Pirms sešpadsmit gadiem Tesla izpilddirektors Īlons Masks paziņoja par savu mērķi uzbūvēt pirmo patiesi lētu elektrisko ģimenes auto. Tagad General Motors viņu ir pārspējis.
IN2006 augusts, pirms Tesla bija uzbūvējusi savu pirmo elektromobili, Elons Masks publicēja savu pirmoGalvenais plāns” uzņēmumam ar īpašu mērķi: pārveidot videi nedraudzīgo automobiļu rūpniecību par draudzīgu, pārdodot dārgas elektromobiļus, kas parakstītu pieejamu automobiļu izstrādi.
"Kad kāds pērk sporta automašīnu Tesla Roadster, viņš faktiski palīdz maksāt par zemu izmaksu ģimenes automašīnas izstrādi," rakstīja Musks.
Kopš tā laika Tesla ir izlaidusi četrus modeļus, kas ir lētāki nekā 98,000 2008 USD vērtais Roadster, ar kuru tā sāka 50,000. gadā, taču nevienam no tiem nav bijusi pieņemama cena vai sasniegts Muska bieži atkārtotais mērķis kļūt par īstu masu tirgus zīmolu. Tā vietā uzņēmums joprojām ir koncentrējies uz automašīnām ar luksusa cenām: Teslas sākas no aptuveni 68,000 30,000 USD, un to vidējā pārdošanas cena ir 45,000 XNUMX USD, saskaņā ar Kelley Blue Book. Tas ir krietni virs XNUMX XNUMX līdz XNUMX XNUMX ASV dolāru cenu diapazona, ko vairums nozares novērotāju uzskata, ka tā ir labākā vieta “lētajai ģimenes automašīnai”, ko bija iecerējis Musks — šī ir patīkama vieta, ko tikko skāra viens no Teslas maz ticamākajiem konkurentiem.
Tesla tagad ir zaudējusi pieejamo EV sacīksti General Motors, kas veicināja Teslas izveidi pēc elektrisko transportlīdzekļu biznesa pārtraukšanas pirms 20 gadiem. Detroitā bāzētais autoražotājs savu 2023. gada Bolt hečbeku piedāvās tikai par 26,600 6,300 USD, samazinot iepriekšējo uzlīmes cenu par 34,000 300 USD. Nedaudz lielākais Bolt EUV ar augstākās klases audiosistēmu, uz kameru balstītu atpakaļskata spoguli, jumta lūku un Super Cruise braukšanai pa šoseju maksā nedaudz vairāk par 30,000 4 USD. Un GM nākamgad piedāvās vēl vienu lētu EV: elektrisko Equinox krosoveru, kas nobrauc XNUMX jūdzes par uzlādi, sākot no XNUMX XNUMX USD, kas atbilst tādiem konkurentiem, kas darbojas ar benzīnu, piemēram, Honda CR-V un Toyota RAVXNUMX.
“GM bija pirmais pilnas līnijas ražotājs, kas ar Bolt EV tirgū laida tālsatiksmes un pieejamu EV, un tā joprojām ir prioritāte,” stāsta GM prezidents Marks Reuss. Forbes, bez komentāriem par Teslu. Ruess saka, ka GM nolēma atkārtoti ieviest Bolt par "zemāko cenu tirgū", lai "palīdzētu veicināt EV pārdošanu un ieviešanu".
Un drīz tie varētu kļūt vēl lētāki. Ierosinātā federālo EV nodokļu kredītu pagarināšana tiek virzīta Kongresā tā sauktajā 2022. gada inflācijas samazināšanas likums. Ja likumprojekts tiks pieņemts, tā varētu samazināt piecu pasažieru Bolt faktisko bāzes cenu līdz mazāk nekā 20,000 7,500 USD, izmantojot jaunu XNUMX USD nodokļu kredītu, kas bija pieejams pirkuma brīdī.
GM Affordable EV Push
Detroitā bāzētajam autoražotājam ir trīs masu tirgus modeļi, kas ir lētāki nekā Tesla Model 3 sedans un Model Y krosovers.
GM ziņu telpa
Chevrolet Bolt EUV (2023)
No 27,000 $
GM ZIŅU ISTABA
Chevrolet Equinox EV (2024)
Sākas ar $ 30,000
GM ZIŅU ISTABA
Chevrolet Blazer EV (2024)
Bāzes cena ir 45,000 XNUMX USD
Ir ļoti svarīgi padarīt elektriskos transportlīdzekļus lētākus, jo pieaugošās siltumnīcefekta gāzu emisijas veicina karstuma viļņus, sausumu un arvien intensīvākas vētras. Tas ir tāpēc, ka ar naftu darbināmi automobiļi un kravas automašīnas ir galvenais ASV oglekļa emisiju avots, kas veido vairāk nekā trešdaļa pērn. Lai tos dramatiski samazinātu, EV ir jāietver plaši izplatīta pieeja, un pirmais nepieciešamais solis ir padarīt tos pieejamus vidusmēra amerikāņiem. Ir arī iespēja lepoties ar uzņēmumiem, kas to dara.
“Patlaban aiz muguras ir saukts “visizdevīgākais EV” nav slikts mārketinga solis,” saka Džefrijs Šusters, pētnieka LMC Automotive globālās prognozēšanas nodaļas prezidents. "Man ir aizdomas, ka viņi neko nedara Boltā par šo cenu, bet viņi to nedara peļņas dēļ. Viņi to dara, lai palielinātu izpratni un tirgus daļu, kā arī lai transportlīdzekļus izlaistu. Tas pats ar 30,000 XNUMX USD ekvinokciju. Runa ir par mēģinājumu ieviest elektromobiļus galvenajā virzienā un, protams, arī mazināt Teslas dominējošo stāvokli šajā segmentā.
“GM bija pirmais pilnas līnijas ražotājs, kas ar Bolt EV tirgū laida tālsatiksmes un pieejamu EV, un tā joprojām ir prioritāte.”
Detroitā bāzētā autoražotāja cenu noteikšana izskatās īpaši agresīva, ņemot vērā to, ka akumulatoru, pusvadītāju, izejmateriālu un citu transportlīdzekļu izgatavošanai nepieciešamo komponentu izmaksu pieaugums ir palielinājis kopējās automobiļu cenas, īpaši EV. Saskaņā ar KBB datiem jūnijā vidējais jauns elektriskais transportlīdzeklis maksāja vairāk nekā 66,000 XNUMX USD, galvenokārt Tesla lielā ASV pārdošanas apjoma dēļ. Tas šogad būtiski paaugstināja cenas, atsaucoties uz inflācijas spiedienu, un nepasaka, kad un vai tās samazināsies.
“Mēs esam paaugstinājuši cenas… diezgan vairākas reizes. Atklāti sakot, viņi ir apkaunojošā līmenī,” Teslas otrā ceturkšņa peļņas zvana laikā sacīja Musks. “Bet mums ir bijušas arī daudzas piegādes ķēdes un ražošanas problēmas, un mums ir traka inflācija. Es ceru, ka tas nav solījums vai kas cits, bet es ceru, ka kādā brīdī mēs varēsim nedaudz samazināt cenas.
Ne viņš, ne Tesla neatbildēja uz komentāriem par GM cenu noteikšanu.
ITIr vērts atzīmēt, ka Tesla Šķiet, ka nav vienalga, ka tas ir zaudējis sacīkstēs par EV par pieņemamu cenu, un pagaidām tam nav finansiālas nozīmes. Muska Ostinā, Teksasā bāzētā kompānija gada otrajā ceturksnī guva neto ienākumus 2.3 miljardu ASV dolāru apmērā, neskatoties uz lielajiem ražošanas zaudējumiem saistībā ar Covid izraisītajām slēgšanām Ķīnā, kas ir Tesla galvenais peļņas avots. Pateicoties augstajām cenām, uzņēmums bauda peļņas normu, ko apskauž lielāki, tradicionālie autoražotāji.
“Tesla uzmanība laika gaitā ir attīstījusies, un tā ir kļuvusi par vairāk luksusa zīmolu,” saka Džefrijs Osborns, kapitāla analītiķis, kurš nodarbojas ar Teslu Kovenam. "Pirms diviem ienākumiem pieņemtais lēmums koncentrēties uz humanoīdu robotu Optimus Prime, nevis masu tirgus transportlīdzekli liecina, ka Tesla ir apmierināta ar šo punktu."
Gada pirmajā pusē Tesla ziņoja par sava automobiļu biznesa bruto peļņu 30.6% apmērā. Salīdzinājumam, GM EBIT koriģētā peļņa attiecībā uz tās kopējo darbību bija 8.9%. Un tā kā uzņēmums turpina redzēt lielu pieprasījumu visā pasaulē, jo īpaši pēc tā 66,000 XNUMX USD vērtā modeļa Y krosovera, tas izmanto lielāko daļu no pašreizējās rūpnīcas jaudas, lai to apmierinātu; ir mazs spiediens pievienot lētākus modeļus.
"Pārāk daudz automašīnu pārdošana par pārāk augstu vai pārāk izdevīgu cenu automobiļu ražotājam nav problēma," saka bijušais Tesla akumulatoru inženieris Džīns Berdičevskis, akumulatoru anodu ražotāja Sila izpilddirektors. “Tas rada kaut ko tādu, ko cilvēki patiesi vēlas. Tas ir kā veids, kā cilvēki pērk iPhone, salīdzinot ar jebkuru citu tālruni. Viņi to vēlas, lai gan tas maksā vairāk.
“Šobrīd aiz muguras ir nosaukums “visizdevīgākais EV” nav slikts mārketinga solis.
Kopš Tesla Model S sedana parādīšanās pirms desmit gadiem Musks ir strādājis, lai padarītu zīmolu sinonīmu augstas veiktspējas, ātruma un progresīvām tehnoloģijām, piemēram, bezvadu atjauninājumiem, kas ļauj esošajiem transportlīdzekļiem iegūt jauna veida funkcijas un Autopilota vadītāja palīgfunkcija (kas nedara to, ko norāda nosaukums, un ir radušās regulējuma problēmas). Šīs ir lietas, kas atšķir Tesla transportlīdzekļus, palielina to iekārojamību un palīdz tiem noteikt augstākās cenas.
Taču luksusa cenas neizraisīs tādu elektrisko automobiļu masveida ieviešanu, ko Musks vienmēr ir minējis kā Teslas mērķi. Un saskaņā ar Fisker Inc. izpilddirektora Henriku Fiskeru, veterānu dizaineru, kurš veidoja premium klases automašīnas BMW, Aston Martin un īsumā Tesla, Muska uzņēmums tagad var kļūt par savu panākumu upuri.
"Luksusa automašīnu uzņēmumam ir ļoti grūti izgatavot lētu automašīnu," viņš saka. "Ir vieglāk sākt no otras puses."
Cprotams, GM Bolt netiks sajaukts ar luksusa automašīnu. Tas tika ieviests 2016. gada beigās, un tas ir uzbūvēts Orionā, Mičiganas štatā, izmantojot nelielu transportlīdzekļu platformu, ko izveidojusi GM Dienvidkorejas vienība. Stila ziņā tas labākajā gadījumā ir piemīlīgs, nevis seksīgs, un smaržo pēc praktiskuma. Paātrinājums ir enerģisks, un saplūde uz šosejas ir viegla, ja trūkst neapstrādātā Teslas centrbēdzes spēka. Lai gan tas ir klasificēts kā subkompakts, kabīne ir ietilpīga, īpaši aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, un tajā var pārvadāt daudz mantu, kad aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Tas tika nosaukts par Ziemeļamerikas Gada auto 2017. gadā, tajā gadā ASV pārdodot aptuveni 23,300 XNUMX vienību, padarot to par trešo visvairāk pārdoto EV aiz Tesla Model S un Model X SUV.
"Pārāk daudz automašīnu pārdošana par pārāk augstu vai pārāk izdevīgu cenu nav problēma autoražotājam."
Tas tika pārveidots un atsvaidzināts 2020. gada beigās, tostarp pievienojot nedaudz lielāku Bolt EUV, un tas tika veiksmīgi sākts, pirms LG piegādātās bojātās baterijas izraisīja atsaukšanu 2021. gadā. Elektronikas uzņēmums piekrita maksāt GM aptuveni $ 2 miljardus un pēc mēnešiem ilgas pārdošanas un ražošanas apturēšanas šogad tika ieviests jauns iepakojums. Rezultātā GM cenu samazinājums izskatās tikpat liels kā gudrs mārketinga gājiens. Un, lai gan Bolta izmērs un daudzpusība padara to par pievilcīgu transportlīdzekli pilsētniekiem, tam trūkst lielāko krosoveru un pikapu apjoma un jaudas, ko amerikāņi nevar pārtraukt pirkt (vismaz tad, kad benzīna bija lēta).
"Eiropā tas būtu strādājis labāk nekā šeit, jo Ziemeļamerikas tirgus vienmēr meklē SUV," sacīja Maikls Simko, GM dizaina vadītājs, kurš pārraudzīja Bolt EUV stilu.
Taču Bolts ir tikai sākums cīņā par pārdošanu no Tesla un paplašināt akumulatoru automašīnu tirgu. Lielāki Equinox un Blazer modeļi, kas nāks klajā 2023. gadā, lai arī nedaudz dārgāki nekā Bolt, ietilpst ļoti populārajā kompakto un vidēja izmēra krosoveru transportlīdzekļu masu tirgū. Izmantojot uzņēmuma lētākos akumulatorus un vieglāku, lētāku EV arhitektūru, ar vienu uzlādi tie varēs nobraukt 300 jūdzes vai vairāk. Drīzumā tiks piegādāts elektriskais Silverado pikaps, kura cena ir no 40,000 40,000 USD, lai konkurētu ar Ford 150 100,000 USD F-XNUMX Lightning un Teslas ilgi aizkavēto Cybertruck. Augstākajā līmenī GM tirgū nonāk luksusa elektriskie Cadillacs un Hummeri, kas tiek pārdoti par vairāk nekā XNUMX XNUMX USD.
Visi šie transportlīdzekļi izmanto GM jauno Ultium sistēmu, kas apvieno jaudīgāku un lētāku akumulatoru bloku, motoru un vieglāku virsbūves arhitektūru, kas radīta īpaši elektriskiem modeļiem. Galu galā tie ir daļa no izpilddirektores Mērijas Barras mērķa līdz 1. gadam pārdot 2025 miljonu EV gadā.
"Pēdējie sasniegumi litija jonu akumulatoru tehnoloģijā un izstrādes darbā palīdz padarīt par realitāti elektromotorus ar lielu nobraukumu, par pieņemamu cenu ar lielisku dizainu un veiktspēju," saka Reuss. "Kad vairāk klientu varēs izbaudīt EV priekšrocības — no uzlādes mājās līdz momentānam paātrinājumam, lieliskai gaitai un vadāmībai un nulles emisijām, viņi vairs neatgriezīsies."
Acīmredzot GM nav vienīgais, mērķējot uz plašāku ASV tirgu. Cenas daudziem modeļiem, tostarp Ford F-150 Lightning un Mustang Mach-E krosoveriem un maziem elektriskajiem SUV no Volkswagen, Hyundai, Kia, Toyota, Subaru un starta Fisker Inc., sākas no 30,000 40,000 USD līdz XNUMX XNUMX USD vidum.
Berdičevskis, kurš pirms sava uzņēmuma dibināšanas strādāja pie Teslas pirmajiem akumulatoru komplektiem, uzskata, ka lielie autoražotāji pārāk ātri cenšas panākt zemas cenas, ņemot vērā arvien pieaugošo pieprasījumu pēc akumulatoriem un ierobežotās akumulatoru piegādes.
"Ja tas, ko jūs mēģināt darīt, ir izveidot ilgtspējīgu, paātrinātu biznesu, jums ir jāsasniedz rentabilitāte katrā piegādātajā automašīnā un ikvienā akumulatorā, ko varat izmantot," viņš teica. "Tā ir kļūda pazemināt tirgu, pirms piegādes ķēde nav gatava."
VAIRĀK NO FORBIEM
Avots: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/08/05/how-tesla-lost-the-race-for-affordable-evs-to-an-unexpected-rival/