Paredzams, ka Heartland patērētāji ir bijuši pēdējie, kas izmantojuši EV

Tas ir aksiomātiski, ka Amerikas centrālais rajons ir kultūras vicelīderis piekrastes agrīnajiem lietotājiem, un tas būtiski attiecas arī uz Flyover Country iedzīvotāju izvēli savos automobiļos.

Simbolisks ir fakts, ka, kad 1980. gadu sākumā Ford iepazīstināja ar sava elegantā jaunā, devītās paaudzes Thunderbird dizainu, pirmie patērētāji, kas pamāja par jauno dizainu, bija piekrastē, un pieņemšanas diapazons turpināja pieaugt. laika gaitā, līdz beigās abās Misisipi upes pusēs bija 100 jūdžu josla, kurai joprojām nepatika jaunais dizains.

Kaut kas līdzīgs notiek ar elektrisko transportlīdzekļu pieņemšanu sirdī, lai gan šeit ir arī daudz būtiskāki un racionālāki faktori, izņemot vienkāršu nepatiku pret jaunāko automobiļu modi.

Saskaņā ar jauno S&P Global Mobility analīzi, EV mazumtirdzniecības reģistrācijai vēl ir jānotiek ārpus lielajām piekrastes pilsētām. Astoņi populārākie EV tirgi ASV atrodas piekrastes štatos, un tie veido 50.5% no kopējā reģistrēto EV 2022. gadā. Lielākie Losandželosas un Sanfrancisko apgabali vien veido gandrīz vienu trešdaļu no kopējās ASV EV tirgus daļas.

Tikmēr 22 centrālās daļas štati, ko S&P definē gandrīz kā visus štatus, kas nepieskaras jūras piekrastei, līdz augustam veidoja tikai 15.5% EV, salīdzinot ar šo štatu kopējo 27.1% daļu no ASV transportlīdzekļu tirgus. "Viņu pārstāvība EV ieviešanā ir palikusi nemainīga no 2021. gada līdz šim gadam," sacīja S&P Global Mobility. Tikai Kolorādo un Nebraska (un nelielā mērā Jūta) pārsniedza savu kopējo mazumtirdzniecības daļu EV pārstāvniecībā.

“BEV tirgus daļas kontrole abos piekrastē ir saistīta ar to, ka ir lielāks agrīno lietotāju skaits salīdzinājumā ar pircējiem Vidusamerikā,” sacīja Toms Libijs, S&P Global Mobility lojalitātes risinājumu un nozares analīzes asociētais direktors. "Viņu demogrāfiskais profils ir vairāk sinhronizēts ar tradicionālo BEV pircēju, nevis vidējo Amerikas profilu."

Taču Libijs arī atzina, ka "vistas un olas scenārijā" varētu būt nozīme arī citiem faktoriem: EV uzlādes infrastruktūras trūkums un valsts un vietējo stimulu trūkums patērētājiem uzstādīt uzlādes iekārtas savās garāžās pašā centrā. ar progresīvajiem piekrastes rotaļu laukumiem. Neskatoties uz dažām iniciatīvām, piemēram, piecu Augšrietumu štatu konsorcijs, kas ir apņēmušies izveidot kolektīvu EV uzlādes tīklu, daudzi Flyover Country iedzīvotāji ievēro, ka joprojām nav daudz uzlādes staciju, kas šķērso plašos starpvalstu maģistrāļu posmus, ka tik daudzi viņi ir atkarīgi no tā, kur viņi nokļūs.

Un ir vēl viens faktors: neskatoties uz dažiem plašiem nesenajiem ar akumulatoru darbināmiem lielajiem transportlīdzekļiem, piemēram, Ford F-150 Lightning pikapu, joprojām ir salīdzinoši maz pilnībā elektrisku modeļu vidēja izmēra un lielos SUV un kravas automašīnās. tirgus daļas daudzos centrālajos štatos nekā piekrastē. Ir vairāk šādu modeļu hibrīdelektriskās versijas.

"Nebija nekādu reālu iespēju attiecībā uz ģimenei draudzīgām, mērenām cenām [crossover komunālajiem transportlīdzekļiem]," sacīja Džeimss Mārtins, S&P Global Mobility konsultāciju direktors. "Un daži modeļi, piemēram, Hyundai Kona EV, sākotnēji nebija pieejami vidusrietumu štatos", jo autoražotāji koncentrējās uz agrīnu izplatīšanu piekrastes štatos, kur varēja uzkrāt oglekļa kredītus.

"BEV pieņemšana ir ilgtermiņa process, kam jāsasniedz pagrieziena punkts, kas līdzīgs Āzijas izcelsmes transportlīdzekļu pieņemšanai vai pieņemšanai ASV," sacīja Libijs. "Šis novirzes punkts ir tad, kad produkts kļūst vispārpieņemts, un tas parasti notiek, kad apjoms un iedarbība sasniedz līmeni, kas ietekmē visus negribīgos nepiederošos."