Kā GM, Ford, Tesla risina nacionālo EV uzlādes izaicinājumu

Vairāk cilvēku nekā jebkad agrāk pērk elektriskos transportlīdzekļus. ASV uz ceļiem brauc aptuveni 2 miljoni EV, kas ir sešas reizes vairāk nekā 2016. gadā, taču EV skaits joprojām ir ļoti maza daļa no vairāk nekā 280 miljoniem ekspluatācijā esošo transportlīdzekļu. Daži faktori, piemēram, sākotnējās izmaksas un akumulatoru klāsts, lielākoties ir ražošanas un inovācijas problēmas, kas tiek risinātas uzņēmumos. Taču vēl viens patērētāju pretestības avots paver sarežģītu jautājumu kopumu, kas būs jārisina makro līmenī – uzlādes staciju un elektrotīkla pieejamība, kas tos spēj apstrādāt.

Pašlaik vieglās un kravas automašīnas rada aptuveni vienu piekto daļu siltumnīcefekta gāzu emisiju. Lai nākamajās desmitgadēs sasniegtu nulles emisiju mērķus, patērētājiem būs jāiegādājas daudz elektrisko transportlīdzekļu, un viņiem būs nepieciešams daudz vietu, kur tos uzlādēt. Enerģētikas departaments aktīvi izseko kopējais publisko uzlādes staciju skaits (kopējais uzlādes pieslēgvietu skaits ir lielāks) valstī, kas šobrīd ir 55,000 XNUMX. Ja tas izklausās daudz, ņemiet vērā, ka degvielas uzpildes staciju ir gandrīz trīs reizes vairāk. Tāpat paturiet prātā, ka, lai gan EV uzlādes laiki ir ļoti atšķirīgi, tie ir ievērojami lēnāki nekā izplūst gāze, tāpēc uzlādes stacijās sastrēgumi ir nopietna problēma. 

Saskaņā ar nesen McKinsey & Company ziņojums, būs nepieciešams aptuveni 20 reizes vairāk uzlādes staciju, nekā pašlaik ir pieejams, līdz pat 1.2 miljoniem publisko lādētāju.

Ja konkurence ir bijusi svarīga EV inovācijas sastāvdaļa, valsts un privātā sadarbība palīdzēs virzīt EV uzlādes infrastruktūras attīstību. Baidena administrācija nesen paziņoja jauni EV uzlādes standarti saskaņā ar tās mērķi līdz 500,000. gadam uzstādīt 2030 7.5 papildu uzlādes staciju, kā arī XNUMX miljardus ASV dolāru. Divpartiju infrastruktūras likums ir pirmais valdības ieguldījums EV lādētājos. Minimālie standarti palīdzēs izveidot pamatu valstīm, lai izveidotu uzlādes staciju projektus, kas ir pieejami visiem autovadītājiem neatkarīgi no atrašanās vietas, EV zīmola vai uzlādes uzņēmuma.

"Valsts finansējums ir īpaši svarīgs automaģistrāļu koridoru maksas iekasēšanai, ņemot vērā sarežģīto biznesa situāciju, jo EV tirgus turpina augt," sacīja GM pārstāvis.

Infrastruktūrai nav pievilcības, ko rada tādu jaunu transportlīdzekļu izlaišana, kā Chevy Silverado EV vai Ford elektriskais Pikaps F-150 Lightning, un, kā paskaidroja GM pārstāvis, nepārtraukti ir nepieciešama starpnozaru sadarbība un politikas atbalsts, lai racionalizētu atļauju izsniegšanu, proaktīvi iesaistītu elektriskos pakalpojumus, paātrinātu atrašanās vietas noteikšanas un tīkla starpsavienojumu termiņus un novērstu citus izcilus infrastruktūras izvēršanas šķēršļus.

"Tam patiešām ir nepieciešama "visas rokas uz klāja" pieeja," viņš teica.

Daļa no uzlādes infrastruktūras trūkuma ir saistīta ar līdz šim veikto EV pirkumu raksturu. Tesla pārstāv 80% no ASV EV tirgus. Tā kā sākuma līmeņa Tesla maksā aptuveni 50,000 80 USD un XNUMX% Tesla īpašnieku veic uzlādi mājās, publisko uzlādes staciju attīstība nav gājusi kopsolī ar nākotnes vajadzībām. 

Bet ir pazīmes, ka tas mainās. 

Tesla, kas bija izmantojusi savu patentēto tehnoloģiju savam Supercharger tīklam, ir attālinājies no šī modeļa. Pagājušā gada jūlijā Tesla izpilddirektors Elons Masks savā tviterī atzīmēja, ka Tesla izveidoja savu tīklu, jo tāda nebija. “Mēs izveidojām paši savu savienotāju, jo tolaik nebija standarta, un Tesla ražoja tikai liela attāluma elektromobiļus. Tas nozīmē, ka mēs padarām mūsu Supercharger tīklu atvērtu visiem citiem EV. 

Kā uzskata GM, milzīgais lādētāju skaits, lai arī tas ir svarīgs, ir tikai daļa no stāsta.

"Mēs uzskatām, ka galvenā uzmanība ir jāpievērš tādas vispārējas uzlādes ekosistēmas izveidei, kas nodrošina ērtu, uzticamu un pieejamu uzlādes piekļuvi visiem, un tas ir ko mēs cenšamies darīt ar Ultium Charge 360,” sacīja GM pārstāvis. Tas ietver piekļuves paplašināšanu mājās (tostarp daudzģimeņu mājokļos), darbā un stratēģiskās sabiedriskās vietās, kā arī papildu izmantošanas gadījumos, piemēram, autoparkiem. "Tas nozīmē arī pareizo lādētāju iegūšanu pareizajās vietās, lai apmierinātu klientu vajadzības un radītu pārliecību gan tagad, gan nākotnē," viņš teica.

maijā notikušajā konferencē Future of the Car, Musks sacīja, ka Tesla pievienos CCS savienotājus savam Supercharger tīklam: “ASV tas ir nedaudz sarežģītāk, jo mums ir atšķirīgs savienotājs nekā pārējai nozarei, taču mēs pievienosim pārējo nozares savienotāju kā opciju Superchargers ASV,” Masks teica. Kombinētā lādētāja sistēma (CCS) ir standarts visā Eiropā, un Tesla adaptera pievienošana sniedz Tesla īpašniekiem piekļuvi vairākām uzlādes iespējām, kā arī ļauj tiem, kas nav Tesla īpašnieki, piekļūt Supercharger tīklam. 

Aprīlī Musks — kura attiecības ar Baidena administrāciju, un Demokrātiskā partija, bijis saspringts — apsēdies ar Baidena amatpersonām un GM Izpilddirektore Mērija Barra apspriedīs EV uzlādes infrastruktūru. Satiksmes departaments aprakstīja notikumu kooperatīvi: "​​Plaša vienprātība, ka uzlādes stacijām un transportlīdzekļiem ir jābūt savietojamiem un jānodrošina vienmērīga lietošanas pieredze neatkarīgi no tā, ar kādu automašīnu braucat vai kur uzlādējat savu EV," teikts DoT paziņojumā.

Nākamo desmit gadu laikā Ford plāno palielināt izdevumus EV par tikpat $ 20 miljardus. Tā BlueOval uzlādes tīkls ir lielākais publiskais uzlādes tīkls Ziemeļamerikā, kurā ir gandrīz 20,000 60,000 uzlādes staciju ar vairāk nekā XNUMX XNUMX kontaktdakšu. Runājot par tās EV plānu straujo paātrinājumu, Ford izpilddirektors Džims Fārlijs sacīja nesenā EV atklāšanas pasākumā: "Tas ir kaut kas, kam neviens nebūtu ticējis tikai pirms diviem gadiem no mums."

Kultūra, kas aptver EV uzlādes stacijas, ievērojami atšķiras no degvielas uzpildes staciju kultūras, jo uzlādes mājās izplatība rada jautājumus par vienlīdzību un piekļuvi, kā arī par plaisu starp pilsētām un lauku apvidiem. Vides un enerģētikas studiju institūts. Ir ievērojamas Amerikas lauku daļas, kur kādu laiku var braukt, neredzot EV uzlādes staciju, savukārt degvielas uzpildes stacijas regulāri iezīmē ainavu. GM un Ford būs liela daļa no šiem svarīgajiem centieniem, lai cīnītos pret "uzlādējošiem tuksnešiem".

GM, caur to Tirgotāju kopienas maksas programma, saviem EV izplatītājiem izplatīs līdz 10 uzlādes stacijām. Tas papildinās aptuveni 40,000 90 staciju, kas vienmērīgi sadalītas visā valstī, jo īpaši nepietiekami apkalpotajos apgabalos. Tas palīdzēs daudziem patērētājiem nodrošināt uzlādes diapazonu: gandrīz 10% amerikāņu dzīvo XNUMX jūdžu attālumā no GM izplatītāja. Kā daļa no a 750 miljonu dolāru iniciatīva, šīs stacijas var izplatīt pēc GM izplatītāju ieskatiem visās savās kopienās.

"Mēs vēlamies nodrošināt klientiem pareizos rīkus un piekļuvi uzlādei, kur un kad tas ir nepieciešams," pagājušā gada oktobrī paziņoja GM prezidents Marks Reuss par tās mērķiem, "sadarbojoties ar mūsu izplatītāju tīklu, lai paātrinātu pieejamās uzlādes paplašināšanu. nepietiekami apkalpoti lauku un pilsētu rajoni.

GM sagaida, ka lielākā daļa uzlādes notiks mājās, kas ir ērti lielākajai daļai klientu. McKinsey lēš, ka līdz 28. gadam ASV būs nepieciešami 2030 miljoni privāto lādētāju. GM viedie lādētāji Ultium, kas būs pieejami vēlāk šogad, sniegs klientiem un uzņēmumiem iespēju iekļaut izmaksas līzinga maksājumos un transportlīdzekļu aizdevumos.

Tas arī veic uzlādi publiskās vietās, kur klienti jau pavada laika intervālus no 30 minūtēm līdz dažām stundām, piemēram, pārtikas preču veikalos un sporta zālēs, lai nodrošinātu ērtāku sabiedrisko uzlādi. Piemērs tam ir GM sadarbība ar Evgo līdz 3,250. gada beigām lielākajās metropoles teritorijās uzstādīt 2025 līdzstrāvas ātro lādētāju.

Tikpat izaicinošs kā uzlādes tuksnešu jautājums ir jautājums par pilsētu infrastruktūru, kur pat labprātīgiem pircējiem, no kuriem daudzi ir arī dzīvokļu iemītnieki, var būt nopietnas problēmas, lai atrastu ērtas un uzticamas uzlādes stacijas. Pilsētas apstākļos vai pilsētas autoparku gadījumā liela problēma ir garāžu vai citu objektu trūkums, kur varētu izvietot atsevišķus uzlādes stendus. Saskaņā ar Jurija Dvorkina, elektrotehnikas un datortehnikas docenta un NYU Tandonas C2SMART Tier 1 transporta centra biedra teikto, galvenais risinājums ir publiskā uzlādes infrastruktūra, kurai ir jābūt lielai jaudai (lai nodrošinātu lielu uzlādes jaudu un tādējādi arī uzlādes ātrumu). ) un vairāku apstāšanās (lai nodrošinātu, ka daudzi EV var uzlādēt vienlaikus).

"Ja jūs varat iegādāties salīdzinoši lētu EV (ja jūs savācat visus atvieglojumus un nodokļu atvieglojumus), pirkuma cena ir pieejama lielam skaitam cilvēku, kas dzīvo ASV pilsētu teritorijās, un patiesais adopcijas ierobežojums patiesībā ir piekļuve publiskajai uzlādes infrastruktūrai. ,” sacīja Dvorkins. 

Lielākie autoražotāji ir zvanot pēc pagarinājuma no šiem valdības stimuliem EV iegādei. Tikmēr nesenais infrastruktūras finansējums ir "svarīgs solis uz priekšu" EV infrastruktūrai, sacīja Dvorkins, taču tas drīzāk ir atvēršana tālākai pētniecībai un attīstībai, nevis līdzeklis pret visu.

Dvorkins sacīja, ka ir daudz "tehniski ekonomisku izaicinājumu", kas jāatrisina ārpus tiešas autobūves uzņēmumu kontroles. Galvenie ir atļauju ierobežojumi un, vēl būtiskāk, elektrotīkla ierobežojumi. "Atļauja joprojām ir izaicinājums, un var paiet mēneši, līdz tiks apstiprināta EV uzlādes stacija," viņš teica. “Un ir jānodrošina, ka tīkls spēj piegādāt elektroenerģiju EV uzlādes stacijām; tas prasa izstrādāt rīkus, lai izlemtu, kur izvietot EV uzlādes infrastruktūru, lai apmierinātu patērētāju pieprasījumu un elektrotīkla ierobežojumus.

Mantoto autoražotāju, piemēram, GM un Ford, darbības uzsver kultūras pārmaiņas, kas ir ietvertas pārejā uz EV un var veicināt izmaiņas valsts autobūves kultūrā. Lai gan vēlāk nekā Tesla, lielie autoražotāji pārstāv galvenos automobiļu jēdzienus, kas jau sen ir ieausti amerikāņu iztēlē: brīvība, iespēja, bēgšana — neviens no tiem neizdodas īpaši labi, ja nevarat uzturēt uzlādētu akumulatoru. Kad GM un Ford paātrina savu EV ražošanas tempu un Tesla paplašina piekļuvi savai EV uzlādes infrastruktūrai, lielāka iztēle var kustēties līdzi ar tiem, nodrošinot vieglāk pieejamu uzlādi.

“Tas ir Ford Motor Company… Model-T. Tas ir tas, ko mēs darām. Mēs neesam jauns iesācējs. Fārlijs nesen pastāstīja CNBC.  

-Autors: Trevors Lorenss Džokims, īpaši portālam CNBC.com