Savstarpējās cīņas ar nažiem nogalina ASV floti un Amerikas jūras spēkus

Lielākas ASV flotes, krasta apsardzes un tirdzniecības jūras spēku lobēšana ir liels bizness, kas katru gadu piesaista miljoniem dolāru. Valdības ieguldījumi jūrniecībā sarūk, piedāvājot vairāk uzplaiksnījuma nekā būtības. Tā kā federālie līdzekļi sarūk, jūrniecības nozare pārāk daudz laika pavada, cīnoties savā starpā par lūžņiem, un tai trūkst vienotu līdzekļu, lai argumentētu par lielākiem ieguldījumiem jūrniecībā.

Ar visām tiesībām šim vajadzētu būt zelta laikmetam investīcijās jūrniecībā un mūsdienu Amerikas jūrniecības politikas formulēšanā. Pirmo reizi 60 gadu laikā ASV saskaras ar patiesiem jūras apdraudējumiem. Ostām ir grūti tikt galā ar loģistikas traucējumiem. Upju kruīzi atgriežas kad ASV no jauna atklāj Amerikas upes krastu. Persijas līča naftas plāksteris atgriežas biznesā, savukārt energoefektivitāte un kravu loģistika pēkšņi ir moderna. Bezpilota kuģi dodas jūrā un kļūst par galvenajiem aktīviem.

Protams, priekšā ir kaut kādas jūras pārmaiņas. Nauda plūst jūrniecības ietekmētājiem. Nedēļu pēc nedēļas jūrniecības nozares grupas traucas līdz Kapitolijam, slavējot vienu vai otru programmu. Un tomēr, neskatoties uz visu interesi un visām jaunajām investīcijām Vašingtonas apgabala sanāksmju centros un jaunos jūrniecības institūtos, Amerikas kopējā jūrniecības nākotne joprojām izskatās drūma. Nozares spēlētāji ir vai nu pārāk balkanizēti, pārāk sabiedriski vai vienkārši pārāk savtīgi, lai raudzītos tālāk par savām šaurajām programmatiskajām interesēm un argumentētu par lielāku amerikāņu iesaistīšanos jūrniecībā.

Tāpat kā Jūras spēki, lobistiem nav vienotas stratēģijas, ko pieņemt. Un bez dzīvotspējīga, visaptveroša mērķa attiecībā uz Amerikas ieguldījumiem jūrniecībā, Amerikas apbrīnojamais jūrniecības nozares ieinteresēto personu loks atgriežas pie jūras jomas attieksmes tā, it kā tā būtu nulles summas spēle. Kamēr aviācijas un kosmosa vai ASV armijas lobēšanas komandas atņem līdzekļus, kas izmisīgi nepieciešami ieguldījumiem jūrniecībā, Amerikas jūrniecības nozares ir aizņemtas niknās komunālās cīņās par arvien lielākām pīrāga šķēlēm, kas arvien sarūk.

Pārāk maz jūrniecības darbinieku strādā lielāka labuma labā. Atklāti sakot, pārāk daudzas jūrniecības interešu grupas ir pārāk aizņemtas ar iesakņojušos interešu aizsardzību, lai gan daudzas no šīm interesēm atsevišķi vairs nekalpo tām.

ASV jūrniecības nozarei ir pienācis laiks reformēt savus lobēšanas centienus. Ja Amerikas jūrniecības nozares nevar apvienoties ar vienkāršu ideju par Amerikas iesaistes palielināšanu jūrniecībā, Kongresa, Baltā nama vadītāji, kabineta sekretāri un pat zemiski un malā esošie dienesta sekretāri var darīt daudz vairāk, lai mudinātu jūrniecības nozares ieinteresētās personas pārorientēties, apvienoties un cīnīties. par Amerikas apkaunojoši mazo ieguldījumu pieaugumu Amerikas kritiskajās jūras robežās.

Egoisms vs. Pašaizliedzība Amerikas jūrniecībā

Spriedze starp egoismu un nesavtību ir īpaši acīmredzama Amerikas kuģu būves ietekmētāju vidū. Atšķirībā no aviācijas un kosmosa nozares, Amerikai nav vienas visaptverošas organizācijas, kas aizstāvētu Amerikas jūrniecību.

Veikt kuģu būvi. Apkārt sadarbojas trīsdesmit septiņi lielākie virszemes kuģu būvētāji un kuģu uzturētāji Amerikas kuģu būvētāju padome. Bet General DynamicsGD
Ierindā trūkst vienības Electric Boat, zemūdens kuģu būvētāja un viena no lielākajām valsts kuģubūves līdzekļu saņēmējām.

Tā vietā Electric Boat atbalsta savu interešu grupu Zemūdeņu rūpnieciskās bāzes padome. Tā vietā, lai kļūtu par atbalsta biedru lielākai rūpnieciskai asociācijai, kuras mērķis ir palielināt Amerikas kuģu būves rūpniecisko bāzi, Electric Boat labāk vai sliktāk dod priekšroku tieši savām vietējām interesēm.

Tas varētu būt labs bizness uzņēmumam General Dynamics (un Bath Ironworks un NASSCO, General Dynamics tradicionālie kuģu būvētāji, ir Kuģu būvētāju padomes locekļi), taču ilgtermiņā šī uz sevi vērstā stratēģija kļūst pašsaprotama. Neatkarīgi no tā, ka zemūdenes ir nekas vairāk kā brīnišķīgas laivas, kuras pēc iegremdēšanas var pacelties virs ūdens, augošajai zemūdeņu rūpnieciskajai bāzei vairāk nekā jebkad ir vajadzīgi veselīgi tradicionālie kuģu būvētāji.

Lai apmierinātu Amerikas pieprasījumu pēc zemūdenēm, virszemes kuģu būvētājs Bollingera kuģu būvētavas būvē ražošanai svarīgas baržas, sausos dokus un svarīgus apkopes aprīkojumu. VT Halter un Conrad Shipyard būvē pietauvošanās baržas apakšapkalpēm un ekspeditoriem, kur dzīvot. Austal USA un citi tradicionālie kuģu būvētāji pievienojas tiešsaistē, lai nodrošinātu apmācītus kuģu būves resursus zemūdeņu rūpnieciskajai bāzei, savukārt citi gatavojas, lai uzturētu augošo zemūdens floti vai sagatavotos. rekapitalizēt vecos apakškonkursus un zemūdens novērošanas platformas. Bez valdības kuģu būves programmām šīs mazākās kuģu būvētavas šodien nevarētu palīdzēt.

Papildus zemūdeņu rūpnieciskajai bāzei valdības kuģu būvi nomā citas cilšu interešu grupas. The Lidmašīnu pārvadātāju rūpnieciskās bāzes koalīcija un Amfībijas karakuģu rūpnieciskās bāzes koalīcija nepārtraukti jāmeklē resursi un jākoordinē, lai nogalinātu potenciālās konkurējošās programmas, piemēram, Viegls amfībijas karakuģis, taču viņu savstarpējās cīņas maz uzlabo ASV flotes un Amerikas jūras spēku vispārējo veselību.

Situācijas ir kļuvušas tik sliktas, ka Jūras spēki izmantoja Mičela Aviācijas un kosmosa pētījumu institūtu — Gaisa spēku interešu aizstāvības veikalu, lai izplatītu ideju par vainojot kuģu būves rūpniecisko bāzi par Jūras spēku nespēju veiksmīgi iestāties par lielāku floti. Un tas ir pašvaki. The Aviācijas un kosmosa rūpniecības asociācija, kamēr tas nevar izpatikt visiem visu laiku ir ārkārtīgi spēcīga interešu grupa, un kā galvenā aviācijas un kosmosa nozares pārstāve tā nav ieinteresēta naudas novirzīšanā jūrniecības jomā. Aerospace Industries vīzija ir vienojošs aicinājums "uzlabot gaisa transporta drošību, padarīt Ameriku drošāku, degvielas izpēti, veicināt inovācijas un nodrošināt dinamisku rūpniecisko bāzi". Kuģu būve ārpus atslēgas nodrošināšanas kosmosa palaišanas un atgūšanas iekārtas, nav tā daļa.

Civilajā jūrniecībā lietas ir vēl sliktākas. The Amerikas Savienoto Valstu Starptautiskais propelleru klubs rīko brīnišķīgas Vašingtonas laimīgās stundas, un tai ir lieliskas biroja telpas, taču tā kā aizstāvības grupa nespēj izmantot potenciālu. The Starptautiskā kruīza līniju asociācija, tad Apvienotā nosūtītāju alianse, tad Ziemeļamerikas nosūtītāju asociācija, un virkne citu labi finansētu jūrniecības asociāciju, visas steidzas neorganizēti tiecoties pēc savām — bieži vien konkurējošām — prioritātēm. Un, tā kā Transporta departaments un ASV Jūras administrācija nesniedz nekādus norādījumus un nekādu atbalstu, lietas tuvākajā laikā neuzlabosies.

Īsāk sakot, Amerikas jūrniecības nozares ieinteresētās personas atbalsta jebko un visu, izņemot pašu plašāko jūrniecības jomu. Ja jūrniecības interešu grupas turpinās cīnīties savā starpā, citas izsalkušas un labāk organizētas aizstāvības komandas turpinās palielināt savu valdības atbalsta bāzi, līdz kaulam atņemot Amerikas investīcijas jūrniecībā.