Pirms četriem gadiem DC uzsāka programmu Vision Zero, lai novērstu gājēju satiksmes negadījumus. Kopš tā laika nav panākts nekāds progress satiksmes nāves gadījumu samazināšanā, kas joprojām ir kur viņi bija pirms četriem gadiem. Kāpēc nav bijis progresa?
Viena problēma ir tā, ka patiesībā nav liela vēlēšanu apgabala gājēju drošības uzlabošanai. Lai gan satiksmē bojāgājušo ģimenes var uzstāt uz drošības uzlabojumiem, salīdzinoši nedaudzi citi atzīst, ka šī problēma ir steidzami jārisina. Tikai daži cilvēki ir sašutuši par to, ka šis skaitlis gandrīz nav mainījies, un tas nozīmē, ka politiskie ieguvumi no satiksmes negadījumu skaita samazināšanas ir niecīgi.
Turklāt politiskās izmaksas, lai veiktu taustāmus pasākumus, lai atrisinātu problēmu daudzos pilsētas rajonos, ir diezgan straujas, jo gandrīz visi pasākumi, lai risinātu problēmu, vienmēr būtu saistīti ar DC iedzīvotāju iespēju glabāt savas automašīnas dzīvojamo māju ielās zināmā mērā ierobežot. — vai nu slēdzot noteiktas ielas satiksmei, samazinot stāvvietu skaitu citās ielās vai pilnībā likvidējot to uz ceļiem, kuros ir intensīvāka kustība.
Un, lai gan DC padomes locekļi apliecina vēlmi samazināt gājēju nāves gadījumu skaitu, viņi ir izrādījuši, ka nevēlas uzņemties turīgo, politiski aktīvo un sociālo mediju lietpratīgo automašīnu īpašnieku apgabalu, kas dzīvo blīvajos, bagātajos rajona rajonos. , un kuri nikni iebilst pret jebko, kas varētu ietekmēt viņu spēju glabāt savas automašīnas pilsētas ielās gandrīz par velti.
Pamatproblēma ir tā, ka pilsēta iekasē tikai 50 USD gadā par to, lai cilvēki glabātu savas automašīnas uz ielas. Par šo zemo cenu — perspektīvām, rezervētām autostāvvietām apdzīvotajos rajonos, piemēram, Dupont Circle un Adams Morgan īre par 3,000 USD gadā — ir ievērojams automašīnu pārpalikums, kuru īpašnieki vēlas tās glabāt uz ielas. mikrorajonos ir simtiem vairāk automašīnu, kuras ir reģistrētas glabāšanai uz ielas, nekā ir vietas, kur tās novietot.
Daudzi no šiem automašīnu īpašniekiem ir spiesti novietot automašīnu kvartālu attālumā no savām mājām, dažreiz pilnīgi citos rajonos, vai arī viņi novieto automašīnu nelegāli, saskaroties ar krustojumiem vai gājēju pārejām. Status quo viņus satrauc, bet acīmredzamie risinājumi viņiem ir nepatīkami.
Viens no šādiem risinājumiem būtu par tiesībām glabāt automašīnu pilsētas ielā iekasēt tirgus cenu, nevis pašreizējo 50 ASV dolāru maksu. Ja dzīvojamo automašīnu uzglabāšana uz ielas izmaksātu 1,500 USD gadā, daudzi iedzīvotāji šajos blīvajos, tranzīta apgabalos atteiktos no automašīnām, kuras viņi izmanto reti.
Un vienkāršā realitāte ir tāda, ka šīs kopienas ir pārpildītas ar automašīnām, kas ir nedaudz vairāk par uzglabāšanas konteineriem. Daudzas automašīnas Adams Morgan nav pārvietojušās vairākus mēnešus; viena automašīna, kas novietota gar Kaloramas parku, nav izkustējusies jau desmit gadus. Vairākiem Adams Morgan iedzīvotājiem pieder vairāk nekā desmit automašīnas ar atļauju stāvēšanai uz ielas.
Tomēr izmaksu palielināšana par autostāvvietu uz ielas tiktu sastapta ar kolektīvu sašutumu no skartās kohortas, un DC padome baidās, ka šāds solis varētu izraisīt uz ielas automašīnu īpašniekus. Lai gan automašīnu īpašnieki atzinīgi vērtētu kompromisu, kas nozīmētu maksāt vairāk par automašīnu glabāšanu uz ielas, apmaiņā pret vieglāku vietas atrašanu, iepriekšējie mēģinājumi paaugstināt stāvvietas atļaujas maksu tikai par 15 USD gadā tika saņemti ar skaļiem protestiem.
Tā vietā politiķi un automašīnu īpašnieku lobijs, kas maskējas par apkaimes apvienībām, velta resursus, lai izdarītu spiedienu uz pilsētu, lai palielinātu piegādāt ielu autostāvvieta. Problēmu padara tas, ka šis alkatīgais un bezcerīgais mēģinājums atrisināt stāvvietu trūkumu tomēr noved pie tā, ka rajons paplašina stāvvietu atļaujas vietās, kur tas traucē satiksmi, autobusu vai gājēju drošību.
DC valdība ir iztērējusi miljardus nodokļu maksātāju dolāru, lai uzlabotu mājokļu pieejamību, samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas, uzlabotu piekļuvi masveida tranzītam un samazinātu satiksmes negadījumu skaitu. Tomēr pilsētas stāvvietu problēma ir lielākais šķērslis katra no šiem mērķiem, un fakts, ka DC padome neliecina par to, ka nav vēlēšanās to darīt, atspēko nelaimīgo realitāti, ka tā piešķir lielāku prioritāti nelielas politiski saistītu iedzīvotāju grupas nomierināšanai, nevis virzībai uz priekšu. tā šķietami progresīvā darba kārtība.
Avots: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- autostāvvieta uz ielas/