uzzināju tik daudz, un nevaru pietiekami pateikties visiem Mazda un ModSpace darbiniekiem, kas deva man iespēju augt šajā sērijā. Es debitēju IMSA 2016. gadā, braucu no kaut kur ap 25. uz 9.^th vieta, un pārējais ir vēsture.

Es pirmo reizi sēdos pie stūres, kad man bija 13 gadu, lai apgūtu dažas pamata braukšanas prasmes, piemēram, slīdēšanas labošanu, pirms sāku braukt uz skolu pa apledojušajiem Ņujorkas ceļiem. Pirmo reizi braucot pa sacīkšu trasi, man šķita mīlestība no pirmā acu uzmetiena. Es nekad neko tādu nebiju piedzīvojis — sacīkstes ir daudz vairāk nekā adrenalīna pieplūdums. Tā ir sajūta, ka jūs kontrolējat savu likteni, inženiertehniskās precizitātes un taisnvirziena kombinācija, tas mezgls jūsu vēderā, kas rodas, bremzējot 20 pēdas vēlāk, un gandarījums, ko sniedz pareizais līkums.

AF: Kāpēc izvēlējāties pašreizējo formātu, kurā atrodaties?

Štrauss: Patiesību sakot, es vairāk aizraujos ar sporta auto sacīkstēm, nekā to izvēlējos, taču es to nedarītu citādi. Konteksts tiem, kuri, iespējams, nezina — ja esat kādreiz redzējis tādas filmas kā Ford pret Ferrari vai ziņas par Lemānas (un) Deitonas 24 stundām — es nodarbojos ar šāda veida sacīkstēm.

Es varu runāt tikai par sacīkstēm Ziemeļamerikā — tās ir neprātīgi konkurētspējīgas trasē, tomēr visi ir ģimene ārpus trases. Daži no maniem labākajiem draugiem ir cilvēki, kuri arī ir devuši ieguldījumu manās vissmagākajās cīņās trasē.

Saistīts: Samanta Tana runā par viņas sacīkšu komandas piederību, pārspējot vīriešus

No 2015. līdz 2021. gadam es braucu ar “GT automašīnām” jeb automašīnām, kuru sastāvs ir aptuveni 75% tāds pats kā ielas automašīnām. 2022. gadā es aizvadīju savu pirmo sezonu automašīnā ar lielu piespiedējspēku, startējot kā pirmā sieviete Ziemeļamerikas Radical Cup turnīrā. Daļēji, kāpēc es izvēlējos seriālu, ir tas, ka liela piespiedu spēka sporta auto sacīkstēs ilgtermiņā ir lieliskas iespējas, un es vēlos būt daļa no tām. Atklāti sakot, automašīna ir bijusi izaicinājums no fiziskā viedokļa, taču noteikti apsveicams. xEs gribu izklaidēties ar spēcīgākajiem puišiem!

AF: Kā jūs raksturotu savu braukšanas stilu?

Štrauss: Manuprāt, manas spēcīgākās īpašības pie stūres ir spēja mācīties un uztvert atgriezenisko saiti, kā arī spēja būt konsekventam. Daļēji man patīk sporta automobiļu sacīkstes, jo tās īpaši uzsver šīs divas iezīmes — izturības sacīkstēs, kuras parasti esmu veicis, jūs skrienat kopā ar citiem braucējiem un cenšaties izmantot viens otra datus, lai atrastu papildu laiku. Piemēram, mans stūrmanis var bremzēt vēlāk, iebraucot līkumā, bet es ātrāk atgriežos pie gāzes, tāpēc mēs abi varam mācīties viens no otra)

Otra īpašība, konsekvence, ir kritiska garākās sacīkstēs, kur ir daudz saprātīgāk nodrošināt nemainīgi konkurētspējīgu apļa laiku, salīdzinot ar vienu lielisku apļa laiku, kam seko ievērojams kritums.

AF: Kādi ir jūsu līdz šim labākie mirkļi motosportista karjerā?

Štrauss: Tas izklausās traki, jo šīs sacīkstes man nebeidzās labi — patiesībā mans komandas biedrs tika ierauts incidentā, tāpēc mūsu mašīna pat nepabeidza sacīkstes, taču viens no maniem lepnākajiem mirkļiem manā sacīkšu karjerā. līdz šim ir pirmā reize, kad es braucu ar GT4 automašīnu Deitonā 2018. gada janvārī.

Biju saņēmusi pēdējā brīža zvanu vadīt mašīnu, no kura nevarēju atteikt. Es biju 18 gadus vecs puika, kurš nobijies, bet man izdevās izbraukt ar automašīnu cauri laukumam un iekļūt Top 10, kas, godīgi sakot, bija viens no maniem labākajiem braukšanas līdz šim. Es pametu šīs sacīkstes, būdams ievērojami pārliecinātāks braucējs, un jutos, ka esmu spējīgs parādīt aplokam, uz ko esmu spējīgs, iepriekš ar ļoti mazu sēdvietu.

Vēl viens lielisks brīdis manā sacīkšu karjerā ir mana pirmā profesionālā uzvara 2018. gadā Circuit of the Americas. Tas bija īpašs daudzu iemeslu dēļ. Labākās uzvaras ir tās, kurās tā ir cīņa līdz galam.

AF: Lielākā daļa sacīkšu braucēju ir vīrieši. Kādi līdz šim bijuši lielākie izaicinājumi tava sporta veida dalībniekam?

Štrauss: Pēdējo piecu līdz desmit gadu laikā sacīkšu pasaule sievietēm ir mainījusies neticami pozitīvā veidā. Lielākos izaicinājumus piedzīvoju jau savas karjeras sākumā, un ceru, ka nākamajai autosporta meiteņu paaudzei ar tiem nebūs jātiek galā.

Ikviens, kurš kādreiz ir bijis vidusskolnieks, zina, ka pašpārliecinātība nenāk viegli nevienā kontekstā, nemaz nerunājot par pārāk konkurētspējīgu un vīriešu pārsvaru kā motosportu.

Ikdienas seksistiski mirkļi tagad ir daudz retāk, un es esmu ne tikai pietiekami pārliecināts, lai tos atstātu malā, bet arī spējīgs tos izsaukt un uzrunāt, taču pirms desmit gadiem tie bija novājinoši. Es ignorēju daļēji bieži sastopamo “vai viņai jau ir 18?” komentāri, kurus konkurenti nosauca par “mīļiem” vai “mīļiem”, un parasti neko nedarīja, kad fani pirmssacensību tikšanās un sveicienu laikā neizbēgami pietuvojās pārāk tuvu.

Saistīts stāsts: Lindsija Brūvere, “IndyCar nākotne”?

Pārdomājot šos mirkļus no savas karjeras sākuma, esmu neticami pateicīgs par divām lietām — pirmkārt, par katru satikto braucēju vai fanu, kurš rīkojās šādi, es satiku simtiem cilvēku, kuri bija neticami atbalstoši. (Daži) pat ir runājuši par to, ka kādu dienu viņi vēlas, lai viņu meitas sacenšas.

Mūsdienās šajā nozarē notiek ļoti produktīvas sarunas par to, kā panākt, lai sievietes sasniegtu augstākos autosporta līmeņus, kā arī par to, kā radīt kultūru, kas kopumā ir pretimnākoša. Es ne vienmēr domāju, ka mēs sadalām resursus un iespējas visefektīvākajā veidā — tā ir pavisam cita saruna, ko es priecājos risināt ar cilvēkiem ārpus šīs. Esmu ļoti pateicīgs motosporta sabiedrībai par pirmo kritisko soļu speršanu līdzvērtīgu spēles apstākļu radīšanā.

Lasiet Frye intervijas ar Samanta Tana un Lindsija Brewer.

*****