Kā Fox Sports spēlētājs Maiks Džojs mainījās līdzi laikam

Kopš 21. gada sākuma NASCAR ir notikušas lielas izmaiņas^st gadsimts. Ir pievienotas jaunas trases, vecās pazuda, braucēji un pat veselas komandas ir nākušas un aizgājušas. Veids, kā tiek noteikti sporta čempioni, ir ļoti atšķirīgs, posma sacīkstes tagad ir aktuālas, un dažas lietas, kas kādreiz tika uzskatītas par neiespējamām, tagad šķiet ikdienišķas.

Tomēr viena lieta ir bijusi nemainīga: balss fani dzird no sava televizora NASCAR kausa sērijas sacensību pārraides laikā kanālā Fox.FOXA
Sports

Kopš 2001. gada Čikāgā dzimušais Maiks Džojs ir bijis tas, ko fani dzird svētdienās. Vismaz NASCAR sezonas pirmajā pusē. Džojs, kurš tika uzaudzināts un joprojām dzīvo Konektikutā, ne tikai kādu dienu parādījās stendā un sāka pārraidīt. Patiesībā tas bija diezgan smags ceļojums vīrietim, kurš sāks savus 23 gadus^rd gadu pēc kārtas izsaukuma sacīkstes NASCAR lielākajā posmā, kas sākas tikai dažu īsu nedēļu laikā.

"Tas bija garš ceļš, lai tur nokļūtu," Džojs sacīja, pārdomājot savu pirmo Daytona 500 pārraidi. "Bet tas bija aizraujošs ceļš, un daži no maniem iecienītākajiem sacīkšu laikiem bija atgriezušies šorttrekos 1970. gados Jaunanglijā un pēc tam pāreju uz radio un pēc tam uz CBS un pēc tam uz Fox, vispirms ar Formulu 2001 un pēc tam ar NASCAR. XNUMX. gadā.

“Ar viņiem ir bijis lieliski strādāt. Mani ieskauj patiešām labi analītiķi un reportieri, producenti un režisori, (tas) padara manu darbu patiešām vieglu. Un es jums apsolu, ka tas joprojām ir tikpat jautri kā jebkad.

Vairāk nekā divu gadu desmitu laikā NASCAR stendā Džojs ir piedzīvojis lielas pārmaiņas ne tikai trasē, bet arī stendā un pārraidē.

"Es domāju, ka lielākais progress ir GPS raidītāji automašīnā, kas spēj apstrādāt visus punktus. Un pat automašīnas GPS ir saskarne ar mūsu grafiku, ”viņš teica.

Šī saskarne nodrošināja labāku informāciju, kas varētu parādīties raidījumā.

"Fox 2001. gadā sāka ritināt skriešanas pozīciju slīdni pa ekrānu," sacīja Džojs. "Un mēs to aplūkojām astoņos veidos līdz svētdienai: ekrāna labajā pusē, ekrāna kreisajā pusē, augšpusē, apakšā. Un tas, par ko mēs beidzot vienojāmies, bija tas, ko cilvēki bija pieraduši redzēt: biržas rādītājs ekrāna apakšā finanšu kanālos.

Sākumā skatītāji to īsti nevarēja saprast.

"Mēs sākam piedalīties sacīkstēs, mēs saņemam trakus pastu," Džojs smejoties sacīja. "Cilvēki iet: "mašīnas brauc uz šo pusi, svārsts iet uz to pusi, "man ir jāpieliek lentes gabals mana ekrāna augšdaļā, pretējā gadījumā es tik ļoti apmulstu."

Tomēr nebija vajadzīgs ilgs laiks, līdz skatītāji pierada pie svārsta.

"Tāpat kā Fox Box NFL ar pastāvīgu rezultātu un atlikušā laika displeju, es nevaru iedomāties, ka varētu skatīties sacīkstes neatkarīgi no tā, vai tās notiek televizorā, pa kabeļtelevīziju vai straumēšanu bez punktu skaita un pastāvīgas pozīciju atjaunināšanas," viņš teica. teica. “Un tad noklusējuma otrā rinda ir intervāls līdz līderim. Tātad, tikai vērojot, kā ekrānā iet svārsts, ja es skatos uz kādu konkrētu braucēju, skatoties, vai intervāls samazinās vai pieaug, es varu pateikt, vai viņš kļūst par līderi, zaudē laiku līderim un kur viņš. piedalās sacīkstēs."

Iespējams, ka lielākā tehniskā attīstība šajā sporta veidā notika, pirms Maiks Džojs strādāja uzņēmumā Fox.

"CBS bija borta kameras pionieris," viņš teica. “Iepriekš bija kameras, bet ne kameras, kas varētu noliekt un panoramēt un atspoguļot darbību dažādos veidos. Tas ir kaut kas, ko daži stipendiāti Austrālijā bija aizsākuši. Pīters Larsons un Džons Porters, viņi to nogādāja CBS štatos. Un Pīters joprojām ir atbildīgs par BSI, kas apstrādā iebūvētās kameras autosacīkstēm, daudzām tālvadības un kustīgām kamerām golfam un citiem sporta veidiem.

"Mēs esam patiesi lepni par dažām lietām, kuras esam bijuši celmlauži, ko cilvēki tagad var uzskatīt par pašsaprotamu kā daļu no pārklājuma, bet ir ļoti svarīgi."

Vēl viena lieta, kas attīstījusies šajā gadsimtā, ir sociālie mediji. Džojs sacīja, ka sacensību laikā nevar pievērst pārāk lielu uzmanību sociālajiem medijiem, taču atceras, kad tas kļuva aktuāls NASCAR.

"Sociālie mediji pirmo reizi parādījās sacīkstēs, kad Breds Keselovskis tviterī ievietoja Huana Pablo Montoijas attēlu strūklas žāvētāja liesmās Deitonā lai sacīkstes būtu zem sarkanā karoga (2012. gadā),” viņš teica. “Tas piesaistīja visu uzmanību. Un tas visus iesaistīja sacīkstēs Twitter.

Mūsdienās autovadītāji regulāri sazinās ar līdzjutējiem sociālajos medijos, un komandas vienmēr informē līdzjutējus pasākuma laikā. Un Fox pastāvīgi uzrauga sociālos medijus, tostarp sacensību laikā. Tas ir kļuvis par vēl vienu elementu, kas tiek pārraidīts sacensību pārraidē.

"Mums ir cilvēks. Mūsu skatuves menedžeris Endijs Džefers sacensību laikā uzrauga sociālos medijus,” sacīja Džojs. "Un daudz laika šīs diskusijas novedīs mūs interesantos sarunu virzienos, uz kuriem mēs, iespējams, nebūtu devušies paši."

Prom no sacensībām sociālie mediji ir bijuši labs kanāls no faniem līdz apraides telpā esošajiem. Vecajās dienās Džojs teica, ka viena vēstule varētu atspoguļot 500 skatītāju viedokli.

"Tas bija sava veida etalons," sacīja Džojs.

“Izmantojot sociālos medijus, skatītājam ir tieša saikne ar cilvēkiem, kas ir iesaistīti televīzijas pārraidē. Un tas ir spēcīgs instruments. ”

Džojs piebilda, ka, lai gan sociālie mediji dažkārt var būt aizskaroši, tie patiešām gūst daudz labu ideju no skatītājiem.

"Mēs neskatāmies televīzijas pārraidi, mēs veicam televīzijas apraidi," viņš teica. "Tātad man ir daudz vairāk informācijas, kameras leņķu un ievades datu, nekā cilvēki redz mājās. Tāpēc reizēm ir kāds stāsts, ko mēs nestāstām, ir kāds autovadītājs, kuru mēs nesedzām. Mēs varam palaist garām kādu, kas virzās uz augšu pa lauku. Kādam, iespējams, bija problēmas pitstopā, par kuru mēs nestāstījām, ka tā notiks.

"Manuprāt, ir ļoti labi, ka līdzjutējiem ir iespēja izteikties, un mēs atzinīgi vērtējam visus mīnusus un konstruktīvo kritiku. Un daudzas reizes tas noved pie interesantas attīstības.

Sociālie mediji un internets ir arī mainījuši veidu, kā raidorganizācijas, piemēram, Maiks Džojs, gatavojas sacensībām.

"Viena laba lieta ir tāda, ka man vairs nav jāatver neviena aploksne ar paziņojumu presei un tā jālasa, jāizceļ un jāatzīmē un tamlīdzīgi," viņš smejoties sacīja. “Tagad tas viss notiek pa e-pastu vai komandām, kas publicē savus paziņojumus sociālajos medijos.

“Tātad sagatavošanas darbs ir vieglāks nekā jebkad agrāk. No otras puses, daudziem faniem ir piekļuve tai pašai informācijai, ja tā jau ir publicēta sociālajos medijos… ir daži sižeti, kas otrdien pārtrūkst, dzīvo un mirst diskusijās trešdien, ceturtdien, piektdien un līdz svētdienai tie varbūt pat vairs nav aktuāli. Varbūt viņi ir. ”

Pastāvīgā vienmērīgā informācijas plūsma ļauj piekļūt visa veida jaunumiem pirms sacensībām un padara Džoju aizņemtu.

"Es varu jums apsolīt, ka katru dienu strādāju pie datora, darbojos sociālajos tīklos neatkarīgi no tā, vai es ceļoju vai nē, un skatos uz lietām, kas mums ir jāaplūko tuvāk, kad nonākam hipodromā, vai sižetu, kas mums ir nepieciešami. attīstīties tālāk,” viņš teica. "Es neesmu vienīgais, kas to dara. Es domāju, ka visiem mūsu komentētājiem un mūsu producentiem ir līdz zemei ​​ausis par šāda veida stāstiem, kad tie attīstās. Tad mēs nonākam pie trases, un jums ir PR darbinieki, kas stāsta stāstus... tas viss ir tikai daļa no sadarbības procesa. Bet lieliski ir tas, ka tas ir vieglāk nekā jebkad agrāk, kad es sāku strādāt šajā biznesā.

Kad viņš sāka strādāt, tas noteikti bija sadarbības process. Tajos laikos sižeta izstrāde nozīmēja ceļojumu uz celiņa mediju centru.

"Jūs runātu ar dažiem rakstniekiem, kurus pazīstat, un jūs dalītos ar stāstu idejām un padomiem," Džojs ar prieku atceras. "Toms Higinss no Šarlotes avīzes varētu kliegt Stīvam Veidam ar Roanoke avīzi un teikt:" Ei, vai jūs šonedēļ runājāt ar Keilu (Jarboro)? Vai kāds runā ar Keilu?” smejoties piebilst. "Cits rakstnieks piebalsotu:" Jā. Es runāju ar viņu, un viņš man teica: bla, bla, bla. Un tā stāsti tika izstrādāti toreiz, gandrīz no mutes mutē. Vienkārši vairs tā nav.”

Kopš 21. gada sākuma^st Gadsimtā NASCAR popularitāte ir diezgan augusi. Un līdz ar šo izaugsmi plašsaziņas līdzekļos un sižetu attīstības veidā ir radušās lielas pārmaiņas.

"Tagad jūs klīst pa garāžas zonu, un kāds jūs uzaicināja uz vilcēja aizmuguri, lai pusdienās dalītos ar balonu sviestmaizi," sacīja Džojs. "Un jums būtu 15, 20 minūtes kopā ar šoferi un apkalpes vadītāju un automašīnas īpašnieku, kas vienkārši pūš vējā, runājot par lietām.

“Šīs iespējas vienkārši vairs nepastāv. Šofera darba laiks ir saspringtāks citu pienākumu dēļ par pakļaušanu medijiem un ventilatoriem, kas atrodas garāžas zonā. Viņu laiks vienkārši ir daudz vairāk. Plašsaziņas līdzekļu pieejamība ir strukturētāka.

Turpinājums 2. daļā: Kāda ir autopuiša Maika Džoja nākotne