Indija sāk mīlēt elektriskos transportlīdzekļus ar diviem riteņiem

Kad lielākā daļa cilvēku domā par elektriskajiem transportlīdzekļiem, viņi domā par automašīnām.

No tādiem zīmoliem kā Tesla un Rivian Amerikas Savienotajās Valstīs, uz Nio un XPeng Ķīnā elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pasaulē ir pieaudzis. Tikai 2022. gada pirmajā ceturksnī tika pārdoti divi miljoni elektromobiļu — tas ir ievērojams lēciens salīdzinājumā ar pirms desmit gadiem, kad pārdošanas apjoms sasniedza tikai 120,000 XNUMX automašīnu visā pasaulē. ziņo Starptautiskā Enerģētikas aģentūra.

ar investīcijām saistītās ziņas

Indija ir savādāka. Amerikas Savienotās Valstis un Ķīna ir koncentrējušās uz EV automašīnu ieviešanu. Taču Indijā, pasaules piektajā lielākajā ekonomikā, tirgū dominē divriteņu transportlīdzekļi, piemēram, motorolleri, mopēdi un motocikli.

Džeimss Hons, Macquarie Group mobilitātes pētījumu vadītājs, sacīja, ka divriteņu transportlīdzekļi Indijā ir pieprasītāki nekā automašīnas, un tam nevajadzētu būt pārsteigumam.

Nepietiekami attīstīta ceļu infrastruktūra un zemāki personīgie ienākumi padara cilvēkiem ērtāku un pieejamāku motorolleru, motociklu vai mopēdu, nevis automašīnu izmantošanu, sacīja Hongs.

Tomēr adopcijas līmenis joprojām ir zems.

EV veido tikai aptuveni 2% no kopējā automašīnu pārdošanas apjoma, taču Indijas valdībai ir ambiciozi mērķi nākamajā desmitgadē palielināt EV ieviešanu, koncentrējoties uz divriteņu transportlīdzekļu iepirkumu palielināšanu.

Paredzams, ka pārdošanas apjomi Indijā līdz 40. gadam pieaugs par 45–2030%, un tad katru gadu tiks pārdoti 13 miljoni jaunu transportlīdzekļu. Bain & Company prognozes publicēts decembrī. 

Indijas četrriteņu transportlīdzekļu nozare līdz 15. gadam pieaugs tikai par 20% līdz 2030%, ik gadu pārdodot 1 miljonu jaunu transportlīdzekļu, paziņoja konsultāciju uzņēmums.

Paredzams, ka Indijas četru riteņu EV segmenta izaugsme būs mazāka, jo automašīnas pārsvarā pieder tikai vadītājiem, kuri dodas ārpus pilsētas garākos maršrutos, sacīja Aruns Agarvals, Kotak Securities kapitāla izpētes viceprezidents. 

Bain & Co prognozē, ka kopējie ieņēmumi visā Indijas EV nozares piegādes ķēdē līdz 76. gadam radīs 100–2030 miljardus USD.

Cilvēki Indijā jau sen ir devuši priekšroku diviem riteņiem, nevis četriem, un valstī ir vairāk nekā 10 jaunuzņēmumu, kas apkalpo tirgu, sacīja Agarvals.

Lai Indija varētu palielināt divriteņu transportlīdzekļu iegādi, tiem ir jābūt lētākiem un ir jāievieš vairāk uzlādes infrastruktūras, CNBC sacīja Motilal Oswal Securities kapitāla izpētes analītiķis Džinešs Gandijs. 

Gandijs sacīja, ka 90% divriteņu transportlīdzekļu ar iekšdedzes dzinēju maksā no 70,000 845 rūpiju (140,000 USD) līdz 1,690 160,000 rūpiju (XNUMX XNUMX USD). Elektrisko divriteņu transportlīdzekļu sākuma cena var sasniegt XNUMX XNUMX rūpiju.

EV izmaksas samazināsies, ja akumulatoru cenas samazināsies, sacīja Kotak's Agarwal.

Augstā inflācija un traucētās piegādes ķēdes ir paaugstinājušas mīklas cenas 2022. gadā, sacīja Bain & Co. Izmaksām būtu jāsamazinās vēl par 20% līdz 30%, lai EV konkurētu ar iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļiem.

Aruns Kumars, divriteņu EV ražotāja Ola Electric finanšu direktors, teica, ka tas ir "mīts", ka EV ir dārgākas nekā iekšdedzes transportlīdzekļi, jo "elektriskā transportlīdzekļa dzīves cikla izmaksas ir zemākas" nekā divu vai četru transportlīdzekļu. riteņu transportlīdzeklis, kas darbojas ar degvielu.

Tas nozīmē, ka EV īpašnieki var ietaupīt degvielu, un uzturēšanas izmaksas var kompensēt augstāko sākotnējo pirkuma cenu, viņš teica.

Viņš sacīja, ka Ola divu riteņu motorolleri, topošais motocikls un četrriteņu vieglā automašīna maksā no 1,000 līdz 50,000 XNUMX USD.

“Pie [iekšdedzes dzinēja] transportlīdzekļiem nav nekādas atgriešanās. Tas ir viens virziens,” piebilda Kumars. 

Indijas centrālās un štatu valdības ir nodrošinājušas stimulus, lai mudinātu patērētājus Indijā pāriet uz EV, sacīja Kotak's Agarwal. 

Saskaņā ar Starptautiskā Enerģētikas aģentūra, valdības programmas ir nodrošinājušas finansējumu, lai palielinātu EV sabiedrisko autobusu un taksometru ražošanu, kā arī palielinātu uzlādes staciju skaitu visā Indijā.

EV īpašniekiem ir arī piešķirts atbrīvojums no ceļa nodokļa iegādes brīdī, un viņi saņems atskaitījumu no viņu ienākuma nodokļa, Paātrināta e-mobilitātes revolūcija Indijas transportam teica.

Ieskaitot nodokļus, divriteņu iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu īpašnieki Indijā parasti maksā 3,000 rūpiju mēnesī par savu transportlīdzekli, sacīja Kumars. Valdības iniciatīvas kopā ar ietaupīto naudu par benzīnu nozīmētu, ka ikmēneša iemaksa par transportlīdzekli klientam lielākoties kļūst bez maksas, viņš teica.

Paredzams, ka pieaugs elektrisko transportlīdzekļu ieviešana, pieaugs arī uzlādes infrastruktūra visā valstī. Tas joprojām ir faktors, kas attur cilvēkus pāriet no transportlīdzekļiem, kas rada daudz oglekļa, sacīja Kotak's Agarwal.

"Ja esat iestrēdzis uz ceļa, jums nav citas izvēles, kā vien aizvilkt transportlīdzekli uz tuvāko uzlādes staciju, kas ir laikietilpīgi, kā arī dārgi," sacīja Gandijs.

Indijas uzlādes infrastruktūrai būs ievērojami jāpaplašina, lai atbalstītu to EV uzņēmumu skaitu, kuri plāno ierasties uz ceļiem, teikts Bain & Co ziņojumā, norādot, ka vairāki uzņēmumi ir veikuši agrīnus ieguldījumus un ir apņēmušies palielināt lādētāju pieejamību.

Viens no tiem ir Tata spēks, Indijas lielākais privātais elektroenerģijas ražošanas uzņēmums. 

Uzņēmums Tata Power apgalvoja, ka ir uzbūvējis aptuveni 2,500 uzlādes staciju 300 Indijas pilsētās. Tos var atrast uz 350 no 600 valsts maģistrālēm, sacīja firmas biznesa attīstības vadītāja Virendra Gojala.  

Viņš teica, ka daudzi EV īpašnieki cieš no "diapazona trauksmes", kad attālums starp uzlādes stacijām ir pārāk liels, un, lai pārvarētu plaisu, vairāk autovadītāju būtu pāriet uz e-mobilitāti.

Uzņēmuma mērķis ir līdz 25,000. gadam visā Indijā izveidot 2028 XNUMX lādētāju, sacīja Goyal.

Labojums: šis raksts ir atjaunināts, lai precīzi norādītu, kur Indija ir viena no pasaules lielākajām ekonomikām. Iepriekšējā versijā tika nepareizi norādīts tās rangs.