Kā lietotas gaisa kuģu daļas var palīdzēt DoD uzlabot gatavību misijai

Autori Rendijs Stārs un Deniss Santare

_{Rendijs Stārs, bijušais ātrās izvietošanas gaisa spēku armijas komandieris, un Deniss Santare, bijušais jūras kājnieku korpusa pilots, ir partneri uzņēmuma aviācijas un aizsardzības praksē.}

Viens no galvenajiem ASV militāro lidmašīnu misiju spēju rādītājiem ir bijis nepietiekams rezerves daļu krājums. Atkal un atkal aizsardzības piegādes ķēde nav spējusi uzturēt pietiekamu sastāvdaļu krājumu līmeni, atstājot desmitiem — ja ne simtiem — visu veidu lidmašīnu mēnešiem ilgi, gaidot vajadzīgās daļas. Rezultāts: piegādes ķēdes neefektivitāte ir kļuvusi par vienu no svarīgākajiem faktoriem bēdīgi gatavības vērtējumi visu četru dienestu flotēm.

Valsts militārās flotes konkurētspējīgo gaisa priekšrocību saglabāšana ir Aizsardzības departamenta (DoD) kritiska prioritāte, jo īpaši tāpēc, ka ģeopolitiskā spriedze ar Krieviju sāk atgādināt aukstā kara laikmetu un attiecības ar Ķīnu joprojām ir saspīlētas. Saskaņā ar 2020. gada ASV valdības pārskatatbildības biroja pētījumu, lai misijai būtu gatavība, ir nepieciešams liels procents pilnībā misijai spējīgu lidmašīnu, kas nav bijis vismaz desmit gadus.

Daļējs risinājums ir pieejams, ja DoD vēlas iekļaut sertificētas lietotas rezerves daļas militāro iepirkumu programmā tādā pašā visaptverošā veidā, kā komerciālās aviokompānijas visā pasaulē ir bijušas no tām atkarīgas gadu desmitiem ilgi.

Sekojiet komerciālo pārvadātāju norādījumiem

Paļaušanās uz lietotu apkopējamu materiālu (USM) ir izplatīta prakse starp pārvadātājiem visā pasaulē. Tā ir pārbaudīta stingri regulētas, drošības prioritātes nozares stratēģija, kas ļāvusi aviokompānijām samazināt kopējās detaļu nomaiņas izmaksas par 30% līdz 50%, pamatojoties uz aviācijas un kosmosa ražotāju jauno komponentu cenām. Piemēram, saskaņā ar mūsu analīzi militārpersonas panāca 33 % materiālu izmaksu ietaupījumu, veicot CFM56-7B dzinēja kapitālo remontu, izmantojot USM daļas, nevis gatavās sastāvdaļas no ražotājiem. Tas ir būtiski, it īpaši, ja to var atkārtot citiem gaisa kuģiem.

Turklāt, un, iespējams, vēl svarīgāk, ja runa ir par gatavību, USM piedāvā ātrāku risinājumu, ņemot vērā ilgu sagatavošanās laiku, kas saistīts ar jaunu detaļu iegādi, kas var darboties sešus līdz 12 mēnešus, pamatojoties uz pieredzi komerciālajā pasaulē. USM var novākt, atkārtoti sertificēt un nosūtīt uz gaidošu lidmašīnu vai inventāra vietu vidēji par 20% ātrāk nekā jaunas sastāvdaļas.

Civilās flotes USM prakses atspoguļošana varētu dot DoD iespēju uzlabot komerciālās atvasinātās gaisa kuģu flotes gatavības rādītājus, vienlaikus ietaupot naudu, nezaudējot ne uzticamību, ne drošību. Mēs lēšam, ka līdz 1.8. gadam militārpersonas varētu ietaupīt vismaz 2029 miljardus USD no apkopes, ja tās īstenotu USM stratēģiju, kas aprobežotos ar komerciāliem atvasinātiem lidaparātiem, kas attiecas uz lidmašīnām, kas sākotnēji izstrādātas civilai lietošanai un pārveidotas militārām vajadzībām, piemēram, KC-10, P-8. , C-40 vai C-32. Taču lielākais iespējamais USM ieguvums būtu flotes misijas gatavības uzlabošana.

DoD patēriņš

Militārie spēki jau izmanto dažus USM noteiktās programmu piegādes ķēdēs, un šīm lidmašīnām ir daži no labākajiem misiju spējīgajiem rādītājiem flotē, tostarp C-32A un C-40B. Abas lidmašīnas lepojas ar aptuveni 90%.

Viena no 2020. gada GAO ziņojumā norādītajām programmām ar vislabāko veiktspēju bija KC-10 Extender — programma, kas arī lielā mērā ir atkarīga no USM patēriņa. Taču DoD negūst maksimālu labumu no USM, jo tā izmantošana ir iekļauta nestratēģiskā veidā un ir ierobežota ar noteiktiem gaisa kuģiem un pircējiem.

Vienmēr ir bijusi zināma nevēlēšanās pilnībā pieņemt USM, jo ir nepamatotas bažas par detaļu uzticamību. Tomēr pētījumi ir parādījuši, ka komponentiem ir tendence bojāties ar nejaušiem intervāliem, nevis ar vecumu saistītas pasliktināšanās dēļ neatkarīgi no tā, vai komponents ir jauns, kapitāli remontēts vai USM. Visiem USM ir jāveic Federālās aviācijas administrācijas (FAA) apstiprināti atkārtotas sertifikācijas procesi, pirms tie tiek uzskatīti par gataviem lietošanai, un tie ir tikpat uzticami kā jauno ražotāju komponenti, pamatojoties uz drošības datiem.

USM ietver lidmašīnu dzinējus un sastāvdaļas, kas izglābtas no ekspluatācijā pārtrauktām lidmašīnām. Tas attiecas uz remontējamiem mezgliem vai komponentiem bez noteiktiem kalpošanas laika ierobežojumiem vai mūža ierobežotām detaļām (LLP), kurām ir atlicis ievērojams kalpošanas laiks. Covid-19 pandēmijas laikā, kad liela daļa komerciālās flotes tika nosūtīta uz noliktavu vai priekšlaicīgi izņemta no ekspluatācijas, bija daudz USM, jo ārpus ekspluatācijas esošās lidmašīnas tika kanibalizētas, lai iegūtu daļas. Tas palīdzēja aviosabiedrībām ietaupīt naudu grūtā finanšu laikā.

Pieaugošais USM piedāvājums

Daļēji tāpēc, ka USM izplatība ir pieejama, izmantojot komerciālo lidmašīnu nomaiņu, paredzams, ka komerciālo aviosabiedrību USM patēriņš atlikušajā desmitgadē nepārtraukti pieaugs. Mēs lēšam, ka 2022. gadā tas būs aptuveni 6 miljardi ASV dolāru jeb 9% no kopējām rezerves daļām. Mēs sagaidām, ka desmitgades pēdējos pāris gados tas sasniegs 11 miljardus USD, kas veido no 14% līdz 15% daļu.

Vidēji USM detaļa var būt 50% līdz 70% no aviācijas un kosmosa ražotāja jaunas rezerves daļas cenas, un izmaksas svārstās atkarībā no tirgus dinamikas, gaisa kuģa klases un daļas veida. USM cenas ir saistītas ar zemākajām detaļu remonta izmaksām, bet augstākās klases cenas ir atkarīgas no ražotāja kataloga cenas.

USM var būt rentabls gadījumos, kad rotējošo komponentu remonta un kapitālā remonta izmaksas pārsniedz vienkāršas nomaiņas izmaksas. Tas kļūst arvien svarīgāks, jo flotes noveco un gaisa kuģu klases tiek pārtrauktas. Tā kā 85% no dzinēja kapitālā remonta izmaksām ir saistītas ar detaļām, USM izmantošana izmaksu samazināšanai ir finansiāli saprātīga, neapdraudot drošību vai kvalitāti.

Jāatzīst, ka DoD iepirkumu komandas, pērkot detaļas, saskaras ar daudz stingrāku procesu. Tie darbojas arī citā biznesa ciklā nekā komerciālās operācijas, lai pielāgotos nepieciešamajai uzlabotajai plānošanai, izpildes laikam un militāro spēku daudzumam. Viens no pasākumiem, ko DoD var veikt, ir nodrošināt, ka iepirkuma komandas ir izglītotas par USM izmantošanas ekonomisko vērtību un tiek mudinātas pieņemt drošu, FAA sertificētu komerciālās aviācijas nozares praksi.

Ir daudzi citi soļi, ko militārpersonas var veikt, lai labāk iekļautu USM, taču vispirms ir jāatzīst izmantotā vērtība, lai padarītu piegādes ķēdi efektīvāku un ekonomiskāku.