Kā samazināt laiku un naudu, kas nepieciešama karakuģu būvniecībai, nesamazinot iespējas

Federālais fiskālais gads, kas sākas 1. oktobrī, iezīmē neveiksmīgu gadadienu ASV flotei. Tas būs 20. gads pēc kārtas, kad ASV flotē ir mazāk nekā 300 karakuģu.

Gandrīz katrs oficiālais novērtējums par to, cik daudz karakuģu Jūras spēkiem ir nepieciešams, lai veiktu savu darbu, ir norādīts, ka to skaits ir krietni lielāks par 300. Piemēram, Jūras spēku operāciju vadītājs Maikls Gildejs šā gada februārī paziņoja, ka "mums ir vajadzīgi vairāk nekā 500 kuģu jūras spēki."

Tomēr kuģu būves plāns, ko admirālis Gildejs iesniedza Kongresam 2023. gadam, vēl vairāk samazinātu flotes lielumu, lai stiprinātu gatavību tuvākajā laikā. Džildejs ierosināja no aktīvās flotes izslēgt 24 novecojošus kuģus, vienlaikus finansējot deviņu karakuģu jaunu būvniecību.

Tādējādi flotes plāns paredz turpmāku flotes samazināšanos no 297 šodien līdz 280 desmitgades beigās. Tikmēr karakuģu skaits Ķīnas flotē pieaugs līdz 400.

Ja ņem vērā, ka Ķīnas flote, visticamāk, paliks koncentrēta tās tiešā tuvumā, kamēr ASV flote būs izkaisīta pa visu pasauli, šķiet, ka Pekinai Klusā okeāna rietumu daļā būs ievērojamas priekšrocības karadarbībā.

Nav pārsteidzoši, ka Kongress noraidīja Jūras spēku priekšlikumus un, šķiet, ir gatavs paturēt dažus kuģus, kuru ekspluatācijas pārtraukšana ir paredzēta, vienlaikus pērkot jaunus kuģus ātrāk.

Neskatoties uz to, Jūras spēku pastāvīgā nespēja palielināt flotes lielumu liecina, ka pašreizējā prakse nevar nodrošināt nepieciešamās spējas un jaudu bez milzīga un neticama budžeta pieauguma.

Ilgtermiņā bezpilota (robotu) karakuģu izstrādes programmas var aizpildīt nepilnības. Tomēr tuvākajā laikā Jūras spēki un Kongress var veikt dažas vienkāršas darbības, lai gūtu lielāku peļņu no kuģu būves programmām.

Šeit ir vairākas pamata mācības par jūras kuģu būvi, ko ieguvuši nozares vadītāji un kas varētu palielināt karakuģu celtniecībai veltīto dolāru produktivitāti.

Jūras spēku kuģu būve ir sarežģīta. ASV būvē tehnoloģiski vismodernākos karakuģus pasaulē. Atšķirībā no komerciālo kuģu sērijveida ražošanas, kas notiek tādās vietās kā Dienvidkoreja, katrs ASV karakuģis ir izstrādāts, lai apmierinātu unikālās ekspluatācijas prasības un specifikācijas. Tādējādi kuģi ir ārkārtīgi sarežģīti.

Piemēram, vienā amfībijas uzbrukuma kuģī ir 4.7 miljoni detaļu, ko nodrošina vairāk nekā 700 uzņēmumu 42 štatos. DDG-51 iznīcinātājs, kāds pašlaik tiek būvēts, satur 33 jūdzes cauruļu un 360 jūdzes kabeļu. Šādu kuģu montāžai ir vajadzīgas daudzveidīgas, ļoti specializētas prasmes, kas ir jāpiemēro pareizā secībā, lai sasniegtu efektīvus rezultātus.

Paredzamība samazina riskus. Lai uzbūvētu šādus karakuģus, ir vajadzīgi gadi plānošanas. Ja vien Jūras spēku nākotnes vajadzības netiks noteiktas jau laikus un finansētas ar paredzamiem intervāliem, laiks un nauda neizbēgami tiks izšķiesti. Piemēram, lai izveidotu amfībijas karakuģu komplektu, kas Jūras korpusam ir nepieciešams, lai paceltu savus spēkus kaujā, Jūras spēkiem ir jāfinansē jauns desanta uzbrukuma kuģis ik pēc četriem gadiem un jauns amfībijas piestātnes kuģis ik pēc diviem gadiem.

Šobrīd Jūras spēki plāno 9-10 gadu intervālu starp lielāku uzbrukuma kuģu būvniecību un doku kuģu būvniecības pārtraukšanu, neparedzot nākamo klasi. Šī ir tieši pretēja pieeja stabilitātei, kas nepieciešama, ja dienesta mērķis ir būvēt karakuģus par viszemākajām iespējamām izmaksām. Lai gan mērķis ir tuvākajā laikā ietaupīt naudu, laika gaitā šāda apstāšanās un sākuma prakse faktiski izšķiež miljardu dolāru.

Nozare ir tās cilvēki. Viens no veidiem, kā nauda tiek izšķiesta, ir kuģu būves darbaspēka specializēto prasmju izšķērdēšana. Ja kuģu būvniecība nenotiek paredzami, prasmes var tikt nepietiekami izmantotas un darbinieki var tikt atlaisti. Tas maksā naudu, lai uzturētu nepietiekami izmantotu darbaspēku, un, palielinoties būvniecības tempam, ir jāmaksā vairāk naudas, lai atrastu papildu kvalificētus darbiniekus.

Šī problēma ir izteiktāka piegādātāju vidū nekā būvētavās, kur notiek galīgā montāža, jo liela kuģu būvētava var novirzīt tirdzniecību starp kuģiem, savukārt piegādātājam var nebūt alternatīva projekta, kurā varētu pielietot ļoti specializētas prasmes. Piegādātājiem var arī pietrūkt finanšu resursu, lai nodarbinātu nodarbinātos darbiniekus, kas netiek izmantoti, un tas nozīmē, ka nākotnē jauni darbinieki būs jāapmāca un jāsertificē, kas parasti ir ilgstošs process.

Ir jāpārvalda piegādes ierobežojumi. ASV jau daudzus gadus nav bijusi nozīmīga dalībniece lielu komerciālo kuģu būvniecībā. Tas nozīmē, ka jūras spēku būvniecības piegādātāju tīkls ir salīdzinoši neliels un lielā mērā atkarīgs no valdības darba. Viena liela kuģu būvētāja vadītāji man teica, ka 80% viņu piegādātāju ir vienīgais avots, kas nozīmē, ka nav kvalificēta otrā avota, ja pašreizējais daļas piegādātājs klibo.

Tā kā ASV karakuģī iekļautās sastāvdaļas ir sarežģītas un ļoti specializētas, var paiet gadi, līdz tās tiks piegādātas pēc pasūtījuma veikšanas. Gāzes turbīnas dzinēja izpildes laiks ir trīs gadi. Taču operatīva pasūtījumu veikšana ir gandrīz neiespējama, kad Jūras spēku plāni gadu no gada mainās, un, visticamāk, neviens piegādātājs nesāks darbu pie dārga aprīkojuma, kamēr netiks piešķirti līgumi un piešķirts finansējums.

Atkārtošana uzlabo efektivitāti. Āzijas kuģu būvētāji panāk augstu komerciālo kuģu efektivitātes līmeni, atkal un atkal veidojot vienu un to pašu dizainu. Tas nav veids, kā ASV flote pērk karakuģus. Tas regulāri maina dizaina iezīmes, reaģējot uz jaunām darbības problēmām.

Jūs nevarat vainot kara cīnītājus par draudu novēršanu, taču šķiet, ka Jūras spēku izmaiņu pavēles reti ņem vērā ietekmi, ko šādas izmaiņas atstās uz rūpniecisko bāzi. Tiks ietekmēti darba procesi, prasības pret piegādātājiem un kuģu būvētavu grafiki, palielinot izmaksas.

Kapitālieguldījumi ietaupa naudu. Jūras spēku kuģu būvi var veikt ātrāk un precīzāk, ja kuģu būvētavas un piegādātāji iegulda progresīvās tehnoloģijās. Piemēram, valsts lielākā parastā kuģu būvētava nesen ir ieguldījusi 850 miljonus ASV dolāru jaunās rūpnīcās un iekārtās, tostarp 3D datorizētos projektēšanas rīkos un robotizētās griešanas sistēmās. Digitālā inženierija pakāpeniski pārveido veidu, kā tiek būvēti ASV karakuģi.

Tomēr uzņēmumi netiek mudināti veikt ievērojamas sākotnējās investīcijas savā kapitāliekārtās un darbaspēkā, ja viņi nevar paredzēt, ko Jūras spēki iegādāsies gadu no gada. Lai novērtētu ierosināto ieguldījumu lietderību, ir nepieciešama stabilitāte un pārredzamība.

Ja šim stāstam ir morāle, tad nenoteiktība ir efektivitātes ienaidnieks. Sarežģītais process, ar kuru tiek finansēta flotes kuģu būve, un Jūras spēku biežas virziena maiņas mazina kuģu būves nozares efektivitāti, pievienojot laiku un izmaksas katrā procesa posmā. Apvienojot kuģu būvniecību vairāku gadu un vairāku kuģu līgumos, valdība var ietaupīt miljardiem dolāru, lai paātrinātu tik nepieciešamo karakuģu būvniecības tempu.

Manu izpratni par kuģu būves procesiem ir veicinājušas sarunas ar General Dynamics vadītājiem
GD
un HII, kas abi palīdz manā ideju laboratorijā.