IMSA sezona sākas ar lieliskiem sižetiem Rolex 24 Deitonā

Uzņēmējdarbība strauji attīstās Imsa WeatherTech sporta automobiļu sērijā, kas aizsāk 2023. gada starptautisko sacīkšu sezonu ar slaveno Rolex 24 Deitonā.

Imsa ir Starptautiskā autosporta asociācija, kas ir augstākais sporta auto sacīkšu līmenis Ziemeļamerikā.

Daudzi no labākajiem sacīkšu braucējiem no visas pasaules sāks meklēt vienu no sporta automobiļu sacīkšu lielākajiem izaicinājumiem, 24 stundu sacīkstēm Deitonas Starptautiskajā spīdvejā. Sestdien, 61. janvārī, pulksten 1 zaļo karogu ieņems 30 automašīnas laukums.

Rūtainais karogs nokritīs 24 stundas vēlāk, un katras klases uzvarētājkomandām būs unikāls gods pārspēt sacensību un pulksteni. Uzvarējušie braucēji saņem loloto Rolex Daytona Chronograph pulksteni, kas simbolizē milzīgo sasniegumu.

Tas ir līdzvērtīgs slavenajām Lemānas 24 stundu sacīkstēm, kas katru jūniju notiek Lemānā, Francijā.

“Ja pagriežat atpakaļ pulksteni pirms 61 gada, Bilam Frensam bija vīzija par šo notikumu, un tas bija patiešām apvienot labākos no labākajiem,” ekskluzīvā intervijā man teica Imsa prezidents Džons Dūnans. "Sacensībās jūs redzēsiet labākos sacīkšu braucējus no daudzām dažādām disciplīnām. Acīmredzot labākie sporta automašīnu braucēji pasaulē, taču jums ir braucēji no IndyCar, Nascar, tostarp Ostins Sindriks, pagājušā gada Daytona 500 uzvarētājs.

“Jūs redzēsiet arī pasaules vadošos autoražotājus, kas ir iesaistīti sacensību komandās, kurās ir sacensību uzvarētāji un čempioni.

“Saskaitiet to visu un iegūstiet labāko no labākajiem. Mēs esam gatavi to uzrakstīt nākamajā nedēļas nogalē.

Jaunas Sezonas Uzsākšana

Rolex 24 Deitonas pilsētā ir starta laukums sacīkstēm visā pasaulē. Ar to sākas lielas sacīkstes janvārī, jo visas citas galvenās sacīkšu formas sāk savu sezonu pēc Rolex 24.

Doonan ir daudz ko uzsvērt, jo īpaši no biznesa viedokļa, jo visās Imsa klasēs Deitonā būs pārstāvēti 18 automobiļu ražotāji.

Tas ir neticami liels ražotāja atbalsts, jo īpaši ņemot vērā, ka Nascar Cup sērijā ir trīs autoražotāji Ford, Chevrolet un Toyota. IndyCar ir divi dzinēju partneri ar Chevrolet un Honda.

Daudzās sacīkšu sērijās noteikumi ir ierobežoti un kontrolēti konkurences un ekonomisku iemeslu dēļ.

Imsa veicina inovācijas un inženieriju, demonstrējot ražotājiem pieejamo tehnoloģiju.

Tas ietver to, ko Imsa uzskata par “Nākamo lielo lietu”. Tā ir Grand Touring Prototype (GTP) klase, kurā ir hibrīddzinēju prototipu sacīkšu automašīnas, kas debitēs “divreiz visu diennakti” izturības cīņā.

Visas GTP automašīnas ir izgatavotas atbilstoši LMPh tehniskajām specifikācijām, kas atbilst arī Lemānas sacensību specifikācijām. Ir arī LMH tehniskās specifikācijas, kas šogad būtu piemērotas sacīkstēm Deitonas trasē, bet nav šī gada laukā.

Četri ražotāji – Acura, BMW, Cadillac un Porsche – jau ir apņēmušies un piedalīsies pirmajās sacensībās. 2024. gadā sērijai pievienosies vēl viens ražotājs, Lamborghini, ar potenciālu vēl vairāk.

GTP klase ir IMSA un Automobile Club de l'Ouest (ACO) sadarbība. Abas organizācijas sadarbojās, lai izveidotu jaunu tehnisko noteikumu kopumu – Le Mans Daytona h (LMPh) –, kas ļauj ražotājiem izstrādāt augsti progresīvus sacīkšu automobiļu prototipus par nelielu daļu no iepriekšējo augstākā līmeņa programmu izmaksām.

Turklāt vēsturiskais konverģences līgums starp Imsa un ACO ļaus šiem prototipiem sacensties par vispārējām uzvarām izturības sacīkšu dārgakmeņu pasākumos, piemēram, Rolex 24 At Daytona, 24 Hours of Lems un Sebring divpadsmit stundu sacīkstēs.

"Imsa pamatvērtības ir diezgan vienkāršas," paskaidroja Doonan. “Mēs vēlamies saglabāt rentabilitāti. Sacīkstes ir dārgs sporta veids. Taču mēs simtprocentīgi vēlamies būt autobūves nozares mārketinga instruments. Mēs esam izveidojuši ļoti dziļas attiecības ar visiem

auto ražotāji, kas izvēlas sacensties ar mums. Mēs esam jautājuši viņiem tieši par visiem viņu mērķiem. Mēs vēlamies viņiem palīdzēt sasniegt un pārsniegt šos mērķus.

Lai to panāktu, Dūnans uzsvēra, ka Imsa vēlas ieklausīties ražotāja teiktajā, būt par instrumentu viņu instrumentu komplektā.

Tas ietver izpratni par ražotāju mērķiem attiecībā uz spēka piedziņām un to, kā tas ir saistīts ar viņu automobiļiem. Arī redzējums par alternatīvajām degvielām un piedziņas, tostarp hibrīda, un virzību uz elektrifikāciju un alternatīvajām degvielām.

"Mēs vēlamies turpināt būt par posmu, kurā šie automašīnu ražotāji konkurē," sacīja Doonans. "Mēs esam tik lepni, ka viņi ir izvēlējušies sacensties visaugstākajā sporta auto sacīkšu līmenī pasaulē."

GTP klases atjaunošana

2023. gadā notiek 11 Imsa sacīkstes ar sešiem posmiem, kuros piedalās visas piecas klases, ieskaitot GTP. Tā ir kategorija, kas sākās Imsā 1981. gadā un turpinājās nākamos 12 gadus.

Gadu gaitā tas tika aizstāts ar dažādām klasēm, bet GTP tika atjaunots, sākot ar šo gadu.

"GTP aspekts ir tas, ka dizainā ir brīvība," paskaidroja Doonan. “Mums pievienosies dizaineri, kas izstrādā automobiļus, ko redzat uz ielas katru dienu, šī pati grupa Acura, BMW, Cadillac, Porsche un nākamgad Lamborghini. Viņiem tika dota atvērta palete uz molberta, lai izveidotu sava zīmola izcilāko izteiksmi.

“Kad redzat Acura, BMW, Cadillac un Porsche GTP automašīnas, jūs varat redzēt to zīmolu dizainā. Tas varētu būt veids, kā izskatās deguns, priekšējie lukturi, stils gar automašīnas sāniem vai aste vai aizmugurējais spārns, tie pārstāv viņu zīmolu. Ja šo zīmolu automobiļu versiju pievelk pret sacīkšu automašīnām, to var redzēt dizainā.

“Jaunajiem vīriešiem un sievietēm šajās dizaina studijās tika dots galvenais mājasdarbs. Viņi to aptvēra. Viņi ar to lepojās, un, kad sestdien automašīnas nobrauc no Rolex 24 režģa, jūs redzēsit lepnumu par to, ko viņi ir sasnieguši un pārstāvēs savu autoražotāju.

GTP klase darbosies ar jaunu tehnisko noteikumu kopumu vismaz nākamos piecus gadus. Tas nodrošina augsto tehnoloģiju platformu, kas ir būtiska ražotāju elektrifikācijas un ilgtspējības iniciatīvām un ir salīdzinoši lēta.

Tehniskā platforma paredz, ka katrai automašīnai ir jāizmanto viena avota hibrīda spēka piedziņas sistēma un viena no četrām apstiprinātajām šasijām, tādējādi ievērojami samazinot vai novēršot izstrādes izmaksas ražotājam.

Šie ražotāji var demonstrēt savas unikālās iekšdedzes dzinēja iespējas sacīkšu automašīnās ar identificējamu stilu, kas ir tieši saistīts ar katra ražotāja patēriņa produktu. Un galvenokārt šīs automašīnas cīnīsies par kopējām uzvarām pasaules prestižākajās izturības sacīkstēs un ar to saistīto ievērojamo atzinību.

Imsa Sports Car sacīkstes un to noteikumi, kas veicina inženiertehniskos jauninājumus, ir radījuši ļoti svarīgu tehnoloģiju pārnesi starp sacīkšu un vieglo automobiļu nozari.

Tas, kas ir pārbaudīts un apstiprināts sacīkšu automašīnā, galu galā var tikt izmantots ar elektroniskajiem sensoriem un citiem komponentiem vieglo automašīnu tirgū.

Zīmola identitāte

Marks Krofords ir Honda Performance Development lielo projektu vadītājs, kas IMSA konkurē ar Acura zīmolu.

Acura GTP no Meyer-Shank Racing kvalifikācijā pagājušajā svētdienā izcīnīja pole Rolex 24.

"Tas ir apstiprinājums visam, ar ko var lepoties tik daudzi HPD un American Honda un Acura grupas cilvēki," sacīja Krofords. "Tik daudzi cilvēki ir pielikuši roku pie šī projekta, un iegūt stabu ir patiešām izdevīgi."

Krofords sacīja, ka GTP un vecās DPi nodaļas salīdzinājums ietver jaunu dizainu un detaļu pabeigšanu. Viss, kas sēž uz četriem riteņiem, ir atšķirīgs, viņš paskaidroja.

"Salieciet to kopā, un tas izskatās ļoti līdzīgs, taču šokējoši, ka starp DPi un LMPh automašīnu nekas nav līdzīgs," sacīja Krofords. “Stils ir jauns ar dažām tīrākām līnijām. DPi automašīna bija izskatīga automašīna, taču dizaineri spēra lielu soli uz priekšu un padarīja to vēl labāku.

"Fani varētu pamanīt dažas atšķirīgas izplūdes notis ar augstāku apgriezienu divu turbo V6. Ar šo jauno automašīnu ir daudz attīstības iespēju. Iespēja

ko Imsa ir nodrošinājis ar šo formulu, patiešām ir nepārspējams. Ir daudz sacīkšu seriālu, kuru attīstība ir iesaldējusi, bet Imsa mums patiešām ir devusi tīru lapu. Ar mūsu vadības ierīcēm izmantot mūsu tehnoloģiju un nodot Acura pieredzi motosporta virsotnē ir milzīga iespēja.

Katrā LMPh sacīkšu automašīnā tiks izmantota hibrīda spēka piedziņas sistēma, kas ietver Bosch motora ģeneratoru (MGU), kā arī akumulatorus, ko izstrādājis un nodrošina Williams Advanced Engineering, un Xtrac pārnesumkārbu. Hibrīda spēka agregāts papildina ražotāja iekšdedzes dzinēju (ICE) ar kopējo jaudu 500 kilovati (aptuveni 670 zirgspēki), mērot uz aizmugurējās ass.

ICE (iekšdedzes dzinēja) priekšā katram ražotājam ir brīvība izvēlēties sev vēlamo spēka agregātu. Acura izvēlējās izmantot mazāka tilpuma V6 dzinēju ar dubultu turbokompresoru, savukārt Cadillac izmanto lielāka darba tilpuma, parasti aspirējamu V8. Gan BMW, gan Porsche izmantos divus V8 dzinējus ar turbokompresoru, tāpat kā Lamborghini, kad tas debitēs 2024. gadā.

Stratēģiskās pārmaiņas

Abu kombinācija ir mainījusi degvielas apsaimniekošanas stratēģiju 24 stundu sacīkstēs.

"Tā vairs nav degvielas tvertne, tā ir virtuāla degvielas tvertne un automašīnas degviela papildus jūsu patērētajai enerģijai," paskaidroja Chip Ganassi sacīkšu operāciju direktors Maiks O'Gara. “Tā tiek noskaidrots, kā vislabāk izmantot hibrīda jaudu ar ICE dzinēju. Ir jāņem vērā degvielas uzpildes laiks, tāpēc es domāju, ka no daudzām komandām jūs redzēsit garus braucienus, lai noskaidrotu enerģiju uz vienu stāžu un labāko kombināciju.

“Tā vairs nav degvielas regulēšanas poga. To visu ietekmē dažas pogas, pāris slēdži un daudzi lāpstiņas vai divi. Mēs sliecamies katru reizi, kad šī automašīna atstāj boksu.

GM sporta automobiļu sacīkšu programmas vadītāja Laura Vontropa Klausere pārrauga Cadillac Imsa programmu un ir veiksmīgi izveidojusi “One Team” pieeju, apvienojot Chip Ganassi Racing un Action Performance sadarbību. Agrāk tas bija gandrīz neiedomājams.

"Ja mēs mēģinātu atrasties uz dažādām salām, mēs nevarētu sacensties, tiklīdz būsim Rolex," skaidroja Vontrops Klausers. "Mums bija jāstrādā kopā. Mums bija jāmaina detaļas uz priekšu un atpakaļ, lai pārliecinātos, ka automašīnas darbojas. Mums bija jādalās ar mācībām, un, manuprāt, nepieciešamība var būt labākais rīks, kas var būt jūsu rīku komplektā, jo patiešām nebija citas iespējas šīs programmas īstenošanai, kā vien sadarboties.

"Tas ir virzījis vēstījumu, un tas, kas, manuprāt, ir bijis lieliski, ir redzēt sadarbības rezultātus, redzēt spēju vairāk paveikt testa programmu, abām komandām palīdzot mums un vadot divas automašīnas, nevis vienu automašīnu. Ieguvumi nāk iekšā. Mums joprojām ir milzīgs kalns, kur uzkāpt un pastāvīgi stumt šo akmeni kalnā.

“Par laimi, mēs visi kopā braucam aiz klints — atkarībā no tā, kuru akmeni tajā dienā stumjam. Tāpēc ir patīkami, ka cilvēki stāv blakus jums pa labi un pa kreisi, kamēr jūs mēģināt paveikt kaut ko neticamu.

No tehniskā viedokļa pāreja no DPi uz LMPh ir bijusi sarežģīta no inženierijas viedokļa.

Inženiertehnisko izaicinājumu apmierināšana

Bet tieši to dara inženieri, pieņemot izaicinājumu un atklājot risinājumu.

"Lielais koda un programmatūras daudzums, kas ir rakstīts šīs automašīnas darbināšanai, ir biedējošs," sacīja Vontrops Klausers. “Šobrīd mums nevar strādāt pietiekami daudz programmatūras inženieru, jo viss automašīnā ir savienots. Lietas, par kurām mums agrāk nekad nebija jāuztraucas par to, kā ietekmēt vienam otru ar DPi vai citām sacīkšu programmām, tagad, ja kāda lieta ir nedaudz atkāpusies, tā nedarbosies, negriezīsies, nebremzēs vai kāds cits, kas tam jādara.

“Ir ļoti svarīgi pārliecināties, ka visi kalibrējumi ir pareizi, un pēc tam tā drošībai kritiskā sastāvdaļa, lai pārliecinātos, ka viss ir pareizi. Izstrādāt visu to, iespējams, ir bijis lielākais kalns, kad mums bija visas automašīnas daļas, ko pārbaudīt. Visa šī programma ir bijis izaicinājums.

Tādiem cilvēkiem kā Doonan un Crawford Rolex 24 vairāk līdzinās Rolex 48. Viņi ierodas trasē agri sestdienas rītā un dežūrē atlikušo 24 stundu sacensību laiku. Tomēr tas nenoslēdzas pie rūtainā karoga, jo ir sacensību tehniskās apskates beigas un nojaukšana pirms došanās atpakaļ uz viesnīcu vai Dūnana dzīvesvietā svētdienas vakarā, gandrīz 48 stundas vēlāk.

Pēc tam tā turpināsies atlikušajā sezonas daļā, jo Deitonas Rolex 24 ir oficiālais zaļais karogs autosacīkstēm visā pasaulē.