Vai ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu atkarība beidzot ir sasniegusi robežpunktu?

Ikvienam, kurš ir atkarīgs no braukšanas un citādi, pabraukšana garām degvielas uzpildes stacijai uz ceļa papildina ilgstošu murgu. Saskaņā ar ASV Enerģētikas informācijas administrācijas datiem pašreizējā benzīna galonu vidējā cena Amerikas Savienotajās Valstīs šobrīd ir 4.164 USD. Tas ir jauns visu laiku augstākais rādītājs, kas aizēno iepriekšējo rekordu 4.103 USD, kas tika uzstādīts 2008. gadā. Visticamāk, cenas turpinās pieaugt Krievijas un Ukrainas konflikta dēļ — pat ņemot vērā nelielu tūlītēju cenu samazināšanos —, kas ir samazinājis jau tā ierobežoto piedāvājumu nafta un gāze vēl ciešāk.

Kā iepriekš ziņoja GOBankingRates, GasBuddy sagaida, ka vidējā cena līdz maijam sasniegs 4.25 USD par galonu un, iespējams, paliks virs 4 USD vismaz līdz novembrim. Kopā ar to, ka inflācijas līmenis ir vēsturiski augstākais, sāpes izjūt visi degdzinēju transportlīdzekļu vadītāji. Lai gan šajā jautājumā ir grūti saskatīt pozitīvus aspektus, pašreizējā enerģijas izmaksu krīze var ietekmēt, ja uz to raugās pareizi. Konkrēti, pēc gadiem mēs varam atklāt, ka augstās gāzes cenas pasaulē bija izšķirošais punkts, kas bija nepieciešams, lai izbeigtu mūsu atkarību gan no automašīnām ar degdzinēju, gan mūsu atkarību no personīgajiem transportlīdzekļiem, kas ir pārāk vēlams patērētāju pārvadāšanas veids.

Jēlnaftas atļauju maksimāla palielināšana šeit, Amerikas Savienotajās Valstīs, nav viegls risinājums, jo ASV jau ir pasaulē lielākā jēlnaftas ražotāja, kas ir loģiski, jo tā ir arī lielākā naftas patērētāja pasaulē, izmantojot aptuveni 20% no pasaules kopējā apjoma. Naftas cenas pieauga jau pirms Krievijas iebrukuma Ukrainā, un naftas atļauju samazināšanās nebija galvenais mūsdienu deficīta cēlonis. Neraugoties uz tās ievērojamajām tīrās enerģijas prioritātēm, Baidena administrācijas naftas un gāzes atļauju skaits ir neatpaliek no Trampa administrācijas pirmajiem gadiem. Saskaņā ar a CNN analīze Saskaņā ar Zemes pārvaldības biroja urbšanas atļauju datiem prezidenta Baidena administrācija savā pirmajā gadā apstiprināja 3,537 urbšanas atļaujas, kas ir vairāk nekā izsniegts katrā no pirmajiem trim Trampa administrācijas gadiem.

Pirms pašreizējās gāzes krīzes COVID-19 iznīcināja sabiedrisko transportu, īpaši tādās vietās kā Losandželosa un citur, kur tranzīta lietošanas skaits jau bija samazinājies un joprojām ir liela atkarība no automašīnām. Kalifornijas līča apgabals ir viens no vislēnāk reģioniem, kas atjaunojas no masu tranzīta viedokļa. Attālinātais darbs burtiski nogalina sabiedrisko transportu. Taču, ja gāzes cenas turpinās saglabāties vēsturiski augstākajā līmenī un inflācija turpinās strauji pieaugt, visu šo cenu kāpumu kompensācija varētu būt glābiņš sabiedriskajam transportam, kuram ir jāatgriežas pasažieriem un jāatgriežas grafikos, kas bija pirms COVID-19 laika periodi.

Tomēr valsts pasākumi gāzes cenu sāpju mazināšanai var aizkavēt atgriešanos pie tranzīta, kas, iespējams, ir nepieciešama. Pēdējo nedēļu laikā Merilendas un Džordžijas štata gubernatori parakstīja likumus, kas uz laiku aptur viņu štata gāzes nodokļus, savukārt Gruzija atsevišķā akcijā piedāvāja nodokļu maksātājiem atmaksāt 1.1 miljardu dolāru.

Saskaņā ar ASV Enerģētikas informācijas administrācijas datiem Kalifornijas vidējās gāzes cenas marta beigās sasniedza jaunu štata nedēļas rekordu - 5.856 USD par galonu, kas ir par aptuveni USD 2 augstākas nekā pirms gada. Kalifornijā ir otrs augstākais gāzes nodoklis valstī - 0.51 USD par galonu. Kalifornijas gubernators tagad ierosina atlaides līdz 800 USD, lai atvieglotu gāzes problēmas. Kalifornijas iedzīvotājiem bez automašīnām gubernators Ņūsoms vēlas, lai valsts apmaksātu tranzīta maksu trīs mēnešus. Bet varbūt tas būtu tikpat (vai vairāk) efektīvi, ja autovadītāji saņemtu 800 $ atlaides, izvēloties atkārtotu pārvietošanās veidu, kas nav braukšana ar vienu personu, cerot veicināt tranzīta izmantošanu, kas štatam ir ļoti nepieciešama.

Pandēmijas izraisītā ietekme uz sabiedrisko transportu īpaši smagi skāra tādas vietas kā Kalifornijas lielie metro un citi rajoni, kur joprojām tiek izmantota liela automašīnu izmantošana. Un līdzās mazajam braucēju skaitam ir arī a strādnieku trūkums masu tranzītam un citos pašvaldību amatos, kā rezultātā daudzās tranzīta līnijās ir ierobežoti grafiki. Tas izraisa ilgāku ceļojuma laiku un negatīvi ietekmē klientu pieredzi.

Sabiedriskā sabiedriskā transporta samazinājums, visticamāk, turpinās būt sāpīgs, līdz braucēju prasības liks tranzīta aģentūrām paplašināt pakalpojumu un labāk apmierināt klientu vēlmes. Šis ir sarežģīts vistas un olu purvs, kuru, iespējams, drīz atrisinās arvien pieaugošās gāzes cenas un pietiekami daudz jaunu elektrisko automašīnu trūkums, lai aizstātu ar gāzi darbināmus transportlīdzekļus.