Kā Eiropas lidostas kļuva par vasaras ceļojumu aizrīšanās punktiem

Lidostas Eiropā ir nomainījušas ASV centrus kā aizrīšanās punktus pēkšņai pēcpandēmijas ceļojumu izaugsmei, kas ir pārslogojusi gaisa satiksmes infrastruktūras sektorus.

Samazinoties darbības problēmām ASV, tās ir palielinājušās Eiropas lidostās, kur pūļi ir pārņēmuši galvenās lidostas, tostarp Londonas Hītrovas un Amsterdamas Šipholas.

"Gan Hītrovā, gan Amsterdamā [saskaras] galvenokārt drošības darbinieku un bagāžas apstrādes, kā arī dažu darbinieku un citu zemes atbalsta darbinieku trūkuma jomā," sacīja vadītājs Edijs Pieniazeks. konsultāciju sniedzējs Londonā bāzētajam Ishka, globālam informācijas un konsultāciju biznesam.

"Ja jūs pēc tam pārklājat citas lokalizētas problēmas, kas saistītas ar bagāžas sistēmas kļūmēm, piemēram, nesen Hītrovā vai pat gaisa telpas ierobežojumiem Sākot no [kas] Eiropā notika pat pirms pandēmijas — jūs saņemat karstos punktus un uzliesmojumus, kas nonāk virsrakstos,” sacīja Pieniazeks.

"Hītrova un Amsterdama ir vienas no visvairāk noslogotajām vietām, tāpēc visas problēmas tur mēdz saasināties," viņš teica.

Turpretim Delta Air LinesDAL
trešdien paziņoja, ka lielā mērā ir atguvusies no darbības problēmām, kas raksturoja jūnija un jūlija sākuma ceļojumus. ASV aviosabiedrību nozare "pēdējos divus gadus bija izsalkusi no ieņēmumiem," CNBC trešdien sacīja Delta Air Lines izpilddirektors Eds Bastjans. “Kad pienāca pavasaris un nāca milzīgais pieaugums, mēs visi izstiepāmies, lai gūtu šos ieņēmumus. Mēs spiedāmies pārāk smagi. ”

Bastians turpināja teikt, ka Delta ir risinājusi savas darbības problēmas, apturot jaudas palielināšanu, iekāpjot agrāk un īstenojot citus pasākumus. Viņš sacīja, ka pēdējo septiņu dienu laikā jūlijā Delta atcēla tikai 25 no plānotajiem 30,000 XNUMX lidojumiem.

Eiropā problēmas pieaug, un lidostu centieni pielāgoties nav saņemti labi. Otrdien Hītrovas štatā paziņoja, ka līdz 100,000. septembrim tā katru dienu uzņems tikai 11 2019 izlidojošo pasažieru darbinieku trūkuma dēļ, pēc problēmām ar garām drošības rindām, bagāžas nozaudēšanu un ilgstošu izlidošanas kavēšanos. 105,000. gadā lidosta apkalpoja aptuveni XNUMX XNUMX izlidošanas reižu dienā.

Ceturtdien Emirates, kas katru dienu veic sešus LHR lidojumus, nosauca lidostas ierobežojumus par "nesaprātīgiem un nepieņemamiem" un paziņoja, ka tos noraidīs. Ir "ļoti nožēlojami, ka LHR pagājušajā vakarā mums deva 36 stundas, lai izpildītu kapacitātes samazinājumus, kas, šķiet, ir noplūkts no gaisa," sacīja Emirates.

Pārvadātājs sacīja, ka plāno būt gatavs apkalpot pasažierus, taču "LHR izvēlējās nerīkoties, neplānot un neinvestēt," sacīja Emirates. "Tagad, saskaroties ar "airmageddon" situāciju savas nekompetences un bezdarbības dēļ, viņi visu slogu — izmaksas un centienus sakārtot putru — uzliek aviokompānijām un ceļotājiem.

Bagāžas rezerves Hītrovā ir bijušas tik sliktas, ka pirmdien pēc plānotā lidojuma atcelšanas Delta no LHR uz Detroitu vadīja lidmašīnu A330, pārvadājot 1,000 somas, kuras pēc tam tika pārsūtītas aviokompānijai.'S pasažieri citur.

Tā ir Briseles lidosta, kas aizkavējas Eiropā. Otrdien ceļojumu rezervēšanas vietnes Hopper ziņojumā teikts, ka līdz šim šomēnes “Briseles, Frankfurtes un Eindhovenas [Nīderlandē] lidostas ir ziņojušas par sliktāko laiku attiecībā uz lielākajām Eiropas lidostām, jo ​​vairāk nekā divas trešdaļas lidojumu kavējas un Frankfurtes starptautiskajā lidostā atcelti gandrīz 8% izlidojošo lidojumu.

"Aviokompānijas un lidostas visā Eiropā ir cīnījušās, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc ceļošanas, ko izraisīja gandrīz divus gadus slēgtās robežas un nomāktā ceļošana Covid-19 pandēmijas augstāko viļņu laikā," sacīja Hopers. "Aviokompānijām ir grūti nodrošināt plānotos lidojumus laikā vai vispār, jo tās cīnās ar darbinieku trūkumu uz zemes un lidojuma laikā. Lidostas ir cīnījušās ar darbinieku trūkumu, kā rezultātā pasažieri atrodas stundu garās rindās uz drošības kontroles punktiem un klientu apkalpošanu.

Ziņojumā norādīts, ka ne visās Eiropas lidostās šomēnes ir vērojami būtiski traucējumi, jo "Bergamo [Milāna], Dublinas un Madrides lidostas ziņo, ka mazāk nekā 20% lidojumu kavējas un mazāk nekā 2% ir atcelti izlidošanas brīdī".

Ishka's Pieniazek teica, ka personāla problēmas pamatā ir tas, ka "Eiropas tirgū ir novērots lidostu un aviosabiedrību darbinieku aizplūšana uz citām nozarēm, piemēram, farmāciju un IT (piemēram, Īrijā) vai pat uz lielveikalu ķēdēm (kā redzams Lisabonā). ).

"Pateicoties pandēmijai, daudzi cilvēki ir mainījuši savu pieeju darbam, dodoties uz apmierinošāku, elastīgāku un mazāk saspringtu darbu," viņš teica. “Lielākā daļa lidostu darbu ir tāda, ka jūs nevarat strādāt no mājām, tāpēc lidostas/aviokompānijas darbs tagad var būt mazāk pievilcīgs, un tas tiek uzskatīts arī par nestabilāku un mazāk drošu nodarbinātību.

"Personāla trūkumu aizpildīšana ir laikietilpīga," piebilda Pieniazeks. “Lidostas personāla uzlidojums/ievadīšana, jo īpaši ar drošību saistītos amatos, var ilgt divus mēnešus, lai izietu drošības pārbaudes, un dažās valstīs to var dubultot, ja jums ir cita pase ar valsti, kurā dzīvojat. " viņš teica.

Jūnijā Amsterdamas Šiphola jūnijā paziņoja, ka tā ļaus ik dienas apkalpot 67,500 72,500 pasažierus jūlijā un 13,500 XNUMX pasažierus augustā, kas ir par aptuveni XNUMX XNUMX pasažieriem mazāk, nekā norādīts aviokompānijas plānotajā kapacitātē. "Saspringtā darba tirgus dēļ ir pārāk maz drošības darbinieku, lai veiktu vajadzīgās pārbaudes visiem ceļotājiem, kuri vēlas lidot šovasar," paziņoja lidosta.

CNBC Deltas Bastiāns sacīja, ka federālās palīdzības paketes, kuru kopējā summa ir 58 miljardi USD, ļāva ASV aviosabiedrībām atgūties no pandēmijas ātrāk nekā Eiropa. "Vai varat iedomāties, ja mūsu valdība nebūtu iejaukusies un piešķīrusi kapitālu aviokompānijām, ko dot savām aviokompānijām, lai mūsu darbinieki būtu iesaistīti, lai lidostas darbinieki būtu iesaistīti? viņš jautāja. “Daudzi viņu darbinieki tika [atlaisti], un viņi ir ļoti labi pavadījuši laiku, lai viņus atgūtu.

"Paies kāds laiks, lai atjaunotu Eiropas satiksmi," viņš teica.