Kā JetBlue pārņemšana Spirit varētu mainīt gaisa satiksmi

Spirit Airlines šonedēļ piekāpās un piekrita sevi pārdot uz JetBlue Airways par 3.8 miljardiem USD, stundas pēc tam nolaušanās apvienošanās līgumu ar Frontier Airlines kas nespēja iegūt pietiekamu akcionāru atbalstu.

Jaunais darījums nozīmētu lielas izmaiņas ceļotājiem, ja tas pārvarēs normatīvos šķēršļus.

JetBlue ir izpelnījies reputāciju ar pasažieru ērtībām, piemēram, salīdzinoši dāsnu vietu kājām, sēdekļu atzveltnes ekrāniem, tiešraides televīziju, bezmaksas Wi-Fi un bezmaksas uzkodām, piemēram, Cheez-Its un Stellar vegānu sviesta kliņģera bizēm. Tas arī piedāvā biznesa klase, ar guļamiem sēdekļiem.

Turpretī gars, ir kļuvis par sitienu līniju par kailiem kauliem. Tās spilgti dzeltenajās lidmašīnās kajītes ir šaurākas, un pasažieriem ir jāmaksā papildus par “izvēles pakalpojumiem”, piemēram, rokas bagāžu un sēdvietu izvēli.

“Tas ir vēsturiski. Šī ir pirmā reize, kad kāds vēlas aviokompāniju Spirit Airlines,” ceturtdien par darījumu izteicās “The Late Show” vadītājs Stīvens Kolberts.

Tomēr uzņēmums Spirit ir strauji un izdevīgi paplašinājies, piedāvājot lētas biļetes uz brīvdienu vietām, kas dažkārt var būt mazākas par braucienu uz kino vai dažiem burgeriem. Tomēr aviokompānijas "Lielais priekšējais sēdeklis" piedāvā 36 collu vietu kājām par piemaksu līdz 250 USD.

Tā kā abas aviosabiedrības virzās uz priekšu ar saviem plāniem apvienoties, pasažieri var sagaidīt tālāk norādīto.

JetBlue vēlas kļūt lielāka, un Garam ir plaknes un piloti lai palīdzētu tai to izdarīt. Ņujorkā bāzētais pārvadātājs plāno modernizēt Spirit lidmašīnas JetBlue stilā, izraujot iepakotos sēdekļus, lai iegūtu plašāku izkārtojumu ar vairāk ērtībām.

Kopā aviokompānijas kļūtu par valsts piekto lielāko pārvadātāju Amerikāņu, Delta, Saliedēts un dienvidrietumi. Abām ir liela klātbūtne Floridā, un katra pēdējos gados ir paplašinājusies Centrālamerikā un Dienvidamerikā, kā arī Karību jūras reģionā. JetBlue pagājušajā gadā sākās lido uz Londonu.

Abi pārvadātāji turpinās darboties kā atsevišķas aviokompānijas līdz darījuma noslēgšanai, kas ir jāapstiprina normatīvajos aktos. Pēc tam pasažieri var būt apmulsuši, ja viņi lido ar Spirit lidmašīnām, kas vēl nav aprīkoti.

JetBlue ir zināma pieredze šādās situācijās, izmantojot aliansi ar amerikāņu ziemeļaustrumos, kas ļauj pārvadātājiem pārdod sēdvietas viens otra lidmašīnās. Pagājušajā gadā JetBlue atjaunoja savu vietni lai labāk izceltu atšķirības borta funkcijās, piemēram, biznesa klases sēdekļos vai bezmaksas Wi-Fi.

Neraugoties uz komiķu izrakumiem, Spirit pēdējos gados ir uzlabojis savu uzticamību — un ar dažiem pasākumiem tam klājas labāk nekā JetBlue.

Saskaņā ar Transporta departamenta jaunākajiem pieejamajiem datiem JetBlue ierindojās pēdējā vietā starp 10 aviokompānijām, kas ielido laikus šogad līdz maijam, savukārt Spirit ierindojās septītajā vietā.

Līdz šim šogad trešdaļa JetBlue lidojumu bija aizkavējušies un 4% ir atcelti, liecina lidojumu izsekotājs FlightAware. Salīdzinājumam, nedaudz vairāk nekā ceturtā daļa Spirit reisu ir ieradušies ar vēlu un 2.7% ir atcelti.

JetBlue izpilddirektors Robins Heiss saka, ka uzticamības uzlabošana ir prioritāte. Pārvadātājam ir samazināts izaugsmes plāniem, sakot, ka nevēlas pārmērīgi palielināt savas komandas un citus resursus.

"Lielāks JetBlue, kas kavējas, nav labāks JetBlue," sacīja Henrijs Hartevelds, bijušais aviokompānijas vadītājs un ceļojumu nozares konsultāciju uzņēmuma Atmosphere Research Group dibinātājs.

Baidena administrācija ir apņēmusies ieņemt stingru nostāju gan attiecībā uz konsolidāciju, gan inflāciju, tāpēc īpaši zemo izmaksu aviokompānijas izzušana varētu būt nopietna problēma. grūti pārdot.

"Gars var nebūt eleganta pieredze, taču tie ir lēti," sacīja Džordža Vašingtonas Juridiskās skolas profesors un bijušais Federālās tirdzniecības komisijas priekšsēdētājs Viljams Kovačičs. "Ja viņi izzudīs kā neatkarīgs uzņēmums … vai tas novērsīs cenu lejupvērsta spiediena avotu?"

Taču JetBlue Hejs saka, ka aviokompānijai ir ātri jāaug un labāk jākonkurē ar lielajām aviokompānijām, kas kontrolē vairāk nekā trīs ceturtdaļas ASV tirgus. Hejs apgalvo, ka lielāks JetBlue nozīmētu salīdzinoši zemākas cenas uz vairākiem galamērķiem.

Tāpat kā daži no aviokompāniju giganti, JetBlue jau ir pievienojis noteiktas zemas cenas kas atdarina tādus nesējus kā Spirit. Šīs biļetes arī neietver sēdvietu piešķiršanu vai citas privilēģijas, kas kādreiz bija standarta autobusa biļetēm.

Taču JetBlue biznesa modelis, kas piedāvā lielāku komfortu, maksā vairāk nekā Spirit, kas nozīmē, ka tas, visticamāk, nepiedāvās tik daudz zemāko cenu, kā Spirit.

Tikmēr aviokompānija Frontier Airlines jau saka, ka ir priecīga ieņemt lielāku daļu īpaši zemo cenu tirgū pēc tam, kad tās Spirit darījums izjuka. Neilgi pēc tam, kad aviokompānijas paziņoja par līguma beigām, Frontier prognozēja, ka nākamgad tas pieaugs par 30%, un sāka izpārdošanu ar 1 miljonu sēdvietu par 19 USD gabalā.

Ja Spirit tiks iegādāts, aviokompānija kļūs par lielāko atlaižu pārvadātāju ASV. Citi ietver lojāls un Saules valsts.

"Tas mums vienkārši dod milzīgu iespēju izaugsmei," sacīja Frontier izpilddirektors Berijs Bifls. "Tāpēc mūsu darbiniekiem un mūsu akcionāriem tas ir tik negaidīts gadījums."

Ne uzreiz. JetBlue un Spirit sagaida, ka darījums tiks apstiprināts tikai 2023. gada beigās vai 2024. gada sākumā, bet pēc tam tiks slēgts 2024. gada pirmajā pusē.

Aviokompāniju integrācija ir ilgstošs un dārgs process. Piemēram, United un Continental stjuartes pat nelidoja kopā līdz astoņi gadi pēc šo aviokompāniju apvienošanās 2010. gadā.

Arī lidmašīnu modernizēšana var aizņemt vairākus gadus, un JetBlue nevarēs uzsākt šo procesu ar Spirit floti vismaz līdz 2025. gadam. Taču aviokompānija atzīmē, ka tā nesen aprīkojusi vairāk nekā 100 Airbus lidmašīnu ar jaunu interjeru.

"Mums nesen ir daudz pieredzes, kā to izdarīt," sacīja Hejs.