Vai plīsušas riepas un Ukrainas dubļu sezona ir apstādinājusi Krievijas kolonnu ārpus Kijevas?

Šonedēļ kāds plaši lasīts Twitter pavediens vēstīja, ka Krievijas armijas spēkus, tostarp daudz apspriesto milzu kolonnu, kas tuvojas Kijevai, ir traucējusi sistemātiski vāja apkope un Ukrainas dubļu sezona. Tā ir interesanta teorija, taču analītiķi brīdina, ka tai nevajadzētu piešķirt pārāk lielu ticamību.

Twitter lietotājs @TrentTelenko, pats sevi raksturojis pensionēts Aizsardzības dienesta ierēdnis, Īpašo interešu grupas 22. sadaļas saraksta administrators un emuāru autors trešdien uzsāka pavedienu. Tajā viņš apgalvo, ka Krievijas kravas automašīnas [vispār militārās kravas automašīnas] ir “jāapgriež [iedarbina] un jāpārvieto reizi mēnesī profilaktiskās apkopes nolūkos. Jo īpaši vēlaties izmantot centrālo riepu gaisa piepūšanas sistēmu (CTIS).

Tas ir svarīgi, Teļenko turpināja, "jo tiešie saules stari noveco kravas automašīnu riepas. Kravas automašīnu novietošana tuvu stāvvietā neļauj lielai daļai šīs saules sapūst, un riteņbraukšana ar CTIS saglabā riepu sānu malas elastīgas.

Sapuvušas un trauslas sānu sienas, saskaņā ar teoriju, kļūst neaizsargātas pret plīsumiem, caurduršanu vai atdalīšanu no riteņu rumbas, ja tiek izmantoti zema riepu spiediena iestatījumi (braucot bezceļā vai meklējot labāku saķeri uz dubļainiem ceļiem). Braucot ar zemu spiedienu jebkurā ievērojamā attālumā, riepas sabojāsies. Teļenko secina, ka tieši šādi tika izveidots pašpiedziņas pretgaisa lielgabals Pantsir-S1 un tuva darbības rādiusa raķešu sistēma, kas attēlota viņa sākuma tviterī.

Viņš apgalvo, ka Krievijai tās (tagad izstieptajā) loģistikas sistēmā trūkst pietiekama rezerves riepu piedāvājuma, pateicoties tai pašai sliktajai apkopei un institucionālajai korupcijai, kas kavē tās aktīvos transportlīdzekļus.

Tālāk Telenko saka, ka viņš bija Aizsardzības līgumu pārvaldības aģentūras kvalitātes auditors, kurš bija atbildīgs par armijas vidējo taktisko transportlīdzekļu saimes (FMTV) “transportlīdzekļu vingrojumu programmu” pie līgumslēdzēja, kas tos ražoja (Stewart & Stevenson), no deviņdesmito gadu vidus līdz 1990. gadu vidus. Par puves, nepareizi koptām riepām viņš turpināja:

"Tam ir milzīga ietekme uz darbības līmeni. Ja Krievijas armija bija pārāk korumpēta, lai izmantotu Pantsir-S1, viņi bija pārāk korumpēti, lai vingrinātu kravas automašīnas un AFV ar riteņiem tagad Ukrainā. Krievi vienkārši nevar riskēt ar viņiem bezceļa Rasputica/Mud sezonas laikā.

"Rasputica" ir krievu termins, kas nozīmē "sliktu ceļu sezona". Pavasarī un rudenī reģionā lietus vai kūstoša sniega radīti dubļaini apstākļi apgrūtina pārvietošanos pa neklātiem ceļiem vai apvidus. Viņš norāda, atsaucoties uz 1939. gada Krievijas un Somijas karu, šis sezonālais mitrums šajā reģionā ir satricinājis armijas.

Šis pavediens radīja atbilžu plūdus par Krievijas korupciju, Rasputica un pat iespēju, ka Panstir S1 un citi Krievijas riteņu transportlīdzekļi ir aprīkoti ar neatbilstošām Ķīnas riepām. Teļenko atbildēja uz daudzām atbildēm, bet ne uz manu intervijas pieprasījumu.

Tomēr Sintija R. Kuka, Stratēģisko un starptautisko pētījumu centra (CSIS) Aizsardzības un rūpniecības iniciatīvu grupas direktore, brīdina, ka ir jāuzņem fotoattēli un video, kuros redzami Krievijas transportlīdzekļi ar plīsušām riepām uz neuzlabotiem ceļiem, piemēram, pavedienā redzamajiem. ar sāls graudiņu.

"Attēli, kuros redzamas problēmas ar Krieviju, sociālajos tīklos var kļūt arvien populārāki, jo cilvēki meklē mazākus," viņa atzīmē. “Riteņu transportlīdzekļi vienmēr vislabāk darbojas uz ceļiem, kur tiem ir ātruma priekšrocības salīdzinājumā ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Tie nav noteikti paredzēti gariem braucieniem pa laukiem. Braucot bezceļa apstākļos, tos ir grūtāk uzturēt, jo tiem ir jāseko degvielas kravas automašīnām, un bieži vien tie ir lielāki smagie transportlīdzekļi, kuriem jābrauc uz ceļiem.

Kuks piebilst, ka ideja, ka Krievijas armijas riteņu transportlīdzekļi var būt aprīkoti ar ķīniešu riepām vai izmantot ārzemju riepu vai citu transportlīdzekļu sistēmas komponentu aizstājējus, ir vēl viens pieņēmums, ar kuru jārīkojas uzmanīgi.

“Visticamāk, drīzumā visas problēmas tiks vainotas piegādes ķēdes jautājumos. Lai gan [ķīniešu riepu izmantošana/nomaiņa] ir iespēja, detaļu iegūšana “tieši laikā” kaujas laukā būtu neparasti riskanta stratēģija.

Kuks piekrīt, ka Krievijas mobilie spēki Ukrainā saskaras ar grūtākiem izaicinājumiem, nekā paredzēts, saistībā ar Ukrainas apņēmīgo opozīciju, loģistiku un apmācībām.

"Problēma varētu būt arī ar degvielu. Šobrīd “kara miglā” joprojām ir nezināmie... Sociālie mediji ziņo, ka iebrukuma spēku sastāvā ir nosūtīti salīdzinoši jaunāki un, iespējams, mazāk apmācīti jauniesaucamie. Amerikas Savienoto Valstu militārpersonām ir izcilas mācības, un tas apstiprina, cik tas ir svarīgi. Ukraiņiem ir jēga izmantot visas priekšrocības, kas viņiem tagad ir, un vēlāk uztraukties par pamatcēloņiem.

Tūkstošgadu senā attāluma tirānija var būt tikpat liela problēma Krievijas karavānai, kas atrodas ārpus Kijevas, kā arī viņu riepas un transportlīdzekļu apkope. Pagājušā gada nogalē nesen atvaļinātais pulkvežleitnants Alekss Veršinins, bijušais NATO un ASV armijas modelēšanas un simulācijas virsnieks koncepciju izstrādē un eksperimentos, uzrakstīja eseju par Krievijas armijas loģistiku un tās ietekmi uz iespējamiem militāriem iebrukumiem Baltijā un Polijā. .

Tajā viņš apgalvo, ka "Krievijas spēki varētu sasniegt agrīnus mērķus, bet loģistika uzliktu prasības par darbības pārtraukumiem." Dažādu iemeslu dēļ tas, ko pasaule šajā nedēļas nogalē ir redzējusi par lēno karavānu netālu no Kijevas un trešo pamiera sarunu kārtu uz Ukrainas robežas ar Baltkrieviju, var liecināt par darbības pārtraukumiem, kas Krievijai ir nepieciešami un mēģina to organizēt.

Veršinins arī norādīja, ka Krievijas kravas automašīnu loģistikas atbalsts, "kas būtu izšķirošs iebrukumā Austrumeiropā", ir ierobežots ar kravas automašīnu skaitu un darbību klāstu. Veicot dažus pamata aprēķinus, pieņemot vidējo piegādes kravas automašīnas ātrumu, iekraušanu/izkraušanu, degvielas uzpildīšanu un apkopi, viņš secināja, ka Krievijas armijai "nav pietiekami daudz kravas automašīnu, lai apmierinātu loģistikas prasības vairāk nekā 90 jūdžu attālumā no piegādes izgāztuvēm".

Ārpus Kijevas aizturētā Krievijas karavāna atrodas aptuveni 250 jūdžu attālumā no Krievijas piegādēm un spēkiem pie Baltkrievijas robežas un 263 jūdžu attālumā no lielās Krievijas loģistikas kompleksa Kurskas apkārtnē.

"Lai sasniegtu 180 jūdžu diapazonu, Veršinins rakstīja: "Krievijas armijai vajadzētu dubultot kravas automašīnu sadalījumu līdz 400 kravas automašīnām katrai materiāli tehniskā atbalsta brigādei."

Savā esejā Veršinins arī atzīmēja, ka nekādi Eiropas militārie spēki (tostarp NATO) neizmanto dzelzceļus tā, kā to dara Krievijas armija. "Daļēji iemesls ir tas, ka Krievija ir tik plaša — vairāk nekā 6,000 jūdžu no viena gala līdz otram," viņš rakstīja.

Piektdien viņš stāstīja Bloomberg ka Krievijas armija, visticamāk, cenšas sagrābt Ukrainas dzelzceļus, lai uzlabotu savu loģistikas atbalstu. Atšķirībā no pārējās Eiropas, Ukraina izmanto tās pašas lielāka platuma (lielāka platuma) sliežu ceļus, ko izmanto Krievija. Veršinins apgalvoja, ka Krievijas armijas vistas un olu problēma ir tāda, ka tai ir "jāņem lielākās pilsētas", kas atrodas galvenajos krustojumos, lai kontrolētu dzelzceļus, tostarp Harkovu, Sumi, Čerņigovu, Hersonu un Mikolaju — visas pilsētas, kurās ir notikušas lielas cīnās.

Lai tos paņemtu un paturētu, būs vajadzīgs vēl vairāk cilvēku un krājumu — sākot no raķešu un artilērijas munīcijas, uz ko paļaujas Krievijas spēki, līdz degvielai un ūdenim, kas tiem nepieciešams, lai darbotos naidīgā teritorijā —, kas viņiem jau tā pietrūkst, pateicoties vienkāršajam attālumam.

Ja Krievijas Pantsirs vai citiem kravas automobiļiem tiešām ir vajadzīgas riepas, to izvešana uz bojātiem transportlīdzekļiem, saskaroties ar Ukrainas pleca raķetēm, ceļu slazdiem, šķēršļiem un dubļainiem ceļiem, acīmredzot ir tāls ceļš.