Kā Oracle Red Bull Racing aizgāja no Porsche un ienāca Ford

Tā kā jautājumi apņēma Oracle Red Bull Formula 1 komandas kapitāla kontroli un sacīkšu seriāla ilgtspējības izmaiņām būs lielāka nozīme, Porsche palika malā, un Ford nolēma atgriezties sportā pēc 22 gadiem. prombūtne.

Nereti var teikt: "Kad durvis aizveras, aizveras citas durvis, kas noved pie durvju atvēršanas", taču tas vislabāk raksturo to, kas ir noticis ar secīgajiem F1 pilotu čempionātiem 2021.–22. gadā un 2022. gada konstruktoru čempionu Oracle Red Bull Racing. .

Seismiskas pārmaiņas ir notikušas ar tiem, kas piegādā F1 spēka agregātus, jo atjaunojamās enerģijas tehnoloģiju pieaugums turpina dramatiski mainīt patērētāju automobiļu tirgu. 2021. gadā Honda pameta galveno atbalstu Red Bull, pārejot no iekšdedzes dzinējiem. Honda ir apņēmusies līdz 2050. gadam kļūt par oglekļa neitrālu.

Tā kā ne tikai Honda, bet arī citi centās uzlabot akumulatoru tehnoloģiju un citus atjaunojamās enerģijas aspektus, Formula 1 cīnījās ar hibrīda noteikumiem, kas atstāja ražotājus malā. Izdevumi, kas saistīti ar F1 MGU-H dzinēja konstrukciju, kas pārbūvēja izplūdes gāzi, bija efektīva, taču neatspoguļoja attīstību patērētāju automobiļu jomā.

Tas pamudināja FIA izstrādāt un pieņemt MGU-K dzinēja dizainu 2026. gadam. Šis dizains paredz 1,000 zirgspēku hibrīda dizainu, kas uztver aptuveni 3 reizes vairāk enerģijas, kas tiek izmantota bremzēšanai vai apm. 350 kW, izmantojot elektromotoru, papildus atjaunojamo degvielu. Šie centieni radīja interesi citiem ražotājiem iesaistīties cīņā.

Pirms astoņiem mēnešiem Porsche bija nolēmis sadarboties ar Oracle Red Bull Racing 2026. gadā. Taču tas, kas no malas šķita ideāla laulība, ātri izšķīrās par Red Bull spēju saglabāt neatkarību; kaut kas dažām citām tīkla komandām ir.

"Red Bull vienmēr ir bijusi neatkarīga komanda," sacīja komandas vadītājs Kristians Horners. “Tā ir bijusi viena no mūsu stiprajām pusēm; tas ir bijis mūsu sasniegtā un mūsu spējas ātri pārvietoties pamatā. Tā ir daļa no mūsu DNS. “Mēs neesam korporatīvi vadīta organizācija, un tā ir viena no mūsu stiprajām pusēm, darbojoties kā sacīkšu komandai. Tas ir absolūts priekšnoteikums nākotnei.

Tātad, lai gan izmaiņas dzinēja dizainā pavēra durvis Porsche, galu galā darījums sabruka kontroles jautājumu dēļ. Porsche vēlējās iegādāties 50% Red Bull Advanced Technologies (operācijas daļa, kurā atrodas sacīkšu komanda) un atbalsta Powertrains nodaļu 10 gadu līgumā.

Tātad, ja Honda durvis aizvērās un pēc tam ar Porsche durvis aizvērās, tas pavēra durvis Ford partnerim.

Nav šaubu, ka ASV beidzot kļūst par milzīgu tirgu, kur izmantot F1, ir papildu aspekts Fordam, kurš vēlas atgriezties seriālā pēc 22 gadu prombūtnes un nedaudz atgriezties nākotnē pēc savas Jaguar komandas pārdošanas Red Bull. 2004. gadā. Ar Circuit Of the Americas (COTA) ārpus Ostinas, pirmās Maiami Grand Prix 2022. gadā un Lasvegasas nakts sacīkstes ieviešanu 2023. gadā, kas atgriezīsies vismaz pēc desmit gadiem, pēkšņi Formula 1 kļūst par karstu. īpašums štatos.

Tāpēc Ford un Oracle Red Bull partnerībai bija jēga notikt Ņujorkā 2023. gada automašīnas atklāšanas ietvaros, nevis Miltonkeinsā Apvienotajā Karalistē, kur atrodas Oracle Red Bull Racing.

"Ford atgriežas sporta virsotnē, ienesot Ford ilgās inovācijas, ilgtspējības un elektrifikācijas tradīcijas vienā no pasaulē redzamākajām stadijām." Ford izpilddirektors Bils Fords teica.

Partnerība paredz, ka Ford nodrošinās spēka piedziņas vienības Oracle Red Bull Racing un Scuderia AlphaTauri komandām no 2026. līdz vismaz 2030. gadam. Ford tagad ir sācis darbu ar Red Bull Powertrains, lai izstrādātu 2026. gadam.

Tātad Red Bull Racing iegūst mantoto Ford zīmolu, ar ko sadarboties. Tas radīs savu kešatmiņu, ņemot vērā tā milzīgo klātbūtni un vēsturi ASV. Tas neapšaubāmi pavērs citas partnerības iespējas un turpinās palielināt sponsorēšanas aktivizāciju Amerikā un visā pasaulē.

Līdz tam visi skatieni tiek pievērsti gaidāmajai 2023. gada Formula 1 sezonai, kas ir tepat aiz stūra. Ford un Oracle Red Bull centīsies redzēt, ko viņu partnerība nesīs 2026. gadā.