Kā pandēmija uz visiem laikiem mainīja American Airlines

Aviokompānijas jau sen ir iedalījušas pasažierus divās kategorijās — biznesa un atpūtas kategorijā, kā rezultātā tās ir bifurcējušas cenu noteikšanas, sēdvietu un grafiku stratēģijas.

Tomēr pandēmijas laikā atšķirības kļuva tik neskaidras, ka Vasu Raja, American Airlines galvenais komercdirektors, tagad saka: “Uzņēmējdarbība un atpūta pati par sevi ir nomenklatūras lieta.

"Tik daudz no tā, ko aviokompānijas ir paveikušas gadu gaitā, mēs varētu iet un nosūtīt pasaulei zemas cenas vai ātru grafiku," sacīja Raja, otrdien runājot Skift Global Forumā Ņujorkā. "Tas radīja dabisku segmentāciju..." Cilvēki (uzskatīja) sevi par uzņēmējdarbību un/vai atpūtu (jo tā ir vienīgā izvēle, ko esam devuši).

Skift prezentācijā tika skaidri norādīts, ka amerikāņu pēcpandēmijas pārdefinēšanai ir jāpievieno ceturtais elements, kas ietver arī pastiprinātu uzsvaru uz iekšzemes ceļojumiem, partnerattiecībām un kredītkartēm. Katrā gadījumā tendences pirmo reizi parādījās gadus agrāk.

Radža ir lietojis vārdu “jaukts”, lai aprakstītu visizplatītāko ceļotāju pēc pandēmijas, kuru ceļojums ietver gan ceļošanas, gan atpūtas elementus. Vēsturiski biznesa skrejlapa var doties uz tikšanos ar agru Ņujorkas–Čikāgas reisu un tajā pašā vakarā lidot atpakaļ ar tikai rokas bagāžu, viņš sacīja. “Atpūtas” pasažieris ir bijis kāds, kurš kopā ar dzīvesbiedru un bērniem lido uz Orlando un pārbauda bagāžu.

Šodien "jaukts" pasažieris lido uz Bozeman, Mont., "prieka pēc", kas patiesībā nozīmē "piektdien veikt konferences zvanus un sestdien doties pārgājienā," sacīja Radža. Šodien viņš teica, ka gandrīz 50% no Amerikas ieņēmumiem rodas no jauktiem ceļojumiem, salīdzinot ar aptuveni 25% pirms pandēmijas.

Jauktā ceļojuma pandēmijas rašanos veicināja plašāka tālummaiņas un videokonferenču izmantošana, kas ļāva palielināt attālināto darbu. Mazākiem uzņēmumiem tas varētu nozīmēt: “Ja vēlaties pieņemt darbā kādu talantīgu cilvēku un viņi atrodas Oklahomasitijā, viņi, iespējams, nebūs spiesti” strādāt Ņujorkā,” sacīja Radža.

Vēl viena aktuāla pandēmijas tendence ir palielināta augstākās kvalitātes sēdekļu iegāde. Citi pārvadātāji, jo īpaši Delta, regulāri ir minējuši šo tendenci. Radža minēja konkrētu piemēru, kas sekoja amerikāņa lēmumam izmantot BoeingBA
777s maršrutā Maiami–Losandželosa, kad tas nevarēja apkalpot lielāko daļu starptautisko platjoslas maršrutu.

Savā tīmekļa vietnē amerikānis izmantoja fotoattēlus, lai norādītu, ka tā produktu līnijā ir iekļauti guloši sēdekļi. "Uzņemšanas līmenis tajā bija tik augsts," sacīja Radža. “Mums izdevās labāk pārdot augstākās kvalitātes kajītes nekā jebkad agrāk.” Viņš teica, ka aptuveni 70% cilvēku, kas iepērkas par zemāko cenu, "faktiski iegādājas kaut ko dārgāku".

Lai gan otrdienas saruna, iespējams, pārstāvēja Rajas mērķtiecīgāko un pamatīgāko publisko diskusiju par jaukto ceļojumu fenomenu, trīs citi elementi ir kļuvuši par daļu no katras nesenās amerikāņu prezentācijas.

Pirmkārt, uzsvars tiek likts uz iekšzemes ceļojumiem. Pandēmija pastiprināja amerikāņu uzsvaru uz saviem Šarlotes un Dalasas centriem, jo ​​ceļošana Saules joslā agri atjaunojās. Investoru konferences laikā pagājušajā mēnesī Raja uzsvēra jauno uzmanību.

"Mums ir konkurenti, kuri var lidot uz salām pie Āfrikas krastiem, un, domājams, viņiem tas lieliski padodas," viņš teica, acīmredzot norādot uz United pakalpojumu Tenerifē Kanāriju salās šovasar. "Tā nav lieta, ar ko American Airlines vēsturiski pelnīja naudu. Taču mums ir lielākais un labākais iekšzemes īso maršrutu tīkls, un mēs to vienmēr saglabāsim.

"Mēs veidojam daudz unikālu tirgu cilvēkiem Noksvilā un Tailerā, Teksasā," viņš teica.

Otrkārt, paļaušanās uz partnerattiecībām. Pandēmijas laikā amerikānis ir uzlabojis savas vietējās kodu koplietošanas attiecības ar JetBlue ziemeļaustrumos un Aļaskā rietumu krastā. Turklāt "Mēs izmantojam mūsu partnerattiecības ar British Airways, Qatar Airways un Japan Airlines, lai piedāvātu lielāko starptautisko tīklu," otrdien sacīja Raja.

Deniss Tajers, Sabiedroto pilotu asociācijas, kas pārstāv amerikāņu pilotus, pārstāvis ir apstrīdējis kodu koplietošanas stratēģiju, sakot: "Tas ir tāpat kā teikt, ka es krāsošu jūsu māju un pēc tam nosūtīšu savu brālēnu to izdarīt." Amerikānis apgalvo, ka koda koplietošana liek saviem lidojumiem vairāk pasažieru.

Trešā tendence ir vēl lielāka uzmanība kredītkaršu programmām, kas arvien vairāk kļuvušas par aviokompāniju peļņas centriem. Radža sacīja, ka amerikānis 2020. gada jūnijā pamanīja, ka, lai gan pasažieru ieņēmumi ir samazinājušies līdz 20–25 % no vēsturiskā līmeņa, “tēriņi mūsu kredītkartēm nekad nav samazinājušies zem 70 % no vēsturiskā līmeņa”, un reģistrēto personu skaits uzstādīja rekordus.