Ūdeņradis var kļūt par lielisko neizmantoto enerģijas pārejas iespēju

No Baltā nama līdz Eiropas sanāksmju telpām ūdeņradis arvien vairāk tiek uzskatīts par būtisku enerģijas pārejas elementu. Tikai jūnijā: prezidents Džo Baidens atsaucās uz kara laika tiesību aktiem, lai novirzītu naudu elektrolizatoru ražošanai. Ēģiptes un Saūda Arābijas līderi vienojās ieguldīt miljardus ūdeņraža infrastruktūrā. RWE un ArcelorMittal parakstīja saprašanās memorandu, lai izstrādātu, izveidotu un izmantotu atjaunojamo enerģiju, lai dekarbonizētu tērauda ražošanu. Volvo demonstrēja savu jauno ūdeņraža degvielas šūnu kravas automašīnu ar 1000 kilometru nobraukumu. Lai pieminētu dažus.

Ūdeņradis ir ļoti svarīgs tādu nozaru dekarbonizēšanai, kuras nevar viegli elektrificēt, piemēram, dziļjūras kuģniecības, aviācijas un augstas siltuma ražošanas procesus. Tomēr mūsu nesenā prognoze Ūdeņraža nākotne līdz 2050. gadam konstatē, ka ūdeņraža uzņemšana būs pārāk lēna. Lai sasniegtu Parīzes nolīguma mērķus, līdz 2050. gadam ūdeņradim būtu jāapmierina aptuveni 15 % no enerģijas pieprasījuma, taču mūsu atklājumi liecina, ka līdz 0.5. gadam tas sasniegs tikai 2030 % un līdz gadsimta vidum — 5 %.

Ūdeņraža nākotne līdz 2050. gadam detalizēti aplūko ūdeņraža nozari, taču šeit es izcelšu dažus galvenos secinājumus.

Investīcijās triljoniem dolāru

Pat ja tiek prognozēts, ka ūdeņraža ražošana nesasniegs nepieciešamo, pastāv milzīgas investīciju iespējas. Globālie izdevumi ūdeņraža ražošanai enerģijas nolūkos no šī brīža līdz 2050. gadam būs USD 6.8 miljardi, papildus USD 180 miljardus iztērējot ūdeņraža cauruļvadiem un USD 530 miljardus amonjaka termināļu celtniecībai un ekspluatācijai.

Zaļais ūdeņradis dominēt

Uz elektroenerģijas bāzes ražots zaļais ūdeņradis, kas iegūts, atdalot ūdeņradi no ūdens, izmantojot elektrolizatorus, līdz gadsimta vidum būs dominējošais ražošanas veids, kas veidos 72% no produkcijas. Liela nozīme ir arī zilajam ūdeņradim un zilā ūdeņraža produktiem, piemēram, amonjaks, kas ražots no dabasgāzes ar uztvertām emisijām, taču tā konkurētspēja pakāpeniski samazināsies, palielinoties atjaunojamās enerģijas jaudai un samazinoties cenām.

Cauruļvadi, kas nepieciešami ūdeņraža sadalei

Ūdeņradis tiks transportēts pa cauruļvadiem līdz vidējiem attālumiem valstu iekšienē un starp tām, bet gandrīz nekad starp kontinentiem. Amonjaks – ūdeņraža atvasinājums – ir drošāks un ērtāk transportējams un vairāk piemērots tālsatiksmes jūras tirdzniecībā. Tāpēc mēs prognozējam, ka līdz 59. gadam starp reģioniem tiks tirgoti 2050% ar enerģiju saistītā amonjaka.

Dabasgāzes cauruļvadi tiks pārbūvēti

Izmaksu apsvērumu dēļ vairāk nekā 50% ūdeņraža cauruļvadu visā pasaulē tiks pārdalīti no dabasgāzes cauruļvadiem, dažos reģionos to īpatsvars pieaugs līdz pat 80%, jo paredzams, ka cauruļvadu atkārtotas izmantošanas izmaksas būs tikai 10–35% no jaunu būvniecības izmaksām. .

Lidmašīnām un kuģiem, bet ne pasažieru transportlīdzekļiem

Ūdeņraža atvasinājumiem, piemēram, amonjakam, metanolam un e-petrolejai, būs galvenā loma smagā transporta nozaru (aviācijas, jūrniecības un autopārvadājumu daļu) dekarbonizācijā, taču to izmantošana tiks plaši izmantota tikai 2030. gadu beigās. Mēs neparedzam ūdeņraža uzņemšanu pasažieru transportlīdzekļos un tikai ierobežotu patēriņu elektroenerģijas ražošanā. Ēku apkurei izmantotais ūdeņradis, kas parasti tiek sajaukts ar dabasgāzi, dažos reģionos tiek izmantots agri, taču tas netiks izplatīts visā pasaulē.