Kia mātes uzņēmums Hyundai Motor Company (OTC: HIMTF) ir izdevies pārspēt General Motors (NYSE: GM), Nissan Motor Co Ltd (ārpusbiržas: NSANY) un Stellantis NV (NYSE: STLA) gada pārdošanas apjomā, un tagad tas atpaliek no Volkswagen AG (OTC: VWAGY) un Toyota Motor Corporation (NYSE: TM) kā pasaulē trešais lielākais autoražotājs.
Dienvidkorejas autoražotājs kopš tā pirmsākumiem ir nonācis garu ceļu
Šis autoražotājs tika dibināts pirms vairāk nekā pusgadsimta kā pieejamu transportlīdzekļu ražotājs savam vietējam tirgum, un šī autoražotāja starptautiskā paplašināšanās sākās 80. gados. Pēc tam, kad gadu desmitiem ilgi strādāts, lai atjaunotu savu tēlu, Hyundai izcilais atzars Genesis tagad cīnās ar pasaules greznākajiem automašīnu zīmoliem, savukārt autoražotājs konkurē ar Ford Motor Co (NYSE: F) par otro vietu ASV EV pārdošanā, aiz Tesla Inc (NASDAQ: TSLA).
EV stratēģija
Ar Ioniq 6, Hyundai jaunāko EV, kas ir paredzēts gados jaunākiem pircējiem, kas ir vadošā loma, autoražotājs pieņem elektrifikāciju. Kamēr Volkswagen ir cīnījies, lai īstenotu savu EV stratēģiju, un Toyota joprojām sver likmes uz hibrīdiem, Dienvidkorejas uzņēmums izspieda tādus modeļus kā Ioniq 5 un Kia filiāli EV6, kad pieprasījums sāka apsteigt piedāvājumu.
Pateicoties saviem panākumiem un 19.4 triljoniem investīcijām, Hyundai plāno līdz desmitgades beigām ieviest vismaz 17 ar akumulatoru darbināmus EV, papildus 14 Kia, kam vajadzētu palīdzēt autoražotājam sasniegt savu mērķi pārdot 1.87 miljonus EV. gadā līdz 2030. gadam. Saskaņā ar līdzdirektora Jaehoon Chang teikto, uzņēmums ir uz pareizā ceļa, lai sasniegtu šo mērķi, kas pārstāvētu 11% no ASV tirgus un 7% no pasaules tirgus.
Izaicinājumi paliek
Lielāki izaicinājumi nāk ar lielāku mērogu. Autoražotājs cenšas būt elastīgs, vienlaikus optimizējot un maksimāli aizsargājot ražošanu, neskatoties uz mikroshēmu trūkumu, augstākām izejvielu izmaksām un apgalvojumiem, ka Alabamas piegādātāji nolīguši nepilngadīgus darbiniekus.
ASV izaicinājums
Pagājušajā gadā Ziemeļamerika pārstāvēja 21% no kopējā pārdošanas apjoma, padarot to par Hyundai lielāko vienoto tirgu, savukārt tās vietējais tirgus veidoja tikai 17% no ieņēmumiem.
ASV Inflācijas samazināšanas likums nosaka, ka EV Ziemeļamerikā ir jāsamontē ar akumulatoriem, kas izgatavoti no materiāliem, kas iegūti no draudzīgiem tirdzniecības partneriem, lai nodrošinātu nodokļu kredītu kvalitāti. Hyundai ir sadarbojušies ar Dienvidkorejas valdību, lai pārliecinātu ASV Valsts kases departamentu grozīt likumprojektu vai atvieglot izpildi, līdz tiks pabeigtas vadlīnijas.
Lai gan saskaņā ar tiesību aktiem autoražotājiem ir jāsamontē EV Ziemeļamerikā, lai saņemtu subsīdiju, Hyundai vēl nav nevienas darbojošas EV rūpnīcas, lai gan tās mērķis ir būvēt 5.5 miljardu dolāru vērtu EV un akumulatoru rūpnīcu Džordžijā. Dienvidkorejas autoražotājs ir pieprasījis varas iestādēm zināmu elastību, lai tam būtu laiks realizēt savu ASV iekārtu.
Tās globālā klātbūtne sakņojas tās mājas ražošanas bāzē
Tās spēcīgajā ražošanas bāzē Dienvidkorejā atrodas pasaulē lielākā montāžas rūpnīca ar gada ražošanas jaudu 1.4 miljoni transportlīdzekļu, kā arī deviņas rūpnīcas visā pasaulē.
Uzplaukums pēc pandēmijas
Uzņēmuma stabilo izaugsmi kavēja pandēmija, taču 2020. gadā smagi skāra visu automobiļu nozari. 2021. gadā Hyundai ražošanas un pārdošanas apjoms pieauga, gadu noslēdzot ar 6.6 miljoniem pārdotu automašīnu, bet Volkswagen pārdeva 8.9 miljonus un Toyota 10.5 miljonus transportlīdzekļu. Saskaņā ar analītiķu prognozēm šogad ieņēmumi pieaugs par 21% līdz 108 miljardiem ASV dolāru, kas ir lielākais pieauguma temps starp lielākajiem autoražotājiem.
Izaicinoši luksusa zīmoli
Uzņēmums arī izaicina Mercedes-Benz Group AG (OTC: MBGAF), Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (OTC: BMWYY) un pat Tesla ar savu Genesis zīmolu, kas ir piedzīvojis veicinošu izaugsmi. Hyundai plāno šo luksusa līniju padarīt pilnībā elektrisku līdz desmitgades beigām. Saskaņā ar Euisun Chung, līdzizpilddirektors un izpilddirektors Euisun Chung, Hyundai cenšas arī mainīt sevi kā augstākā līmeņa zīmolu Ķīnā, pastiprinot tā priekšrocības.
Pagājušajā mēnesī automašīnu pārdošana pasaules lielākajā tirgū samazinājās par 4.2%, jo tika atkārtoti instalēti ar Covid saistītie bloķējumi, kas atturēja pircējus no izstāžu zālēm.
Dienvidkorejas autobūves gigants ir nogājis garu ceļu kopš tā “pieejamās cenas” pirmsākumiem pirms 55 gadiem. Šogad tai ne tikai izdevās kļūt par pasaulē trešo lielāko autoražotāju, bet arī pēc Ford ieņemt savu vietu kā otrais lielākais EV zīmols ASV.
Skatīt vairāk no Benzinga
Nepalaidiet garām reāllaika brīdinājumus par savām akcijām — pievienojieties Benzinga Pro par brīvu! Izmēģiniet rīku, kas palīdzēs ieguldīt gudrāk, ātrāk un labāk.
© 2022 Benzinga.com. Benzinga nesniedz ieguldījumu konsultācijas. Visas tiesības aizsargātas.
Avots: https://finance.yahoo.com/news/hyundai-quietly-beats-gm-nissan-162641097.html