Elektriskais transportlīdzeklis ir piemērots rīta braucienam, taču, lai darbinātu milzīgos vilcienus, kravas automašīnas un kuģus, kas virza pasaules ekonomiku, ūdeņradis, lieljaudas akumulatori un tīrāka degviela ir biļete. Cummins, gadsimtu vecs netīro dīzeļdzinēju ražotājs, ir vadošais.
Cummins Inc. ir stilīgs, konsoles tērauda un stikla biroja tornis Indianapolisā vairāk izskatās pēc tehnoloģiju uzņēmuma galvenās mītnes, nevis uzņēmuma, kas dzīvo no dīzeļdegvielas dūmiem. Neatbilstība turpinās Kolumbusā, Indiānas štatā, kur pirms gadsimta dzimis Cummins un kur uzņēmuma fonds finansēja IM Pei un Ēro Sārinena jaunākos projektus skolām, ugunsdzēsēju stacijām un bibliotēkai.
Vēl viens pārsteidzošs pavērsiens ir fakts, ka ASV vadošo dīzeļdzinēju ražotāju darbina Silīcija ielejas iedzīvotājs ar Stenfordas inženiera grādiem. Tas ir arī pilnībā aktuāli: cīņa par kravas automašīnu dzinēju tirgu tiks izcīnīta vides teritorijā, un Cummins uzņemsies šķietami zaļākus uzņēmumus, kas piedāvā elektriskos kravas automobiļus.
Padariet to, saka Thomas Linebarger, Cummins izpilddirektors pēdējo desmit gadu laikā.
"Teslas neveicinās mūsu ekonomiku," viņš saka. "Viņi dzenās bagātus cilvēkus." Cummins plaukst tieši tāpēc, ka ir spējis izpildīt arvien stingrākos vides noteikumus, kas noteikti dīzeļdzinējiem. Un, kad pienāks diena, kad ar akumulatoru vai ūdeņraža degvielu darbināmām kravas automašīnām pilnībā jāaizstāj dīzeļdegviela, Linebarger būs gatavs.
Izcilais 59 gadus vecais vadītājs sāka likt pamatus evolūcijas maiņai uzņēmumā Cummins pirms sešiem gadiem, iegādājoties uzņēmumus ar pieredzi akumulatoru, ūdeņraža un degvielas elementu jomā un izveidojot jaunu nodaļu, kas koncentrējas tikai uz nākamās paaudzes spēka piedziņām. Linebarger sola, ka šīs darbības un Cummins lielā globālā klientu bāze var palīdzēt tai vadīt tīrāku kravas automašīnu, autobusu, laivu, vilcienu, kalnrūpniecības iekārtu un ģeneratoru tirgu 2020. gados un turpmāk.
"Mums ir vajadzīgi risinājumi, kas nodos lietas tirgū — nogādājiet jūsu matraci, piegādājiet ziedus, visas citas lietas, kas šeit notiek," viņš saka, norādot uz lielu konferenču telpas logu, jo stiprs ziemas lietus mērcē Indianapolisu. "Viens risinājums to nedarīs. Neviens nesaprot šo risinājumu klāstu vairāk nekā mēs.
Cummins piegādā lieljaudas ūdeņraža degvielas šūnu sistēmas, lai darbinātu nulles emisijas autobusus un pasažieru vilcienus.
Cummins Inc.
Ir nepieciešamas dažādas pieejas, jo uzņēmuma produktu klāsts ir plašs. Katru gadu Cummins piegādā vairāk nekā miljonu lieljaudas dzinēju, lai darbinātu autobusus, Dodge pikapus, Kenworth puskravas automašīnas, Bradley M2 armijas transportlīdzekļus, Siemens vilcienus, zvejas tralerus, kalnrūpniecības iekārtas un rezerves ģeneratorus datu centriem.
Dīzeļdegvielas radītās vides problēmas ir ievērojamas. Papildus oglekļa dioksīdam degviela izdala melnus sodrējus, kas izraisa sirds un plaušu slimības, kā arī smoga un skābo lietus prekursorus. Kalifornija pieprasa, lai līdz 2024. gadam komerciālie autoparki sāktu aizstāt dīzeļdzinēju kravas automašīnas ar nulles emisiju modeļiem. ASV Vides aizsardzības aģentūra plāno pakāpeniski ieviest stingrākas prasības smagajiem kravas automobiļiem, sākot ar 2027. gada modeļiem.
Līdz šim pēdējo 20 gadu laikā Cummins spēja izstrādāt tīrākas dīzeļdegvielas sistēmas, lai atbilstu stingrākiem piesārņojuma noteikumiem, ir palīdzējusi tai attīstīties. Tā ziņoja, ka 2.1. gadā tīrie ienākumi bija 2021 miljards ASV dolāru, un ieņēmumi pieauga par 21% līdz 24 miljardiem ASV dolāru. Tās tirgus vērtība ir 30.5 miljardi USD.
Lieljaudas transportlīdzekļu tirgus pāreja no dīzeļdegvielas nebūs ātra vai lēta. Un tālsatiksmes tirgū uzvarētājs var nebūt ar akumulatoru darbināmās kravas automašīnas, kuras sola Elons Musks. Tie varētu būt dzinēji, kas sadedzina ūdeņradi no atjaunojamiem avotiem. Ņemot vērā litija ieguvi akumulatoram un daļēji ar fosilo kurināmo darbināmo tīklu, ko izmanto tā uzlādēšanai, ir pilnīgi iespējams, ka kādreiz Cummins kravas automašīnas būs zaļākas nekā Tesla.
Ražotāja vadīšana uzņēmumam Linebarger nebija iespējams. Viņš uzauga strādnieku šķiras Silīcija ielejas mājā laikā, kad reģionu noteica IBM un Hewlett-Packard, nevis Apple un Google. Viņa vecāki izšķīrās, kad viņš bija jauns, un vienā brīdī viņa māte pievērsās pārtikas taloniem. "Viņa atgriezās koledžā, pabeidza ergoterapijas grādu Sanhosē štatā un vienkārši lika mums kustēties."
Labas valsts skolas palīdzēja Linebargeram iekļūt Klēremontas Makkennas koledžā un Stenfordā, kur viņš ieguva bakalaura grādu vadībā un mašīnbūvē. Viņš stažējās uzņēmumā Cummins, vienlaikus pabeidzot apvienoto MBA un maģistra grādu ražošanas zinātnē Stenfordā. "Es gribēju veidot uzņēmumus, nevis tos finansēt," viņš saka.
Linebarger stratēģija, lai uzbruktu ogleklim un vēl vairāk samazinātu izplūdes gāzu piesārņojumu, ir daudzpusīga, sajaucot tradicionālās un augsto tehnoloģiju iespējas. Cummins inženieru komanda plāno turpināt uzlabot savu dīzeļdzinēju un ģeneratoru līniju efektivitāti, vienlaikus izstrādājot tās, lai sadedzinātu tīrāku degvielu, tostarp dabasgāzi un ūdeņradi, kas ražots no atjaunojamiem avotiem. Viņi arī gatavo hibrīda iespējas, kas, tāpat kā Toyota Prius, uzlabo degvielas efektivitāti bez milzīgā pilnībā elektriska kravas automašīnas akumulatora.
“Šodien, izmantojot lielo datu un analītikas paņēmienus, mēs varam izveidot sistēmas efektivitāti tā, kā mēs to nevarējām sasniegt pirms 10 vai 15 gadiem. Mums ir mērķis līdz desmitgades beigām uzlabot mūsu dzinēju efektivitāti par 20% vai 25%, " saka Linebarger. “Nākamais solis galvenokārt ir degvielas uzpilde; tajā brīdī ar dzinēju nav īsti cita sakara. Kad esat pilnīgi efektīvs, tā ir hibridizācija un degviela.
Linebarger 2018. gadā izveidoja jaunu enerģijas nodaļu Kumminsā, lai izstrādātu akumulatoru un kurināmā elementu energosistēmas un ūdeņraža ražošanas tehnoloģijas, kas līdz 2030. gadiem varētu aizstāt tā dīzeļdegvielas biznesu. Lai to nostiprinātu, Cummins iegādājās kurināmā elementu un ūdeņraža izstrādātāju Hydrogenics, pārņēma līdzdalību Sion Power, lai izstrādātu litija-metāla akumulatorus, un uzsāka kopuzņēmumu ar Ķīnas naftas kompāniju Sinopec, lai ražotu ūdeņradi no atjaunojamiem avotiem. Eimijas Deivisas vadībā uzņēmums New Power sākotnēji koncentrējas uz akumulatoriem un motoriem vieglajiem un vidējiem kravas automobiļiem, kā arī ūdeņraža degvielas elementu sistēmām dzelzceļa lietojumiem un stacionārai elektroenerģijas ražošanai. Viņa saka, ka tālsatiksmes ar ūdeņradi darbināmi spēka piedziņas pusceļiem tiek izstrādāti, taču, visticamāk, tie kļūs par pamatdarbību tikai 2020. gadu beigās.
Tā kā akumulatoru komplekti un piedāvājumi vieglākiem komerciālajiem transportlīdzekļiem ir attīstījušies, autoparku operatori "satraucas par pēdējās jūdzes kravas automašīnām", taču ir nobažījušies par dīzeļdegvielas sistēmu nomaiņu pusjaudas un lieljaudas kravas automašīnās, sacīja Deivisa, kamēr viņa un Linebarger atradās Skotijā. novembrī klimata pārmaiņu konferencē. Cummins klienti ir nobažījušies, ka sistēmas, kas darbojas tikai ar akumulatoru, piemēram, Muska plānotās pusceļš, kas var sasniegt 500 jūdzes, nav reālas. Tas nav tikai akumulatora izmērs, kas traucē. Tas ir uzlādes staciju trūkums.
Deiviss aprakstīja klientus, kas jautā: “Kā ir ar maniem garajiem pārvadājumiem? Es nevarēju pat uzreiz uzlādēt trīs savas kravas automašīnas, ņemot vērā uzlādei paredzēto sistēmu. Tātad, ko mēs darīsim?" Viņas atbilde: "Degvielas elementu elektriskā piedziņa var pilnībā papildināt notiekošo akumulatora darbu."
Lai vēl vairāk stiprinātu savu tīro spēka piedziņas tehnoloģiju, uzņēmums 22. februārī atklāja plānu iegādāties komponentu ražotāju Meritor darījumā, kura vērtība ir 3.7 miljardi ASV dolāru. "To papildu stiprās puses palīdzēs mums risināt vienu no mūsu laikmeta svarīgākajām tehnoloģiju problēmām: izstrādāt ekonomiski dzīvotspējīgus nulles oglekļa risinājumus komerciāliem un rūpnieciskiem lietojumiem," par iegādi sacīja Linebarger.
Kopā ar kravas automašīnu ražotājiem, tostarp Daimler, Volvo un jaunuzņēmumu Nikola, Cummins uzskata, ka akumulatora enerģija ir dzīvotspējīgs risinājums smagajām kravas automašīnām, kurām ir nepieciešams tikai 200 jūdzes dienā, piemēram, platformām, kas ved kravu no ostām vai nodrošina fiksētus piegādes maršrutus. Kravas automašīnām, kurām starp degvielas uzpildīšanu jānobrauc 300 jūdzes vai vairāk, ūdeņraža jauda izskatās pievilcīgāka, jo īpaši tāpēc, ka degvielas elementu sistēma, kas pārvērš elementu elektrībā, ir vieglāka nekā akumulators. Ūdeņraža uzpildes laiku var salīdzināt ar dīzeļdegvielas uzpildes laiku.
“Es skatos uz dekarbonizāciju un saku, ka tā ir Cummins izaugsmes iespēja, jo tagad inovācijām būs liela nozīme.”
Cummins ziņoja par New Power pārdošanas apjomu 116 miljonu ASV dolāru apmērā pagājušajā gadā. Šis skaitlis ir daļa no kopējiem uzņēmuma ieņēmumiem, taču tas ir lielāks par komerciālo EV ražotāju Rivian, Arrival un Nikola kopējo pārdošanas apjomu, kas tikai sāk autoparku piegādi.
Metjū Elkots, kurš pārstāv Cowen & Co. uzņēmuma Cummins, saka, ka Linebarger izstrādātais ceļš — konvencionālo dzinēju vienmērīgu efektivitātes pieaugumu un nākamās paaudzes tehnoloģiju sagatavošanu — izskatās pareizi. "Mēs vēl nezinām, kas būs visizplatītākā tehnoloģija pēc 10 vai 20 gadiem, taču [Cummins] palīdzēs migrēt daudzus šos klientus uz to, kāda izskatās nākotne."
Cummins izstrādā lieljaudas ūdeņraža sistēmu testa versijas puskravas automašīnām.
Cummins Inc.
Tesla ir sagatavojusi tūkstošiem potenciālo klientu Tesla Semi, kas tika prezentēts 2017. gadā, un tas ir vismaz divus gadus atpaliek no grafika. Ņemot vērā EV ražotāja pieredzes trūkumu darbā ar lieliem autoparkiem, Elkots ir skeptisks par to, cik liels spēlētājs būs Tesla vai Nikola, kas arī atbalsta gan akumulatoru, gan ūdeņraža enerģiju, komerciālajās kravas automašīnās.
"[Cummins] priekšrocība salīdzinājumā ar tādu cilvēku kā Tesla ir šī uzstādītā klientu bāze visā pasaulē," daudzi no viņiem ar to ir nodarbojušies gadu desmitiem, saka Elkots. Ja uzņēmums saka, ka tam ir pārliecinošs ar ūdeņradi darbināms produkts un tā darbināšanai nepieciešamā degviela, uzņēmumi, kurus tas jau piegādā, to uztvers nopietni. "Ja es būtu šis klients, es, visticamāk, izvēlētos Cummins, nevis kādu jaunu tirgū."
Tāpat kā citi ilgstoši globāli ražotāji, piemēram, Ford, Toyota un Harley-Davidson (kuru bortā strādā Linebarger), Cummins uzskata, ka inženiertehniskie jauninājumi ir savas vēstures pamatā. Uzņēmums, ko 1919. gadā nodibināja Klesija Kaminsa, lai attīstītu Rūdolfa Dīzela revolucionāro dzinēju, sākotnēji licencēja konstrukciju no neliela Mičiganas uzņēmuma, pirms izstrādāja savus tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējus, kas varētu darbināt sūkņus, sasmalcināt graudus vai darbināt zāģi. Līdz 1930. gadiem Cummins iekļuva kravas automašīnu tirgū ar modeļa H dzinēju, kas kļuva par nozares standartu.
"Cummins vislabāk ir veicies, ja ir nepieciešamas inovācijas," saka Linebarger. “Tiklīdz nozare apņemas izmantot tehnoloģiju, jūs tikai konkurējat par mērogu un izmaksām.”
ASV 1970. gada Likums par tīru gaisu, kas lika dīzeļdegvielas ražotājiem tīrīt savus produktus, galu galā veicināja Cu mmins biznesu, kas ātri spēja laist tirgū tīrākus dzinējus. Linebarger sagaida līdzīgu iznākumu, jo oglekļa dioksīds kļūst par ienaidnieku.
"Es skatos uz dekarbonizāciju un saku, ka tā ir Cummins izaugsmes iespēja, jo tagad inovācijām būs liela nozīme," viņš saka. "Inovācijas ir tas, ko mēs darām, un tad mums nav tik daudz jākonkurē par zemāko cenu, kas reizināta miljons vienību."
VAIRĀK NO FORBIEM
Avots: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/