Liels pieprasījums, zems piedāvājums, augstas cenas padara to par lielveikalu automašīnu tirdzniecības uzņēmumiem

auto izplatītāji viens otru uzpērk rekordtempā.

Tā ir droša zīme, tirgotāji ir pārliecināti par automašīnu mazumtirdzniecības nozares ilgtermiņa veselību, neskatoties uz dažiem iespējamiem riskiem, tostarp pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem.

"Nākamajiem diviem līdz trim gadiem vajadzētu būt zelta gadiem automašīnu tirgotājiem," sacīja Alans Heigs, uzņēmuma prezidents Haig partneri, Fortloderdeila, Fla., uzņēmums, kas veic tirdzniecības uzņēmumu apvienošanos un pārņemšanu, telefona intervijā.

Heigs teica ziņojumā par izplatītāju M&As 31. martā tika publicēts, ka 640. gadā īpašniekus mainīja 2021 izplatītāju, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā pirms pandēmijas 299. gadā, un tas ir par 2019% vairāk nekā 86. gadā.

Īstermiņā izplatītāju peļņa un patēriņa cenas jaunām automašīnām un kravas automašīnām ir nepārspējamas, jo pastāvīgs jaunu transportlīdzekļu trūkums un liels patērētāju pieprasījums.

Savukārt COVID-19 pandēmija, kā arī transportlīdzekļu ražošanā izmantoto datoru mikroshēmu trūkums, kā arī citas piegādes ķēdes problēmas ir atbildīgas par jauno transportlīdzekļu trūkumu. Kopumā šie faktori ir "ideāla vētra" par labu izplatītāju peļņai, sacīja Heigs.

Ne tikai tas, augstas cenas un augsta rentabilitāte visticamāk, saglabāsies arī pēc tam auto ražošana sāk atgūties, jo ir tik liels aizturēts pieprasījums, viņš teica.

Citējot nozares aplēses, Heigs sacīja, ka līdz 2022. gada beigām ražošanas apturēšana 7., 2020. un 2021. gadā kopā varētu sasniegt gandrīz 2022 miljonus automašīnu un kravas automašīnu, kas netika uzbūvētas, lai gan pieprasījums bija liels.

"Un plaukti ir tukši," viņš teica šodien jaunu automašīnu tirdzniecības vietās. Saskaņā ar aplēsēm, ka Haigs ir apmierināts, ņemot vērā aizturēto pieprasījumu, var paiet aptuveni trīsarpus gadi, lai automašīnu ražošana atgūtu līdzsvaru ar pieprasījumu. "Tas ir neticami ilgs laiks, lai šī peļņa paliktu paaugstināta," viņš teica.

Tomēr pie apvāršņa ir iespējami draudi. Risks Nr. 1 ir pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, un līdz ar to palielinās to autoražotāju skaits, kuri vēlas pārdot EV tieši sabiedrībai, bez franšīzes starpnieka, kā to dara Tesla.

Ir pat dažas pazīmes, kas liecina, ka arī izveidoti, mantoti zīmoli flirtē ar tiešo pārdošanu. Ilgtermiņā Heigs sacīja, ka izplatītāji varētu izdzīvot tiešo pārdošanu, samazinot izdevumus, tostarp dīleru skaitu un vajadzību veidot un uzturēt lielus, greznus izplatītājus, ja klients galvenokārt atrodas izplatītājā, lai saņemtu piegādi.

Dīleriem ir dīlera karte par labu izplatītājiem, jo ​​franšīzes, jaunu automašīnu izplatītāji kalpo arī kā valsts mēroga serviss un rezerves daļu tīkls viņu zīmola elektriskajiem transportlīdzekļiem — kaut kā šiem jaunajiem uzņēmumiem trūkst, sacīja Heigs.