Uzlabota okeāna sūtījumu redzamība pārsniedz konteineru izsekošanu

Kopš pandēmijas sākuma ir bijuši lieli piegādes ķēdes traucējumi. Šie traucējumi ir paaugstinājuši cenas un radījuši preču deficītu. Sastrēgumi ostās noteikti ir ietekmējuši šos traucējumus. Pasaules flote sastāv no aptuveni 6,000 kuģu. Šie kuģi pagājušajā gadā pārvadāja gandrīz 150 miljonus divdesmit pēdu ekvivalentu vienību (TEU) konteineru. Pagājušā gada oktobrī vairāk nekā 100 kuģi, tostarp 70 konteinerkuģi, gaidīja pie enkura vai dreifēšanas zonās, lai izkrautu kravas Losandželosas un Longbīčas ostās.

Lai gan apstākļi Ziemeļamerikā ir atviegloti, Ķīnā ostas sastrēgumi ir kļuvuši daudz sliktāki. Ķīna veido aptuveni 12% no pasaules tirdzniecības. Ķīnas stingrā COVID bloķēšana kritiskajās ostas pilsētās ir ietekmējusi globālās piegādes ķēdes. Aprīļa beigās, vairāk nekā 500 kuģu gaidīja pietauvošanās vietu Ķīnas dokos.

Sūtītāji — uzņēmumi, kas maksā okeāna, dzelzceļa un kravas automašīnu pārvadātājiem par to preču transportēšanu — var maz darīt, lai paātrinātu ostas sastrēgumu izraisītos sūtījumus. Taču, ja nosūtītāji var labāk saprast, cik ilgā laikā viņu sūtījums šķērsos okeānu un pēc tam pāriet uz kādu no savām iekārtām, viņi var strādāt, lai mazinātu kavējumu ietekmi. Lai brauktu ar labāku paredzamo ierašanās laiku (ETA), ir nepieciešama labāka redzamība.

Hapag-Lloyd ir viens no lielākajiem okeāna pārvadātājiem. To flotē ir vairāk nekā 250 konteinerkuģu, un to transportēšanas jauda ir 1.8 miljoni TEU. Viņi nesen paziņoja viņi aprīkos visu savu konteineru floti ar reāllaika izsekošanas ierīcēm. Ierīces uzlabos redzamību, pārsūtot datus reāllaikā no katra konteinera. Tiek instalētas Nexxiot un ORBCOMM izsekošanas ierīces, kas nodrošinās atrašanās vietas datus, pamatojoties uz GPS, mērīs temperatūru un uzraudzīs visus pēkšņus konteinera triecienus. Nākotnē papildu sensorus varētu pievienot, izmantojot Bluetooth.

Vai šī ir tik ļoti vajadzīga redzamība nosūtītājiem? Es runāju ar Stīvu Dousu, starptautisko risinājumu vecāko viceprezidentu plkst Četri pūķi. FourKites nodrošina piegādes ķēdes redzamības platformu, kas var iegūt atrašanās vietas un statusa datus no kravas automašīnām, vilcieniem, kuģiem un citiem transporta līdzekļiem un pēc tam nodrošināt redzamību, kur atrodas uzņēmuma preces, kā arī paredzamo ierašanās laiku. Dousa kungs savu karjeru sāka okeāna kuģniecībā 1980. gadu beigās.

Dousa kungs paskaidroja, ka redzamība uz kuģiem jau ir ļoti laba. Kuģiem ir automātiskā identifikācijas sistēma jeb AIS, kas pārraida kuģa atrašanās vietu, lai citi kuģi zinātu tā atrašanās vietu. Starptautiskā Jūrniecības organizācija nosaka, ka lielie kuģi pārraida savu pozīciju, lai izvairītos no sadursmēm.

Bet ir ļoti vajadzīga labāka redzamība uz konteineriem. Sastrēgumi ostās galvenokārt ir sauszemes problēma. Piemēram, pašreizējie sastrēgumi Ķīnas ostās ir balstīti uz COVID ierobežojumiem attiecībā uz starpprovinču kravu pārvadājumu apturēšanu un ostu darbaspēka COVID bloķēšanu Ķīnā, kas neļāva darbiniekiem izkraut un iekāpt kravas konteineros. Tāpat sastrēgumus Ziemeļamerikas un Eiropas ostās izraisa sauszemes sastrēgumi okeāna termināļos, dzelzceļa rampās, iekšējās ostās un nosūtītāju noliktavās. Darbaspēka trūkums ir radījis postījumus piegādes ķēdes operācijās no gala līdz galam. Pilnīgs ceļojums no rūpnīcas Ķīnā līdz nosūtītāja noliktavai ASV, kas agrāk prasīja 45 dienas, tagad aizņem vairāk nekā 100 dienas,” skaidroja Dousa kungs. Tātad redzamība uz konteineru uz sauszemes, kas pārvietojas pa dzelzceļu vai kravas automašīnu, ir svarīgāka nekā redzamība, kad kuģis pietauvosies. “Kāda nozīme ir tam, ja konteineru kuģis lēni tvaicējas pāri Klusajam okeānam, lai taupītu degvielu, un ieradīsies 3 dienas vēlāk, nekā paredzēts, ja joprojām ir vajadzīgas desmit dienas, lai izkrautu kravu Longbīčas ostā un pēc tam vēl 15 dienas, lai nokļūtu tā galamērķis?”

Tāpat okeāna nosūtītāju publicētajiem ETA nav tik lielas nozīmes. Okeāna ETA ir vērsta uz to, kad kuģis nokļūst ostā un sāk izkraut savu kravu. Nosūtītājiem ir svarīgs pilnīgs ETA. "Mašīnmācība un mākslīgais intelekts, jums ir rijīga tieksme pēc datiem," Dousa kungs turpināja. "Tāpēc Google Maps ir tik labs. Tam ir tik daudz datu punktu.

Kad FourKites nosaka paredzamo galamērķa ierašanās laiku, viņi izmanto vairāk datu punktu, nekā jebkurš okeāna pārvadātājs varētu cerēt izmantot. "Mums ir daudz dažādu datu avotu," turpināja Dousa kungs. "Mēs tos korelējam un turpinām atjaunināt ETA. ETA ar 28 dienām nav tik precīza kā 7 dienas. Tā ir aptuvena prognoze. ”

Dažos gadījumos šī aptuvenā prognoze ir noderīga. Šis agrīnais brīdinājums var likt nosūtītājam izlemt paātrināt sūtījumu ar gaisa transportu, nevis riskēt ar nokavēšanos. "Gaiss maksā piecas reizes vairāk, bet preces tur tiek laicīgi."

Taču biežāk, jo tuvāk sūtījums nonāk nosūtītāja noliktavā, jo svarīgāk ir, lai prognozētā pienākšanas laika precizitāte kļūtu labāka. Šīm noliktavām ir jāpārliecinās, ka tām ir pietiekama jauda — vārtu pieejamība, uzglabāšanas vieta un darbaspēks — lai izkrautu sūtījumu noliktavas ienākošajā pusē un pēc tam iekrautu šīs paletes vai pakas izejošās kravas automašīnās.

Katrā mezglā – kravas auto uz ostu, kravas automašīnas izkraušana ostas terminālī, kravas iekraušanas kuģī utt. – FourKites atjaunina savu paredzamo ierašanās laiku, pamatojoties uz jaunākajiem datiem. Saskaņā ar Dousa kungu, “katrā ceļa posmā mēs pielāgojam savu prognozi”. Un tie ne vienmēr ir vienkārši pielāgojumi. "Pieņemsim, ka kuģis nokļūst Longbīčā un sēž 5 dienas, bet plāns paredzēja, ka kuģis sēdēs 3 dienas. Jūs nevarat vienkārši pielāgot ETA par divām dienām. Jums ir jāsaprot jaunais vilcienu saraksts. Mūsu ETA ir labāks par to, ko varētu sasniegt jebkurš pārvadātājs.

Tāpat FourKites dažiem nosūtītājiem var sniegt labākas prognozes nekā citiem. Dažiem nosūtītājiem ir vairāk un labāki datu avoti, kurus var izmantot. Piemēram, vienam nosūtītājam var būt ģeofence dati par to, kad kravas automašīna atstāj objektu, savukārt citi nosūtītāji paļaujas uz mazāk uzticamiem EDI ziņojumiem.

Dousa kungs apsveic Hapag-Lloyd par konteineru izsekošanas programmu un cer, ka citi lielie okeāna pārvadātāji sekos šim piemēram. Tas kļūst par vēl vienu datu avotu, ko FourKites platforma var uzņemt.

Bet Dousa kungs turpināja apgalvot, ka konteinera līmeņa redzamība nav pietiekama. "Nosūtītāji vēlas SKU (noliktavas vienības) redzamību, nevis konteinera redzamību." Piemēram, jo ​​tuvāk mazumtirgotājs tuvojas produkta pārdošanas sezonai, jo labāk mazumtirgotājs saprot, kā produkts ir jāiedala dažādos veikalos, pamatojoties uz atjauninātu pieprasījuma prognozi.

FourKites uzskata, ka datu uzlabošana par vienu sūtījuma posmu ir slavējama. Taču nosūtītājiem ir nepieciešama redzamība visos mezglos un režīmos, kā arī labs paredzamais ierašanās laiks, kas nodrošina pilnīgu ceļojumu līdz pirkuma pasūtījuma un SKU līmenim.