Tas nav Apple vai Tesla, bet Inrix ir dati par 500 miljoniem transportlīdzekļu

Šajā iknedēļas sērijā CNBC apskata uzņēmumus, kas 50 gadus vēlāk iekļuva pirmajā Disruptor 10 sarakstā.

Transports ir bijusi liela daļa no CNBC Disruptor 50 saraksta kopš tā izveidošanas 2013. gadā, un daži no sākotnējiem transporta traucētājiem ir kļuvuši par plaši pazīstamiem nosaukumiem.

Tas ietver Waze — tajā laikā Izraēlas GPS starta uzņēmumu ar nelielu zīmola atpazīstamību ASV salīdzinājumā ar Garmin vai TomTom —, kuru Google iegādājās par vairāk nekā 1 miljardu ASV dolāru un kas jau sen ir kļuvis par kritisku, lai transportlīdzekļu vadītāji izvairītos no biļetēm par ātruma pārsniegšanu un zināšanas par tuvākajiem Dunkin' Donuts. Uber, kas, neskatoties uz akciju cīņām, nenoliedzami ir mainījis pamatidejas par mobilitāti pilsētā. Un SpaceX, kas transporta traucējumus risina līdz vērienīgākajiem mērķiem.

Bet cits vārds šajā sākotnējā D50 sarakstā joprojām ir mazāk pazīstams sabiedrībai, taču tas ir galvenā saikne transporta nākotnes plānošanā: Inrix.

Uzņēmums, kas tagad ir gandrīz divus gadu desmitus vecs (tas tika dibināts 2004. gadā), joprojām ir pakļauts radaram, taču tā iespējas izprast transporta sarežģītību un izaicinājumus pieaug. Arī TomTom joprojām ir konkurents. Kad Inrix, kas atrodas ārpus Sietlas Kērklendas štatā, Vašingtonas štatā, sāka darbu, aktuāla problēma bija fakts, ka pasaule joprojām paļaujas uz helikopteriem, lai uzraudzītu satiksmi. "Tas bija vismodernākais, lai noskaidrotu, kas notiek," saka Braiens Mistele, izpilddirektors un līdzdibinātājs, kā arī bijušais Microsoft un Ford vadītājs.

Tagad Inrix, kas darbojas vairāk nekā 60 valstīs un vairākos simtos pilsētu, apkopo apkopotus, anonīmus datus no 500 miljoniem transportlīdzekļu, mobilo ierīču, mobilo lietotņu, autostāvvietu operatoriem, mobilo sakaru operatoriem un viedajiem skaitītājiem reāllaikā, aptverot gan patērētājus, gan transportlīdzekļu parku un iekļaušanu sistēmā, kas gūst labvēlību starp valsts aģentūrām un transporta plānotājiem, pārdomājot pilsētu mobilitāti. 

Šonedēļ Apple demonstrēja savu CarPlay tehnoloģiju WWDC, un varētu būt jauki, ja Siri kādu dienu pielāgotu temperatūru jūsu automašīnā, taču Inrix savā veicamo darbu sarakstā ir virkne uzdevumu, lai samazinātu pilsētas satiksmes ietekmi uz klimatu. izmantojot līdzekļus, tostarp luksoforu laika optimizāciju, lai izplānotu, kā pilsētās darbosies autonomā robota taksis, uzņemtu un izsēdinātu pasažierus un vajadzības gadījumā atrastu savu autostāvvietu.

Uzņēmuma misijas būtība nav mainījusies: tā viedā mobilitāte, kuras pamatā ir GPS dati. GPS datu ieguve no automašīnām un tālruņiem palīdzēja uzņēmumam darboties un iegūt tādus klientus kā IBM, Amazon un autoražotāji. Lielākās izmaiņas kopš tā pirmajiem gadiem ir virzītas tālāk par pamatdatiem uz programmatūras kā pakalpojuma modeli, un šo modeli pārņem tā lielākais augošais klientu segments: pilsētas, piemēram, Ņujorka un Londona, un papildu ģeogrāfiskās vietas visā pasaulē. tostarp Dubaijā.

Inrix joprojām cieši sadarbojas ar daudziem privātā sektora klientiem, tostarp tādiem auto gigantiem kā BMW un GM. Faktiski viens no jaunākajiem darījumiem ir mākoņdatošanas programmatūras uzņēmums ar GM, kas pārklājas ar vienu no lielākajiem publiskā sektora aģentūru mērķiem: samazināt avāriju un nāves gadījumu skaitu. Inrix un GM izmanto datus no GM transportlīdzekļiem par gaisa spilvenu atvēršanos, stingras bremzēšanas un drošības jostu lietošanu, kā arī no ASV tautas skaitīšanas datiem, kas ir daļa no datu paneļa pilsētplānotājiem ar nulles vīzijas mērķi, lai ceļu satiksmes negadījumos nebūtu bojāgājušo.

"Ik gadu avārijās iet bojā 1.3 miljoni cilvēku," sacīja Mistele.

Šie skaitļi ir pieauguši arī pēdējos gados, īpaši ASV, ar rekords, kas uzstādīts 2021.

Nesen pieņemtais 1.2 triljonu ASV dolāru Divpartiju infrastruktūras likums (BIL) ietver aptuveni 5 miljardus ASV dolāru diskrecionāros fondos, kas ir daļa no grantu programmas "Drošas ielas un ceļi visiem", kas palīdzēs valsts sektoram risināt šo problēmu. 

"Roadway analytics ir liela ieņēmumu pieauguma joma," sacīja Mistele. "No infrastruktūras rēķina publiskajā sektorā ieplūst milzīgs daudzums naudas," viņš teica.

Satiksmes datu programmatūra kā pakalpojums tagad veido pat 30% no uzņēmuma kopējā biznesa un pieaug ar salikto gada pieauguma tempu 40%.

“Nulles” vīzija pārklājas arī ar mērķi padarīt transportēšanu neitrālu no oglekļa un samazināt negadījumu skaitu, galu galā izmantojot autonomu transportlīdzekļu izmantošanu.

Apmēram pirms gada Inrix laida klajā luksoforu laika noteikšanas produktu, kas izmēģinājuma pilsētās, piemēram, Ostinā, Teksasā, ir uzrādījis sastrēgumu samazināšanos par 7%, "kas nedarīja neko citu kā tikai luksoforu optimizēšanu", sacīja Mistele. Arī Floridas Transporta departaments ir pieņēmis šo tehnoloģiju. "Katra kavēšanās sekunde ir 800,000 175,000 tonnu oglekļa jeb XNUMX XNUMX transportlīdzekļu," viņš teica. 

Lai gan pilnīga pašpiedziņa un autonomā mobilitāte pilsētā ir attīstījusies lēnāk nekā ambiciozākās prognozes, tā virzās uz priekšu, un tikai pagājušajā nedēļā GM Cruise pašpiedziņas robotaksi bizness saņēma apstiprinājumu Sanfrancisko.

"Mēs ļoti ticam" ACES "," sacīja Mistele, runājot par "autonomiem, savienotiem, elektriskiem, koplietotiem" transportlīdzekļiem. Pāreja uz mobilitātes kā pakalpojuma modeli arvien vairāk tiks saistīta ar autonomā transporta pieaugumu. "Tā vietā, lai iebrauktu pilsētā un novietotu stāvvietu astoņas stundas, lielākajā daļā pilsētu teritoriju mobilitāte tiks nodrošināta kā pakalpojums un koplietots," viņš teica. "Kā jūs to panākat? Sniedzot transportlīdzekļiem labāku informāciju," viņš piebilda.

Viņš ir pārliecināts, ka ACES un robotaxis padarīs transportēšanu drošāku, taču tas prasīs, lai viņi saņemtu datus par visu, sākot no ceļu slēgšanas līdz stāvvietu izlaišanas zonām. "Mēs veicam šo pilsētu teritoriju kartēšanu metri pa metriem... apmales pārvaldība kļūs sarežģītāka," viņš teica.

Pēc Misteles teiktā, lai gan vienmēr ir daudz ažiotāžu par jaunajām tehnoloģijām un “atgriešanās realitātē” periodu, uzņēmumu panāktais progress tostarp Cruise un Waymo robotaksi telpā un Nuro robo-piegādē patēriņa preču, piemēram, picas, izvietošana pilsētās un pieaugošā autonomo transportlīdzekļu ražošana liek viņam domāt, ka nākamajā desmitgadē tas būs transporta modelis, kas tiks izmantots lielākajā daļā populārāko pilsētu rajonu.

"Es nedomāju, ka mēs to redzēsim visā ASV, lauku apvidos, kur nav vajadzības vai lietošanas gadījumi. Taču elektriskie un autonomie, kā arī pāreja uz mobilitāti kā pakalpojumu būs plaši izplatīta, ”viņš teica.

Pandēmijas sākumā bija brīdis, kad pasaule burtiski pārstāja kustēties, un Inriksa uztraucās par savu biznesu, taču tas nebija ilgi. Faktiski Mistele saka, ka radikālas izmaiņas mobilitātes modeļos, kas nekad nebija redzētas pirms 2020. gada marta, ir palielinājušas vajadzību plānotājiem gan masveida tranzītā, gan uzņēmējdarbībā labāk izprast transportlīdzekļu datus, un tas bija pandēmijas brīdis, kas kļuva būtisks tā pagriezienam uz programmatūras kā pakalpojuma modelis.

Kā vienu piemēru viņš teica, ka riepu nozares uzņēmumiem vairāk nekā jebkad agrāk bija jāanalizē dati par nobrauktajām jūdzēm — mainīgo Nr. 1 šajā nišā —, lai noteiktu patērētāju pieprasījumu un atbilstošu ražošanas līmeni. Un mazumtirdzniecības nozarē uzņēmumi mēģināja izprast satiksmes modeļus un to, vai slēgt veikalus vai pārvietot veikalus uz jaunām vietām.

Inrix datiem ir arī mazāk acīmredzamu pielietojumu, piemēram, finanšu pakalpojumos, kur riska ieguldījumu fondi vēlas uzzināt, cik cilvēku apmeklē automašīnu tirdzniecības centru, kas notiek mazumtirdzniecības izplatīšanas centrā un satiksme uz ostām un no tām, īpaši ar piegādes ķēde pandēmijas laikā pakļauta intensīvam spiedienam.

Uzņēmumam šobrīd ir 1,300 klientu visā augošajā publiskā sektora biznesā, privāto uzņēmumu biznesā, kurā ietilpst tik dažādi uzņēmumi kā IBM The Weather Channel un Chick-fil-A, kā arī automobiļu nozarē.

Inrix ir bijis rentabls gandrīz visu savas vēstures daļu, kopš 2005. līdz 2007. gada periodam strādājot no savas naudas plūsmas. "Dažus gadus izaugsme ir labāka nekā citos," sacīja Mistele, un klientu attiecība var mainīties — pandēmijas laikā parādās jauni lietošanas gadījumi un automašīnu pārdošanas apjomi uz dažiem gadiem kritās līdz lielam atsitienam, taču uzņēmumam ir divciparu izaugsme. gadā.

Un pēc gandrīz divdesmit gadiem, kas bija privāts uzņēmums — kopā ar lielākajiem investoriem, tostarp riska kapitāla firmu Venrock, August Capital un Porsche —, tas gandrīz iedarbināja sākotnējo publisko piedāvājumu, pirms tika slēgts IPO tirgus. Pēdējo sešu mēnešu laikā tas bija "ļoti smagi" strādājis pie IPO darījuma un bija ļoti tuvu vērtspapīru dokumentu iesniegšanai. "Mēs pat bijām rezervēti," sacīja Mistele. "Mēs bijām gatavi doties, bet tirgus mūs pārņēma pēc tam, kad Krievija iebruka Ukrainā," viņš sacīja.

Viens no vecākajiem disruptoriem pašlaik ir noturīgs ar savu izejas stratēģiju, taču Mistele teica, ka tā novērtēs tirgu ik pēc dažiem mēnešiem.