Vai Tesla patiešām konkurē ar automobiļu nozari vai naftu un gāzi?

Katrs jauns EV tiek salīdzināts ar Teslu. General Motors izpilddirektore Mērija Barra pat ir teikusi, ka viņas uzņēmums līdz 2020. gadu vidum pārdos vairāk EV nekā Tesla. Lucid un Rivian ir "Tesla Killers". Un Henriks Fiskers Šķiet, ka viņa motora pārsegā ir bite par Elonu Masku, kurš pamet Twitter, cerot, ka viņam tas piederēs. Taču Tesla izaicinājums nav auto industrija. Tas ir daudz lielāks par to.

Saprātīgākie EV uzņēmumi (iespējams, Volkswagen grupa) apzināti izvairās no pārāk tiešas konkurētspējas ar Teslu. Protams, Porsche Taycan jau kādu laiku ir pārspējis Tesla Model S un ir diezgan cieši vērsts uz to pašu tirgu. Taču lielākā daļa jauno Volkswagen koncerna VW, Audi, Skoda un Cupra zīmolu EV nav tādi. Viņiem ir taisnība, ja viņi neuzņemas tiešu cīņu ar Teslu, jo Muska uzņēmums nemēģina tos izskaust, vienkārši piespiež viņus mainīties.

Žurnālisti, tostarp es, ir līdzvainīgi šajā stāstā, ka Tesla karo ar tradicionālo auto industriju. Vienlaikus uzņēmums ir pieaudzis pārdošanas apjomos citi daudz vairāk cieš no piegādes trūkuma, kas nozīmētu konfliktu, kurā uzvar Tesla. Bet, lai gan būs upuri no EV pieauguma, ar tradicionālie uzņēmumi ir spiesti ierobežot savas likmes kad viņi pazemina savu iekšdedzes biznesu un paplašina savu EV ražošanu, neviens nevēlas pasauli, kurā katra automašīna ir Tesla, tostarp Elons Masks. Tas, ko Musks cenšas panākt, ir pārslēgšana no iekšdedzes dzinēja. Uzņēmumi, kas veiksmīgi veic šo pāreju, var turpināt izdzīvot kopā ar Tesla.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana patiesi stāstošs paziņojums nāca no paša Elona Maska Twitter vietnē (protams):

"Kad Tesla tirgus ierobežojums, ražojot ilgtspējīgus enerģijas produktus, pārsniedz Aramco, kas ražo fosilo kurināmo, jūs zināt, ka nākotne būs labvēlīga Zemei," viņš teica.

Šis sapnis vēl ir tālu. 2022. gada maijā Saudi Aramco tirgus vērtība bija 2.431 triljoni ASV dolāru, bet Tesla – 786.98 miljardi ASV dolāru, kas ir mazāk nekā trešdaļa. Tas ir bijis augstāks (vairāk nekā 1 triljons USD 2021. gadā), un Tesla joprojām ir 6.^th vērtīgākais uzņēmums pasaulē pēc tirgus lieluma. Interesanti ir arī tas, ka visi uzņēmumi starp Tesla un Saudi Aramco ir digitāli (Apple, Microsoft, Alphabet/Google un Amazon). Taču, tā kā Tesla akcijas pēdējā laikā ir piedzīvojušas nelielu kritumu, visticamāk, paies daži gadi, pirms Tesla sasniegs pirmo vietu.

Muska paziņojums parāda, kā Tesla patiesībā nav automašīnu kompānija; tas ir ilgtspējīgas enerģijas uzņēmums, kas šīs stratēģijas ietvaros ražo daudz automašīnu. Cik daudz citu autoražotāju pārdod arī savus mājas lādētājus, sadzīves akumulatorus un saules paneļus? Ir pat baumots, ka Tesla apsver iespēju iesaistīties energoapgādes biznesā, kas tā jau ir ar komunālajiem akumulatoriem, piemēram, krātuvi Dienvidaustrālijā.

Tesla ir kritizēta par tās interjeru un nekaitīgo ārējo dizainu. Tie noteikti ir iegūta garša. Tomēr, tā kā automašīnas nav pašmērķis, bet gan līdzeklis mērķa sasniegšanai, šī nav tik darījumu laužoša kritika. Ļaujiet tradicionālajiem ražotājiem turpināt veidot lieliskus interjerus un vilinošus eksterjera dizainus. Vienkārši novietojiet tos uz EV, nevis iekšdedzes automašīnām. Bet Tesla vai nē — vienkārši pārliecinieties, ka, ja ne, jūs joprojām saņemat EV.

Ja Tesla varēs turpināt palielināt savu tirgus kapitalizāciju ārpus Saudi Aramco, tas patiesi sūtīs vēstījumu pasaulei. Iespējams, tas ir vēstījums, ko Tesla ir minējusi visu laiku, ka, lai gan jūs varat glābt pasauli no klimata krīzes, ierobežojot cilvēkus un neļaujot viņiem iegūt problēmas, kas rada problēmas, ir arī cits veids. Alternatīva ir ieviest jauninājumus tā, lai kaut kas būtu vēlams un izdevīgs tā paša mērķa sasniegšanai. Būt zaļam nav jābūt ierobežojumam. Tās var būt pārmaiņas, kas ir gan mērķtiecīgas, gan arī rada daudz naudas.