Kad astoņdesmitajos gados viņiem tika lūgts iedarbināt Apvienotās Karalistes slimo automobiļu rūpniecību, Japānas automašīnu ražotāji palīdzēja streiku un nepopulāru transportlīdzekļu nomocīto nozari atkal pārvērst par Apvienotās Karalistes eksporta tirgu, ieviešot ātrākas un efektīvākas autobūves metodes.
Toyota un Nissan joprojām ražo tūkstošiem automašīnu Apvienotajā Karalistē, un dažas no pirmajām hibrīdautomašīnām un ar akumulatoru darbināmām automašīnām Lielbritānijas autobraucējiem ar Prius un Leaf.
Taču tagad parādās pazīmes, ka milzu automobiļu ražotāji sāk cīnīties ar globālo virzību uz elektrifikāciju, īpaši Toyota, kas jau sen ir pretojies šādai kustībai.
Vēl decembrī uzņēmuma vadītāji šaubījās par vēlmi izvēlēties ar baterijām darbināmas automašīnas, un uzņēmuma prezidents un tā dibinātāja Kiičiro Tojodas mazdēls Akio Tojoda uzstāja, ka automašīnu uzņēmumu “klusais vairākums”. pauž bažas, ka elektriskie transportlīdzekļi vien nevarēs izbeigt atkarību no fosilā kurināmā.
Tojoda kungs šā mēneša beigās atkāpjas un dodas par labu Koji Sato.
Sato kungs ir apsolījis uzsākt uzņēmuma elektrifikāciju pēc tam, kad uzņēmums gadiem ilgi reklamēja savu hibrīdu Prius kā atbildi uz dekarbonizāciju, kā arī ilgtermiņa plānu par ūdeņraža izmantošanu, kas nav konkurējošo automašīnu uzņēmumu stratēģija.
Tikmēr Nissan problēmas ir vairāk finansiālas. Vakar S&P Global samazināja tās kredītreitingu līdz nevēlama statusam, norādot, ka peļņa būs zem spiediena vēl vienā grūtā autoražotāja gadā.
Tomēr Japānas automašīnu ražotāji joprojām ir lieli un ienesīgi. Pēc divu gadu zaudējumiem Nissan pagājušajā gadā atgriezās pie peļņas ar 385 miljardu jenu (2.37 miljardu mārciņu) pārpalikumu. Toyota pirms nodokļu nomaksas guva 3.99 triljonus jenu, bet Honda rezervēja 1.07 triljonus jenu.
Valsts ieņem otro vietu pasaules automobiļu ražošanas reitingos, un tā ir saglabājusi savu vietu kopš 2019. gada.
Taču tuvākās kaimiņvalsts Ķīnas un citu augošo elektrisko automašīnu ražotāju izaicinājumi ir pie apvāršņa.
Ražošanas apjoms samazinājies no 8.3 miljoniem 2019. gadā līdz 6.6 miljoniem 2021. gadā, kas ir 21 procentu zaudējums, kas ir daudz mazāk nekā galvenās Eiropas konkurentes Vācijas kritums par 34 procentiem tajā pašā periodā.
Taču tajā pašā laikā Ķīnas ražošanas apjoms no 21. līdz 2019. gadam saglabājās nemainīgs 2021 m līmenī, liecina jaunākie Starptautiskās mehānisko transportlīdzekļu ražotāju organizācijas apkopotie dati.
Saskaņā ar Bloomberg datiem neviens Japānas automobiļu ražotājs neietilpst 20 labāko elektrisko automobiļu ražotāju sarakstā, kura augšgalā atrodas Tesla, relatīvais jaunpienācējs BYD, kas ir Ķīnas uzņēmums, un Volkswagen.
Nissan's Leaf ir populārs automobilis Apvienotajā Karalistē, un, kad tas tika laists klajā pirms vairāk nekā desmit gadiem, uzņēmumam bija liela daļa ar akumulatoru darbināmā tirgus.
Degvielas taupīšanas hibrīda arēnā Toyota Prius ir dominējis vairāk nekā 20 gadus. Taču autoražotāji šo pārsvaru nav izmantojuši.
Apvienotās Karalistes elektromobiļu tirgū Leaf bija piektais pārdotākais, pārspējot Volkswagen ID.3, Kia e-Niro un Teslas Model 3 un Y.
Bijušais Nissan boss un Leaf atbalstītājs Karloss Gosns janvārī Bloomberg sacīja, ka uzņēmums “zaudēja savas agrīnās attīstības priekšrocības” tehnoloģijā, lai gan viņš izteica komentārus pēc tam, kad. izvairoties no aresta ordera Japānā par finansiālu pārkāpumu automašīnu firmā, apsūdzības viņš noliedz no savas slēptuves Libānā.
Agrīnie centieni konkurentam Toyota nav noritējuši pilnīgi gludi. Pagājušajā gadā ASV Toyota laida klajā savu pirmo galveno akumulatoru automobili ASV — SUV BZ4X. Tagad Toyota problēmu ir novērsusi, taču pirmajiem pircējiem tika lūgts atdot savas automašīnas izplatītājiem, jo riteņi var nokrist.
Uzņēmumiem ir jāizvairās no tāda veida savārgumiem, kas bija galvenais, lai izbeigtu 1980. gados, kad Toyota, Honda un Nissan izveidoja rūpnīcas Apvienotajā Karalistē, saka profesors Deivids Beilijs, Birmingemas universitātes autobūves eksperts.
"Toyota stratēģija ir ļoti nepareiza attiecībā uz hibrīdu īstermiņa un ūdeņraža ilgtermiņā. Viņiem tagad diezgan ātri jāpārorientējas uz tīriem EV,” viņš teica, savukārt Nissan ir jāatjauno attiecības ar partneruzņēmumu Renault, lai izmantotu šo dienu, viņš teica.
Renault un Nissan izveidoja aliansi pēc tam, kad Francijas uzņēmums glāba savu Japānas partneri, lai dalītos izmaksas kas nekad tā īsti nesanāca, saka Beilija.
Pāris nesen atjaunoja šo vienošanos, izlīdzinot viņiem piederošās kapitāldaļas un solot ciešāku sadarbību.
Taču Ķīna ir izaicinājums uzņēmumiem, un desmitiem automašīnu zīmolu skatās uz Toyota, Honda un Nissan tirgiem, tostarp Apvienotajā Karalistē.
Līdz 30 Apvienotajā Karalistē lūkojas jauni elektrisko transportlīdzekļu zīmoli automašīnu tirgus, lielākā daļa no tiem ir ķīniešu, liecina nozares ziņojums, ko janvārī redzēja The Telegraph.
Viņus īpaši interesē lētākais tirgus posms, gatavojoties Lielbritānijai pārdot ar akumulatoriem darbināmas automašīnas masu tirgū. Šo jomu atbrīvo daudzi rietumu vēsturiskie operatori, jo viņi vajā pārtikušākus un ienesīgākus autovadītājus.
Uzņēmumiem, piemēram, BYD un Ora, kuriem jau ir noslēgti līgumi ar Apvienotās Karalistes izplatītājiem, pievienosies virkne citu autoražotāju, tostarp Chery, Dongfeng un Haval, un šis modelis, iespējams, atkārtosies arī citur.
Kamēr Ķīna joprojām ražo vairāk nekā 21 miljonu automašīnu gadā, iekšzemes pieprasījums apstājas un valsts piekļuve litija piegādei un pārstrādei nozīmē, ka tas var pazemināt konkurenci.
"Ķīna noteiks globālus standartus lētu elektromobiļu ražošanā. Tāpēc, ja vien Japānas, ASV, Eiropas rūpniecība ātri nepielāgosies, es domāju, ka masu automobiļu rūpniecība riskē tikt iznīcināta no ķīniešu puses lētu elektromobiļu ziņā,” saka Beilijs.
Tomēr nevajadzētu aizmirst par priekšrocībām, ko Nissan, Toyota un Honda sniedza Eiropas un ASV automašīnu pircējiem pirms 40 gadiem, saka Beilija, īpaši laikmetā, kad patērētāji maksā vairāk par automašīnām – par ko viņi maksā –, viņi prasīs izturību, kā arī ekonomika.
"Es domāju, ka lielais trumpis visiem viņiem ir kvalitāte," saka Beilijs.
Jauni elektriskie zīmoli, piemēram, Tesla un Polestar, ir radījuši aizraujošas automašīnas, ar kurām braukt, taču to straujā attīstība ir radījusi problēmas.
Pagājušajā gadā ASV datu uzņēmums JD Power paziņoja, ka 11. gadā jaunu transportlīdzekļu kvalitāte kritās par 2022 procentiem, un to vadīja Polestar, bet Tesla bija septītā no beigām, runājot par problēmām uz 100 transportlīdzekļiem.
Japāņu automašīnu ražotājiem ir laiks tos panākt, ja viņi izmanto iespēju, sacīja Beilijs.
Avots: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html