Saskaņā ar uzņēmuma AutoForecast Solutions analītiķu teikto, autoražotāji septembra vidū izgrieza 76,000 3.23 transportlīdzekļu no globālajiem ražošanas plāniem. Viņi šogad saražos par aptuveni XNUMX miljoniem mazāk nekā plānots, norāda uzņēmums.
Analītiķi jau sen ir prognozējuši, ka globālais mikročipu trūkums 2022. gada beigās automobiļu industrijas satricinājumi mazinātos. Šķiet, ka jauni ražošanas samazinājumi sagrauj šo cerību.
Kā mēs šeit nokļuvām un cik ilgi tas turpināsies?
Skatīt arī: GM elastīgā elektrisko transportlīdzekļu platforma izskatās daudzsološa masām
Problēmas lielums
2019. gadā pirms pirmā mājiena par COVID-19 amerikāņi nopirka vairāk nekā 17 miljonus automašīnu. Tas bija piektais gads pēc kārtas, kad mēs to darījām.
Līdz 2022. gada beigām Kelley Blue Book mātesuzņēmums Cox Automotive plāno, ka amerikāņi, iespējams, ir iegādājušies tikai 13.3 miljonus.
Kritums notiek, neskatoties uz intensīvo pieprasījumu pēc jaunām automašīnām, un cenas šovasar sasniedz rekordaugstus līmeni. Vidējais jaunais transportlīdzeklis augustā tika pārdots par USD 48,301 10.8 — par XNUMX% vairāk nekā pirms gada.
Problēma? Globālais mikroshēmu trūkums.
Skatīt arī: Nepieciešams auto kredīts? Viņus iegūt kļūst arvien grūtāk
Kā mēs šeit nokļuvām
Pirms paaudzes tikai dārgākajās automašīnās bija mikroshēmas. Mūsdienās pat tādā ļoti pieņemamā zemo tehnoloģiju automašīnā kā Mitsubishi Mirage, kuras sākuma cena ir tikai 14,645 XNUMX USD, ir desmitiem mazu mikroprocesoru. Viņi kontrolē visu, sākot no vilces kontroles sistēmām un beidzot ar salona temperatūru.
Augstākās klases luksusa automašīnā, piemēram, Mercedes-Benz EQS ar programmējamām smaržām un brīvroku braukšanas sistēmu pa šoseju, var būt simtiem.
Lieliska notikumu vētra ir atstājusi automobiļu rūpniecību ar ierobežotu šo svarīgo mikroshēmu piedāvājumu.
Covid-19 pandēmijas pirmajās dienās, kad valdības visā pasaulē ieviesa ceļošanas ierobežojumus, lai ierobežotu vīrusa izplatību, pieprasījums pēc jaunām automašīnām strauji samazinājās. Autoražotāji ierobežoja mikroshēmu pasūtījumus, paredzot, ka transportlīdzekļu ražošana palēninās vairākus mēnešus.
Taču mikroshēmu rūpnīcas nepalēninājās tāpat kā automašīnu rūpnīcas. Patērētāji pasūtīja jaunu elektroniku, lai atvieglotu darbu un skolas apmeklēšanu no mājām.
Kad vakcīnas ļāva cilvēkiem atkal ceļot, pieauga pieprasījums pēc jaunām automašīnām. Autoražotāji mēģināja apkopot jaunus mikroshēmu pasūtījumus. Bet skaidu rūpnīcas jau strādāja ar jaudu. Viņi joprojām nav panākuši.
Lai to sarežģītu, amerikāņu alkas pēc jaunām elektroniskām funkcijām automašīnās tikai pieaug. Augustā 17.5% no pārdotajām jaunajām automašīnām bija luksusa klases transportlīdzekļi, kas ir tuvu rekordam.
Atjaunojas šķeldas ražošana
Globālā mikroshēmu ražošana sāk atgūties.
Susquehanna Financial Group ziņo, ka augustā mikroshēmu ražotāji pasūtījumus izpildīja vidēji par vienu dienu ātrāk nekā jūlijā.
Citās nozarēs, kas izmanto mikroshēmas, pārdošanas apjomi ir lēni. Susquehanna analītiķis Kriss Rollands ziņo, ka pieprasījums pēc jauniem mobilajiem tālruņiem ir palēninājies, mazinot spiedienu uz mikroshēmu piegādi.
Dell Technologies
DELL,
Finanšu direktors Toms Svīts nesen Bloomberg teica, ka personālo datoru piegādes ķēde septembrī "darbojas vairāk kā vēsturiska norma".
Šķiet, ka investori uzskata, ka mikroshēmu tirgus kļūst mīkstāks. Preses laikā šim rakstam Filadelfijas akciju tirgus pusvadītāju indekss
SOX,
gada laikā tas bija samazinājies par vairāk nekā 36%.
Bet tas ir nepareizs čipsu veids
Ja mikroshēmu ražošana atveseļojas, kāpēc autoražotāji joprojām samazina ražošanas apjomus?
Tā kā datoros un mobilajos tālruņos izmantotās augstākās klases mikroshēmas nav tās mikroshēmas, kas nepieciešamas autoražotājiem.
Automobiļu industrijas moduļu dizaina pieeja – elektrisko logu slēdži autoražotāja dārgākajos transportlīdzekļos bieži vien ir tādi paši kā lētākajos automobiļos – nozīmē, ka mūsdienu automašīnas ir nosētas ar vecākām, mazjaudas mikroshēmām, kas veic vienkāršas funkcijas.
Sk: Labākās autobūves tehnoloģijas, kuras meklēt, pērkot jaunu automašīnu
Autoražotāji iziet stingru kvalifikācijas procesu, lai sertificētu mikroshēmas lietošanai. Viņi nevar viegli nomainīt sarežģītāku mikroshēmu pret vecāku mikroshēmu, kurai jau ir veikta drošības pārbaude.
"2022. gada otrajā pusē mēs iegūsim daudz vairāk pusvadītāju jaudas — mēs tuvojāmies piegādes krīzes beigām," sacīja Sandīps Dešpande, JP Morgan Eiropas tehnoloģiju pētījumu vadītājs.
JPM,
"Tomēr jauda joprojām ir jākvalificē izmantošanai automobiļu rūpniecībā... Ja šī problēma nebūtu, es uzskatu, ka līdz gada beigām viss varētu būt normāli."
Šķeldas ražošanas spolēšana ir lēns process
Mikroshēmu ražotāji tikai tad, ja tas būs visrentablākais lēmums, lietuves pārveidos no augstākās klases datoriem piesaistītu mikroshēmu ražošanas uz lētāku ierīču būvniecību, ko izmanto automašīnās. Tātad pārmaiņas nāk lēnām.
Kad tas nāk, ir nepieciešams laiks, lai izpildītu pasūtījumus. Mohits Šarma, iepirkumu un piegādes ķēdes eksperts Indijā, kurš konsultē Fortune 500 uzņēmumus, pastāstīja Financial Management Magazine, "Tipiskā pusvadītāju ražošanas līnija var ietvert 700 ražošanas posmus 14 nedēļu laikā.
Skaidu ražotāji strādā pie ražošanas jaudas palielināšanas. Taču jaunu rūpnīcu dibināšana ir ilgs process.
Intel
INTC,
paziņoja plāno divas jaunas mikroprocesoru rūpnīcas Ohaio štatā pagājušā gada janvārī. Viņi ražos savu pirmās izmantojamās mikroshēmas kaut kad 2026. gadā.
Vietējā ražošana var būt daļa no atbildes. Saskaņā ar Semiconductor Industry Association 2020. gada septembra ziņojumu, ASV 37. gadā saražoja 1990% no pasaules mikroshēmu piegādes. Mūsdienās tikai 12% no pasaules piegādes tiek ražoti vietējā tirgū.
Arī vietnē MarketWatch: Šie ir visneaizsargātākie mājokļu tirgi, ja ASV nonāks recesijā
Vairāk mikroshēmu ne vienmēr nozīmē vairāk automašīnu
Gadu desmitiem automobiļu nozares prakse nozīmēja jaunu automašīnu krājumu glabāšanu pārdošanai. Tirgotāji regulāri glabāja tik daudz krājumu, ka viņi atlaida lielākajai daļai automašīnu, lai tās pārdotu.
Pat tad, kad mikroshēmu ražošana atjaunosies, šī prakse var neatgriezties.
"Mēs nekad neatgriezīsimies tādā krājumu līmenī, kāds bija pirms pandēmijas, jo esam iemācījušies, ka varam būt daudz efektīvāki," GM
gm,
Pagājušajā gadā žurnālistiem sacīja izpilddirektore Mērija Barra.
BMW
BMW,
Finanšu direktors Nikolass Pīters pagājušajā rudenī laikrakstam Financial Times sacīja, ka autoražotājs plāno "skaidri pieturēties pie tā, kā mēs pārvaldām piegādi, lai saglabātu savu cenu varu pašreizējā līmenī".
Mercedes-Benz mātes uzņēmumam Daimler AG ir tāda pati ideja. "Mēs apzināti nodrošināsim nepietiekamu pieprasījuma līmeni," FT sacīja Daimler finanšu direktors Haralds Vilhelms.
Ford
F,
Izpilddirektors Džims Fārlijs ir ierosinājis, ka uzņēmums varētu tuvoties biznesa modelim, kas tiek veidots pēc pasūtījuma, lai gan viņš nesen apsolīja, ka Ford nepārdos automašīnas tieši klientiem, piemēram, Tesla.
TSLA,
dara.
Arī izplatītāju grupas apgalvo, ka lieli krājumi un lielas atlaides var neatgriezties.
Lasīt tālāk: ASV ekonomika zaudē miljardiem dolāru gadā straujā bēgļu uzņemšanas samazināšanās dēļ, saka ekonomists
Autoražotāji ir finansiāli ieinteresēti izgatavot tik daudz automašīnu, cik nopirks amerikāņi. Taču mikroshēmu trūkums var iemācīt viņiem nepelnīt vairāk.
Šis stāsts sākotnēji turpinājās KBB.com.
Avots: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo