Kā pēdējie trīs gadi ir strukturāli mainījuši ceļojumus aviosabiedrībās

Dažreiz pārmaiņas nāk lēni, un dažreiz tās notiek ātrāk. Veids, kā cilvēki ceļo ar gaisa transportu, pēdējo desmitgažu laikā ir bijis samērā nemainīgs, un tas lielā mērā ir balstīts uz to, kurš maksā par biļeti. Kad uzņēmums maksā, grafika ērtībai, biežu lidotāju priekšrocībām, sēdvietu vai jaunināšanas iespējām un citām “mīkstajām” precēm mēdz būt prioritāte pār cenu. Kad klients maksā par biļeti, vidēji labs gaisa ceļojumu raksturs pārņem kontroli, un samaksātā cena kļūst par nepārvaramu pirmo izvēli.

Pēdējo trīs gadu laikā ir notikušas vairākas būtiskas pārmaiņas, kas maina cilvēku uzskatus par gaisa satiksmi. Acīmredzama starp tiem ir pandēmija, kas vairumam cilvēku padarīja vairāk pārliecinātus par videokonferencēm kā uzņēmējdarbības veidu. Pandēmija mainīja arī cilvēku uzskatus par personīgo risku. Papildus pandēmijai investori ir izdarījuši spiedienu uz uzņēmumiem ziņot par ESG mērķiem un gaisa satiksmes samazināšana daudzi uzņēmumi kā vienkāršu veidu, kā samazināt savu ietekmi uz vidi. Šeit ir pieci veidi, kā ceļošana ir mainījusies tikai pēdējo trīs gadu laikā:

Uzņēmumi ir pārdomājuši ceļojumu budžetus

Daudzi uzņēmumi savā darbībā pieprasa ceļošanu. Tas ietver pārdošanas centienus, lai atbalstītu esošos klientus un iegūtu jaunus darījumus. Tas ietver arī apmācības un apkopes pasākumus, lai rūpnīcas darbotos, apmierinātu pastāvīgās periodiskās apmācības vajadzības un standartizētu IT infrastruktūru plašā ģeogrāfiskā apgabalā. Daļa no tā ir arī akcijas un sadarbības iespējas, ko piedāvā tirdzniecības izstādes un konvencijas. Daudzu uzņēmumu “T&E” (ceļojumu un izklaides) līnija ir nozīmīga, un pēdējo trīs gadu laikā atjaunota interese samazināt šos izdevumus.

Daudzos uzņēmumos tas tiek uzskatīts par īstu uzvaru. Kaut arī daži biznesa ceļotāji valkā to etiķete "ceļu karavīrs". ar lepnumu lielākā daļa labprāt ceļo retāk un labāk sabalansē savu darbu un ģimenes dzīvi. Lai gan lielākā daļa darbinieku ir apmierināti, ceļojot mazāk, finanšu direktori labprāt samazina šo izdevumu pozīciju, un tie, kas seko uzņēmuma ESG iniciatīvām, saņem kredītu par šo samazinājumu. Neviens nezaudē, izņemot aviokompānijas, viesnīcas un restorānus, kas nepalaiž garām biznesa ceļojumus. Pandēmija palīdzēja šīm pārmaiņām, pieprasot uzņēmumiem kādu laiku izmantot video kā aizstājēju, un tas viņiem iemācīja iespējas, kur tas darbosies, kā arī aviokompāniju ceļojumus. Protams, joprojām ir nepieciešams daudz ceļojumu, taču pat nelielam aviolīniju biznesa ceļojumu samazinājumam ir liela ietekme uz aviokompāniju ieņēmumiem.

Vairāk ceļojumu ir sajaukti, iespējams

Biznesa ceļotāji bieži ir apvienojuši atpūtu ar saviem biznesa braucieniem. Izrāde Ņujorkā, golfa spēle vai papildu dienas vai divas uzturēšanās vietas, lai izbaudītu šo vietu. Tomēr šī ideja par jauktu ceļojumu, ko dažkārt abrazīvi sauc par ceļojumiem uz ceļa, iespējams, pieaug, taču tagad aviosabiedrības to noteikti labāk atpazīst. Piemēram, American Airlines ir sācis ieviest produktus īpaši rūpējoties par jaukto ceļotāju.

Šāda veida ceļošanai ir vismaz divi līmeņi. Viens no tiem būtu ceļotājs vai ceļotāji, kas citādi biznesa ceļojumam pievieno atpūtas sastāvdaļas. Vairāk iesaistīts ir draugu vai ģimenes ņemšana līdzi vismaz uz kādu ceļojuma daļu, kas var prasīt papildu braucienus vai viesnīcas numurus. Abi piebilst juridiskas bažas par to, kurš ir atbildīgs kad kaut kas noiet greizi. Neatkarīgi no tā, vai šī darbība patiešām ir palielinājusies vai nē, uzmanība tika pievērsta šai darbībai, tāpēc vairāk uzņēmumu domā par tās sekām. Šis fokuss savukārt var faktiski palielināt aktivitāti vai noteikt tai pareizās robežas.

Atpūtas ceļojumi veidos lielāku daļu

Atpūtas ceļojumi tradicionāli ir bijuši aviokompāniju lielākā daļa. Dažas aviosabiedrības pat ir pieņēmušas faktu, ka zemu maksājošie klienti faktiski subsidē biznesa ceļotājus, kas maksā vairāk. Arguments tam ir tāds, ka lidojumu biežums, ko biznesa ceļotāji novērtē elastības dēļ, ir iespējams tikai tad, ja atpūtas ceļotājus motivē cena un tādējādi viņi var būt motivēti uz cenu, lai aizpildītu visas sēdvietas, kuras biznesa ceļotāji nav iegādājušies.

Pat nedaudz samazinot darījumu braucienu skaitu, nozarei būs vēl vairāk vietu, ko aizpildīt, ja vien visas četras lielās aviokompānijas nesamazinās. Tas arī liek domāt par vidējās cenas samazinājumu lielākajām aviokompānijām, ja vien tās veiksmīgi nepaaugstinās tarifu biznesa klientiem, kas joprojām lido. Cenu elastība pastāv visos cenu līmeņos, lai gan daži ceļojumi, protams, ir mazāk elastīgi nekā citi. Lieta ir tāda, ka lielākas maksas iekasēšana no atlikušajiem biznesa klientiem nav bez riska.

Lielākam atpūtas ceļojumiem procentos no visas aviokompāniju satiksmes ir arī cita ietekme uz aviokompānijām, kas veic darījumu braucienus. Tie ietver autoparku, sēdvietu konfigurāciju, lojalitātes programmu un kopējo izmaksu struktūru. Ņemot vērā spiedienu uz darbaspēka līmeni, lielākajai daļai aviosabiedrību tas kļūst ļoti sarežģīti un ir lielākais drauds, ar ko saskaras lielākā daļa šo uzņēmumu.

Īsi aviolīniju ceļojumi samazinās

Reģionālās aviokompānijas ASV veic lielāko daļu īso attālumu maršrutu, sadarbojoties ar lielajām lielākajām aviokompānijām. Šis nozares segments lēnām sarūk, galvenokārt tāpēc, ka ir milzīgs spiediens uz pilotu likmēm, kas padara viņu pakalpojuma iegādes izmaksas grūtākas. Daži tuvsatiksmes braucieni vienkārši pazudīs, un citus braucienus aizstās inovatīvi uzņēmumi, kas izmanto autobusus, piemēram, fiksēto līniju, un, iespējams, ar nelielu attālumu elektriskiem gaisa transportlīdzekļiem.

Tā kā plūsma uz lielajiem aviokompāniju mezgliem samazinās, samazinoties reģionālo braucienu skaitam, tas ietekmē lielo aviokompāniju mezglu lidojumu apjomu un biežumu. Ja katru braucienu var aizstāt ar efektīvāku transportlīdzekli, šo risku varētu mazināt. Visticamāk, aviokompānijām un lidostām vajadzēs būt radošākiem īsa attāluma lidojumiem. Lidostām tas varētu nozīmēt resursu meklēšanu autobusu vai elektrisko transportlīdzekļu padevei vai pat stāvvietu un braucienu infrastruktūrai.

Pīķa sezonas kļūst arvien populārākas

Atbilstoši gan jauktajam ceļojumam, gan lielākam brīvā laika pavadīšanas veidam aviokompānijām nozīmīgākas kļūst sezonas. Šajā Pateicības dienā aviokompānijas pārvadāja gandrīz 100% no 2019. gadā pārvadātajiem pasažieriem, taču tādi laiki kā augusta beigas un septembris, kas tradicionāli dzīvoja galvenokārt darījumu braucienos, kļūst mazāki, salīdzinot ar maksimumiem.

Tāpat kā brīdinājums “nebūvēt baznīcu Lieldienu svētdienai”, pietiekamas jaudas pievienošana lielākām virsotnēm ir ļoti riskanta, ja vien tas viss nav saistīts ar izmantošanu (izmantojot esošo floti katru dienu vairāk stundu). virsotnes patērētājiem kļūs dārgākas, un tas var izraisīt ceļojuma sadalījumu vairākās dienās. Šo ideju atbalsta arī darba realitātes maiņa no mājām.

Ceļošanas modeļu maiņa rada aviokompānijām gan riskus, gan iespējas. Viens no veidiem, kā lielajām aviokompānijām var zaudēt no tā, ir ignorēt to, ka tas notiek. Tāpat kā American jaunajiem jauktajiem produktiem, pakalpojumu sniegšana augošai ceļojumu bāzei, pat ja lielākā daļa šīs izaugsmes ir ļoti jutīga pret cenām, ir limonādes pagatavošanas atslēga. uzziniet, kā šodien izskatās citroni.