Lūk, ko aviokompāniju Spirit un Frontier apvienošanās nozīmē ceļotājiem

Spirit Airlines un Frontier Airlines pēdējās desmitgades laikā ir agresīvi paplašinājušās, piedāvājot ceļotājiem vienkāršus pakalpojumus apmaiņā pret īpaši zemām aviobiļetēm.

Viņu vadītāji sola to saglabāt, pat ja pārvadātāji pabeigs savu 6.6 miljardu dolāru apvienošanos, kas pārvērstu pārvadātājus par atlaižu lielvalsti un valsts piekto lielāko aviokompāniju. Frontier būs akciju kontrolpakete.

"Mūsu biznesa modelis ir balstīts uz zemām cenām, kas stimulē ceļošanu," intervijā sacīja Frontier izpilddirektors Barijs Bifls. "Mēs nodrošināsim cilvēkiem vēl vairāk zemu cenu."

Tas būs galvenais, lai regulatori apstiprinātu darījumu. Prezidents Džo Baidens pagājušajā gadā izvirzīja konkurences veicināšanu par prioritāti, un viņa Tieslietu ministrija jau ir iesūdzējusi tiesā American Airlines un JetBlue Airways par to partnerību ziemeļaustrumos, apgalvojot, ka tas samazina konkurenci un var paaugstināt cenas.

Aviokompānijas to noliedza un ir paziņojušas, ka alianse tika izveidota, lai tās varētu labāk konkurēt ar United Airlines un Delta Air Lines lielajās, pārslogotajās lidostās Ņujorkas apgabalā un Bostonā.

Frontier-Spirit darījums nozīmētu lielāku konkurentu citiem pārvadātājiem, bet arī vienu aviokompāniju mazāk ceļotāju izvēlei.

"Mēs uzskatām, ka darījuma priekšrocības ir, visi uzvar," sacīja Bifls. "Mēs domājam, ka mums vajadzētu saņemt siltu uzņemšanu, jo administrācija ir meklējusi veidus, kā palielināt konkurenci, un mēs uzskatām, ka tā ir atbilde."

Bez šiem galvenajiem apstiprinājumiem klientiem nekas nemainīsies. Aviokompānijas paredz, ka darījums tiks noslēgts gada otrajā pusē. Viņi nav izlēmuši par jaunu nosaukumu vai galveno mītni. Aviokompānijas integrācija var ilgt vairākus gadus.

Lai gan viņi abi lido ar šaurkorpusa Airbus lidmašīnām, vadītāji nav teikuši, vai mainīs savus atšķirīgos Airbus modeļus: Spirit koši dzeltenās lidmašīnas un Frontier lidmašīnas, kuru astes attēlos savvaļas dzīvnieku gleznas.

Ja pēc apvienošanās viņi paaugstinātu cenas, tas varētu mudināt klientus meklēt lētākas biļetes pie citiem pārvadātājiem, tostarp citām īpaši zemo izmaksu aviokompānijām, kas būtu neproduktīvi, sacīja analītiķi. 

Semjuels Engels, konsultāciju firmas ICF vecākais viceprezidents, sacīja, ka ceļotāji gūs labumu ne tikai no zemākām biļešu cenām no apvienotās aviokompānijas, bet arī no tā, kā konkurējošās aviokompānijas reaģē uz savu jaunāko konkurentu.

Cenu kari ir izcēlušies pagātnē, kad šīs aviosabiedrības paplašinājās lielāko pārvadātāju mezglos. Saskaņā ar aviācijas datiem un konsultāciju firmu Cirium, Spirit un Frontier kopš 467. gada ir palielinājuši lidojumu kapacitāti par vairāk nekā 2017%, salīdzinot ar vidējo rādītāju valstī, kas ir 355%.

Cirium dati liecina, ka abi pārvadātāji pārklājas aptuveni 520 no vairāk nekā 2,800 maršrutiem.

Viena lieta, kas varētu paaugstināt cenas klientiem un ne tikai šīm aviokompānijām, ir izmaksu pieaugums. Augstākas degvielas un darbaspēka izmaksas ir palielinājušās, jo aviokompānijas palielina savus grafikus. Pieejamo darbinieku, piemēram, pilotu, trūkums ir licis aviokompānijām samazināt savus izaugsmes plānus.

"Tas nav tā, ka jūs redzēsit, ka Spirit un Frontier piedāvās cenas no 49 USD uz 149 USD," sacīja Henrijs Hartevelds, bijušais aviokompānijas vadītājs un ceļojumu konsultāciju uzņēmuma Atmosphere Research Group dibinātājs. "Izaicinājums ir tāds, kā viņi turpina piedāvāt šīs zemās cenas, kad izmaksas pieaug," viņš teica.

Šīs izmaksas galu galā tiek pārnestas uz ceļotājiem.

Taču apvienošana varētu palīdzēt abām aviokompānijām paplašināties. "Patiesībā tie nevarētu augt, ja vien tie netiktu apvienoti," sacīja Cowen & Co analītiķe Helēna Bekere. "Ir pieejams tikai ierobežots daudzums vārtu, ierobežots infrastruktūras daudzums lidostās visā valstī un ierobežots skaits pilotu."

Lielāka flote dos uzņēmumam labākas iespējas uzlabot savu uzticamību un vieglāk atgūties no iespējami dārgiem traucējumiem, piemēram, vētrām, sacīja Džonatans Roots, Moody's Investors Service vecākais viceprezidents. Pagājušajā vasarā sabrukums Spirit izmaksāja aptuveni 50 miljonus dolāru.

Darījums parāda arī mainīgo veidu, kā mēs lidojam. Lielākie pārvadātāji, piemēram, Delta, American un United, pēdējo desmit gadu laikā ir ieviesuši savas vienkāršās biļetes, ko sauc par pamata ekonomiku. Tie bieži vien izņem priekšrocības, kuras agrāk bija pieejamas bez maksas, piemēram, sēdvietu izvēle par zemāko cenu.

Lai gan īpaši zemo izmaksu aviosabiedrības ir pieaudzis, daži pārvadātāji dzenas pēc tirgus otrā gala. Delta sevi dēvē par “izvēles augstākās klases aviokompāniju”, un pagājušajā mēnesī, veicot ienākumus, paziņoja, ka ieņēmumi no augstākās klases produktiem no biznesa klases līdz papildu sēdvietām kājām atguvušies ātrāk nekā standarta autobusā.

Tikmēr United pārveido borta pakalpojumus savām šaura korpusa lidmašīnām, piemēram, lielas augšējās tvertnes un jaunas sēdekļu atzveltnes izklaides sistēmas, piedāvājot labāk apmaksātiem klientiem, piemēram, biznesa ceļotājiem.