Vai supermašīnu nākotne ir elektriska?

Superautomobiļi un to vēl ekstrēmāki hipermašīnu pēcteči ir iekšdedzes radītā virsotne. Tādi transportlīdzekļi kā Bugatti Veyron un Chiron, kā arī konkurenti no zviedru Koenigsegg un amerikāņu SSC pēdējo pāris gadu desmitu laikā ir kļuvuši par ātrākajiem sērijveida automobiļiem pasaulē. Taču tos aptumšo jauns superauto žanrs: elektriskie.

Lamborghini Miura bieži tiek minēts kā pirmais superauto, un tas joprojām ir viens no skaistākajiem jebkad izgatavotajiem transportlīdzekļiem. Varbūt 120. gada Jaguar XK1949 vai 300. gada Mercedes 1955SL Gullwing ir pelnījuši, lai tos uzskatītu par pirmajiem superauto. Katrā ziņā šie ir eksotiski transportlīdzekļi, kas paredzēti dizaina izcilības apvienošanai ar ārkārtēju veiktspēju. Šī žanra pēcteči ir Lamborghini Countach, Porsche 959, Ferrari F40 un McLaren F1. Visi ieņēma "ātrākā sērijveida auto pasaulē" pozīciju, līdz ieradās nākamais uzurpators. Visi arī nodrošināja lielas lielīšanās tiesības tiem, kam tie piederēja.

Tomēr šīs automašīnas netika radītas tikai tāpēc, lai iegūtu ražošanas maksimālā ātruma rekordus. Faktiski maksimālais ātrums ir līdzeklis mērķa sasniegšanai, sniedzot viņiem vēlmi un ekskluzivitāti, lai no multimiljonāriem un miljardieriem pieprasītu astronomisku cenu. Šīs automašīnas ir paredzētas, lai sniegtu to īpašniekiem simbolu par viņu mūža bagātības sasniegumiem, lai parādītu pasaulei. Maksimālais ātrums tomēr nav viss, un patiesībā to ir grūtāk izjust nekā citu ātras automašīnas īpašību – paātrinājumu. Šeit elektriskie supermašīnas un pat elektriskie automobiļi tagad pārspēj konkurentus, kas tērē fosilo degvielu.

Raksta tapšanas laikā divi visātrāk paātrinātie sērijveida automobiļi pasaulē bija pilnībā elektriski – Rimac Nevera un Tesla Model S Plaid. Nākamie divi sarakstā ir arī hibrīdi (Ferrari SF90 Stradale un Porsche 918 Spyder). Devītais sarakstā arī ir pilnībā elektrisks – Porsche Taycan Turbo S. Protams, arī paātrinājums nav viss. Fosilā kurināmā transportlīdzekļi joprojām dominē apļa laika izaicinājumos, piemēram, bēdīgi slavenajā Nirburgringā. Tesla Model S Plaid ir diezgan tālu šajā sarakstā. Taču ir arī vērts paturēt prātā, ka neviena no jaunajām EV superauto sērijām vēl nav ražota ar Nirburgringu.

Ja iekļaujat arī nelegālās elektriskās automašīnas, Volkswagen ID.R (mērķis uz Pikes Peak) reģistrēja visu laiku otro ātrāko Nirburgringas apļa laiku visās transportlīdzekļu klasēs. NIO EP9, kas noteikti ir elektrisko superauto klasē, būtu bijis ceturtais ātrākais, ja tas būtu bijis likumīgs uz ceļa, mazāk nekā sekundi atpaliekot no Lamborghini Aventador SVJ LP770-4, kas šobrīd ieņem trešo vietu.

Dažu nākamo gadu laikā, kad parādīsies arvien vairāk elektrisko superauto, iespējams, tie sāks dominēt visos veiktspējas reitingu veidos, pat maksimālajā ātrumā. Jauni transportlīdzekļi tagad nāk biezi un ātri. Iepriekš minētais NIO EP9 bija agrs sāncensis 2016. gadā, bet Rimac ir elektrisko hiperauto ražotāju plakātu bērns. C_One ir bēdīgi slavens ar televīzijas raidījumu vadītāja Ričarda Hamonda avāriju, vadot to, bet C_Two, kas vēlāk mainīja nosaukumu uz Nevera, ir pašreizējais visātrāk paātrinājošā sērijveida auto īpašnieks. Izmantojot to pašu piedziņu, ir Pininfarina Batista, un Rimac tagad sadarbojas ar Bugatti un Porsche, lai izveidotu elektrisko hiperauto superbrendu.

Lotus ir izstrādājis 1,972 ZS Evija, tad ir uzjautrinoši nosauktā japāņu Aspark Owl, kas, pēc uzņēmuma domām, var sasniegt 60 jūdzes stundā tikai 1.69 sekundēs un tās maksimālais ātrums būs 249 jūdzes stundā. Vēl viens raksturīgs sāncensis būs Drako GTE, kura pamatā ir Karma Revero GT, bet ar 1,200 ZS. Turpinot nepāra nosaukumu tradīciju, būs Dendrobium D-1, kas patiesībā ir britu un sola 1,800 ZS.

Teslas Roadster mērķis ir nodrošināt līdzīgu veiktspēju par daudz mazāku naudu, ja tas kādreiz nonāks. Uzņēmums apgalvo, ka sprints 60 jūdzes stundā ir 1.9 sekundes, maksimālais ātrums pārsniedz 250 jūdzes stundā un, neskatoties uz šiem veiktspējas rādītājiem, ir 620 jūdžu diapazons. Solītā cena 200,000 250,000 USD par bāzes modeli un 1,000 XNUMX USD par Founder's Edition, kurā būs “tikai” XNUMX modeļu, var nesniegt tai ekskluzivitāti, kas nepieciešama superautomobilim, pat tā spējas sasniegs vai pārspēs citus pretendentus. .

Viens elektriskais hiperauto, kas, visticamāk, to nodrošinās, ir Deus Vayanne, kas izstrādāts sadarbībā ar Italdesign un Williams Advanced Engineering. Šis auto piedzīvoja savu debiju Ņujorkas autoizstādē un lepojas ar 2,200 ZS jaudu, un tiks izgatavotas tikai 99 vienības. Automobili Estrema ir vēl viens automašīnu ražotājs, kas koncentrējas uz elektriskajiem superautomobiļiem. Tā Fulminea būs vairāk nekā 2,000 ZS, un tajā tiks izmantota cietvielu litija bateriju un ultrakondensatoru kombinācija. Uzņēmuma mērķis ir 200 jūdzes stundā sprints, kas nepārsniedz 10 sekundes, un ražos tikai 61 piemēru. Hispano Suiza Carmen piedāvā “tikai” 1,099 ZS, un tā izskats dalās viedokļos (lielākā daļa sānos ir atzīmēts kā “neglīts”), taču tam noteikti ir neliels un ekskluzīvs īpašnieku saraksts. Tad tur ir GFG stila ķengurs, kas pretendē uz “Hiper apvidus auto”, jo līdzās brauktuves hiperauto īpašībām unikāli var pacelties un kļūt arī par apvidus transportlīdzekli.

Ilggadēji braukšanas entuziasti gatavojas pretoties šim entuziasmam par elektriskajiem superauto, runājot par dzinēja troksni un to, cik ļoti viņiem patīk pārnesumu maiņa. Tas varētu būt piemērotāks sporta automašīnai “augstās dienas un brīvdienas”, ko iegādājaties braukšanas priekam, kad ceļojums ir svarīgāks par galamērķi. Bet pat tur ārkārtīgi ātram, uzticamam tūlītējam paātrinājumam ir savs saviļņojums, tāpēc tas ir gaumes jautājums.

Tomēr superauto nav gluži tas pats. Tie ir tikpat daudz par koncepciju, ko tie iemieso, kā par braukšanas pieredzi, ko tie nodrošina. Vēsturē diezgan daudzi šajā departamentā ir bijuši diezgan slikti, jo Miura, visticamāk, pacelsies tuvu maksimālajam ātrumam, un Countach nodrošina tik sliktu redzamību, ka tas apdraud citus satiksmes dalībniekus. Bet, protams, kā jums pateiks ikviens automašīnu cienītājs, kurš uzauga 1980. gados, Countach joprojām bija plakāts uz viņu guļamistabas sienas.

Superauto ir vēlams sapnis, kura teorētiskā veiktspēja ir tikai tā materiālā izpausme. Tie, kas pērk Bugatti Chiron, to dara tāpēc, ka tas VAR braukt ar vienu no ātrākajiem jebkura sērijveida transportlīdzekļa maksimālajiem ātrumiem, nevis tāpēc, ka jūs gatavojaties (ja vien neesat čehu uzņēmējs uz Vācijas autobāņa, bet tas ir cits stāsts). Elektriskie superauto jau šobrīd ir visātrāk paātrinājušies sērijveida transportlīdzekļi pasaulē, un, visticamāk, tie nākotnē dominēs gan maksimālajos ātrumos, gan trases apļa laikos. Tie būs piepildīti ar sīkrīkiem un tehnoloģijām, kas arī papildinās viņu lepnības tiesības. Iekšdedzes superauto laikmets tuvojas noslēgumam, un tagad parādās elektrisko superauto ēra.