Kā Šanhajas Covid slēgšana tiks izmantota pret Rietumiem

Ķīnu valda viegla panika, un man ir nojausma, ka tai ir maz sakara ar Covid-19.

Viņu smieklīgā un neveiksmīgā “nulles tolerances” Covid politika ir maģiska domāšana. Taču šī maģiskā domāšana ir novedusi pie vēl vienas ostas slēgšanas, šoreiz Šanhajā. Mērķis nav Ķīnas tālbraucēji un kravas automašīnu vadītāji, cenšoties atturēt viņus no vīrusa, kas varētu nogalināt 0.5% no viņiem. Mērķis ir daudznacionālie Amerikas un Eiropas uzņēmumi, uz kuriem tiek izdarīts spiediens atdalīties no Ķīnas. Šanhajas bloķēšana apslāpē piegādes ķēdes, kas virzās uz ASV un Eiropu, pierādot, ka Ķīna ir “neaizstājamā valsts”.

Ķīna ir nervoza, ka cilvēki šeit domā citādi.

Lerijs Finks no Blackrock tikko teica, ka karš Ukrainā ir signāls globalizācija ir beigusies. Volkswagen paziņoja, ka mazāk paļausies uz Ķīnu, kas, iespējams, ir tās svarīgākais tirgus. Cenšoties samazināt Ķīnas nozīmi savā biznesā, Volkswagen paziņoja, ka nākamajos piecos gados ASV investēs vairāk nekā 7 miljardus ASV dolāru, galvenokārt EV, WSJ. ziņots pirmdien.

Vai varat iedomāties jaunu tirgu, kas no globalizācijas ir guvis vairāk labumu nekā Ķīna? Vai varat nosaukt valsti, kas no globalizācijas ir guvusi vienveidīgāku labumu nekā Ķīna? ASV guva labumu, taču tā ir patiesāka, ja saskaita Volstrītu un Walmart
WMT
, Amazon
AMZN
un Apple
AAPL
, saskaņā ar Starptautiskās tirdzniecības komisijas datiem pašu uzņemšana pagājušajā gadā.

VW zina, ko nozīmē Šanhajas slēgšana.

Tas nozīmē piegādes ierobežojumus, jo viss ir ražots Ķīnā, tostarp daži pamata pusvadītāji, ko izmanto automobiļu ražošanā. Tas noved pie augstākas cenas jo lietas ir grūtāk nopirkt, grūtāk izgatavot. Tas kaitē ASV ekonomikai.

Un Ķīnas komunistiskajai partijai tas nodrošina tādu amerikāņu daudznacionālo uzņēmumu bezmaksas lobēšanu, kuri iebildīs pret tirdzniecības kara tarifiem, kas, starp citu, jau samazinās, tāpat kā pārsteigums labi savienotajai Hilarijai. Klintone prognozēja vēl novembrī.

Šanhajas Covid politika: piegādes ķēdes atkritumu tvertnes ugunsgrēks

Vispirms atcerieties, ka šī ir aptuveni 20 miljonu cilvēku pilsēta, kas jums stāstīja gāja bojā tikai 7 cilvēki no Covid. Džona Hopkinsa universitātes Covid izsekotāja tīmekļa vietnē joprojām ir šis laimīgais skaitlis, nepievienojot atrunu, piemēram: šie dati ir 101% neuzticami un, iespējams, nepatiesi.

Ja uzskatāt, ka no Covid nomira tikai 7 cilvēki visā Šanhajā, tad jūs uzskatāt, ka bloķēšana izglāba dzīvības Ķīnā — bet nekur citur — un tam atkal ir jābloķējas.

Reālajā pasaulē loģistikas vadītāji tagad brīdina klientus par jaunāko divpakāpju bloķēšana Šanhajā varētu būt sliktāka nekā sākotnējā Covid bloķēšana Uhaņā. Cik tas ir smieklīgi?

“Šīs bloķēšanas, iespējams, ir daudz nopietnākas nekā sākotnējās karantīnas 2020. gadā, kad Covid pirmo reizi tika atklāts,” Džons Monro no Monroe Consulting pastāstīja Lori Ann LaRocco, rakstot Amerikāņu nosūtītājs. "Daudzi cilvēki jums pateiks, ka ostas ir atvērtas. Un tā ir patiesība. Bet ostas strādnieki, rūpnīcu strādnieki un kravas automašīnu vadītāji ir ieslēgti savās mājās. Tas ierobežos rūpnīcu iespējas piegādāt konteinerus ostās. Var būt gandrīz neiespējami nogādāt konteinerus Janšaņā un Vaigaokjao," sacīja Monro.

Jaunākās ĶKP “nulles tolerances” Covid muļķības nāk pēc tam mērķtiecīga pagaidu bloķēšana neizdevās.

Siri, dodiet man frāzes piemēru, ja sākumā jums neizdodas, mēģiniet un mēģiniet vēlreiz.

Protams, kā ar Ķīnas nulles Covid politiku?

Sji Sje, Siri.

Búyòng xiè!

Pirmā bloķēšanas fāze attiecas uz Šanhajas austrumu daļu un tiks piemērota visu nedēļu. Tas ietver Lujiazui finanšu un tirdzniecības zonu, kur atrodas visi skaistie Šanhajas debesskrāpji. Šanhajas fondu birža pagaidām paliks atvērta.

Šanhajas rietumu daļa ir bloķēšanas otrā fāze, un tā turpināsies līdz nākamajai nedēļai.

Saskaņā ar LaRocco avotiem tiks slēgti biroji un visi uzņēmumi, kas netiek uzskatīti par būtiskiem, un sabiedriskais transports tiks apturēts, radot lielu darbaspēka un kravas pārvadājumu pieejamības trūkumu. Viņa, starp citu, šajā ziņā ir labākā.

Seko Logistics nedēļas nogalē brīdināja klientus par vēl lielāku bloķēšanu.

Braiens Burks, Seko galvenais izaugsmes vadītājs, sacīja American Shipper: "Tas var būtiski ietekmēt visu transporta veidu importētājus."

Konteineru kustība starp Šanhaju un tuvējiem Dzjansu provinces rūpniecības rajoniem ir ierobežota.

Ķīnas tirgotāji: iespēja nopelnīt naudu

Ķīnas nosūtītājiem, atšķirībā no saviem Eiropas kolēģiem, akciju tirgū nav veicies tik labi. COSCO Shipping Holding Šanhajas akcijas ir pieaugušas tikai par 6.68% pēdējo 12 mēnešu piegādes ķēdes problēmu laikā. Salīdzinājumam Maersk ir palielinājies par 54%. Taču reālajā ekonomikā Ķīnas nosūtītājiem klājas labi. Viņi aug.

Piegāde ir daļa no Ķīnas “Made in China 2025” plāniem. Tā ir ĶKP iecienītākā nozare, cerot konkurēt ar eiropiešiem un korejiešiem.

COSCO gadu gaitā ir ieguvusi tirgus daļu un tagad ieņem 4. vietu. ASV nekur nav redzama pirmajā pieciniekā.

Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferenci, Ķīna 6,896. gadā ieņēma trešo vietu pasaulē ar 128,892,849 2020 kuģiem un kopējo kravnesību (DWT) XNUMX XNUMX XNUMX, atpaliekot tikai no Grieķijas un Japānas.

Ķīna tagad ir pasaulē vadošā kuģu būvētāja. Tai ir nepieciešama uz Ķīnu vērsta globalizācija, lai tā turpinātos, lai varētu iekraut Ķīnas preces šajos kuģos. Saskaņā ar Ķīnas datiem 2021. gada pirmajos trīs ceturkšņos Ķīna piegādāja 30.34 miljonus DWT jaunu kuģu, kas veido 45.6% no pasaules kopējām jaunu tirdzniecības jūras kuģu piegādēm. Ķīnas Nacionālās kuģu būves nozares asociācija.

Ķīna ražo vairāk nekā 96% no pasaules sauskravu konteineriem un 100% konteineriem ar regulējamu temperatūru.

Jā, neaizstājama tauta. ASV ražo kodu.

Bet tikai pagaidām.

Vai Zero Covid izslēgs rietumniekus?

Ir nav mājienu ka Ķīna mīkstina savu nulles Covid politiku, lai gan premjerministrs Li Kecjans to zināmā mērā apvainoja konferencē “Divas sesijas” šomēnes Pekinā.

Starp citu, Keqiang ir bijis ar šo muļķību. Viņš ir atkāpjoties.

Vai piegādes ķēdes problēmas, ko izraisa Ķīna, atslēgs rietumniekus?

Lūk, viss, kas jums par to jāzina: tirdzniecības apjoms starp ASV un Ķīnu pagājušajā gadā palielinājās par 30%, sasniedzot 750 miljardus ASV dolāru. Pirms divām nedēļām Li aicināja ASV mīkstināt eksporta ierobežojumus Ķīnai, lai vēl vairāk veicinātu tirdzniecību.

Un uzminiet, kas notika?

Pagājušajā nedēļā ASV tirdzniecības pārstāvis nolēma atļaut vairāk nekā 300 jauni tarifu atbrīvojumi par Made in China produktiem, uz kuriem attiecas Trampa laikmeta tarifi.

Pret Ķīnu vērstā retorika lielākoties ir tikai retorika.

Neskatoties uz Vašingtonas klaigām par Ķīnas atbalstu Krievijai (parakstot naftas un gāzes darījumu un atceļot kviešu importa ierobežojumus, tas arī viss), draud sekundārās sankcijas pret Ķīnu krīt uz ausīm.

Pagājušajā nedēļā Valsts kases sekretāre Dženeta Jellena nomierināja Volstrītas un Kstrītas nervus, ka Ķīnas ekonomiku varētu piemeklēt soda sankcijas.

"Es nedomāju, ka šobrīd tas ir vajadzīgs vai piemērots," Jellena sacīja intervijā CNBC.

Šanhajas bloķēšana ir galvassāpes ASV importētājiem. Ķīna to zina. Bet tas vairāk kalpo Ķīnas biznesa interesēm, nevis sabiedrības veselības politikai, redzot, kā bloķēšana neko nav devusi Ķīnai, lai izskaustu Covid.

ASV un Ķīnas ekonomika ir pārāk iejaukta, un "neuzdrošinieties mēģināt to atšķetināt" ir vēstījums.

Ja Ķīna var nobiedēt ASV politikas veidotājus par piegādes ķēdēm, tad, neskatoties uz Lerija Finka runām par "deglobalizāciju", vienīgā valsts, no kuras ASV "deglobalizēsies", būs valstis, ar kurām tik tikko tirgojās, piemēram, Krievija vai Irāna. Bezjēdzīgi, tukši vārdi. Atrodi man pilsētu Ņujorkas štatā, ko atstājusi tukša tirdzniecība ar Krieviju?

Gudrajām biksēm ĶKP iekšienē tas ir šādi: “Ei, tu gribi šķirties? Uz priekšu. Aiziet. Mēs izraujam vadus un izduram caurumus sienā. Un pārraujot dažas caurules.

Tas ir tas, kas ir saistīts ar šo ostu bloķēšanu.