Jaguar Land Rover cīnās, lai apturētu automašīnu tirgotāju sūtīšanu uz Ķīnu un citiem ļoti ienesīgiem tirgiem, kas pastiprina deficītu rietumos un palielina cenu atšķirības visā pasaulē.
Līdzīgi kā daudziem augstākās klases automobiļu ražotājiem, autobūves gigants ir stingri ievērojis tirgotāju noteikumus: ja viņi neturēsies pie saviem tirgiem, viņiem draud naudas sods vai izņemšana no turpmākajiem darījumiem.
Noteikumi nesen ir izraisījuši neapmierinātību starp izplatītājiem, kuri cieš no biznesa trūkuma piegādes ierobežojumu apstākļos, jo pastāvīgs starptautisks detaļu trūkums.
Apvienotajā Karalistē jauna Land Rover Evoque cena ir no £32,620 43,327. Tomēr Saūda Arābijā tā kotēšanas sterliņu mārciņu vērtība sākas no 47,463 55,065 £, savukārt Ķīnas un Dienvidāfrikas pircēji maksās juaņu un randu ekvivalentus XNUMX XNUMX mārciņas un XNUMX XNUMX mārciņas gabalā, liecina JLR saraksti.
Tāpat Jaguar F-Pace veiktspējas apvidus auto sākumcenas Apvienotajā Karalistē ir 46,250 55,817 GBP, salīdzinot ar 64,860 XNUMX GBP Ķīnā un XNUMX XNUMX GBP Dienvidāfrikā.
Savukārt importējot t.s pelēkais tirgus transportlīdzekļu ievešana Ķīnā nav nelikumīga, jo pēc noteikumu mīkstināšanas 2015. gadā automobiļu ražotāji to neapmierina. Tirgotāji, kas runājuši ar The Telegraph, saka, ka daži kolēģi ir pieķerti eksportēšanā uz tādiem tirgiem kā Ķīna un viņiem draud ar automašīnu kompāniju sankcijām, tostarp naudas sodu par tirdzniecībā gūto peļņu, kas var sasniegt miljoniem mārciņu.
Slaids no JLR prezentācijas starptautiskajiem automašīnu izplatītājiem pagājušā gada beigās, ko apskatīja The Telegraph, brīdina tirgotājus par noteikumiem jaunajam Land Rover L460. Tajā teikts, ka eksportēšana un tirdzniecība ar tālākpārdevējiem ir aizliegta, un par to var atgūt peļņu. Galu galā tajā teikts, ka franšīzes līgumus var lauzt noteikumu pārkāpšanas dēļ, kas daudziem uzņēmumiem būtu nāvējošs trieciens.
Jaguar insaideri uzstāj, ka viņu modelis nodrošina godīgu piegādi un neļauj bagātākiem tirgiem pacelt automašīnas. Tomēr tirgotāji apgalvo, ka automašīnas pieder viņiem, un viņiem vajadzētu būt iespējai tās nosūtīt tur, kur viņi vēlas.
Viens no galvenajiem strīdu kauliem ir par to, kā noteikumi tiek kontrolēti. Lai to veiksmīgi īstenotu, automašīnu ražotājiem ir jāzina, kādas automašīnas tiek parādītas un kur.
Daudzi jauni transportlīdzekļi visā pasaulē ir aprīkoti ar dzīvības glābšanas tehnoloģiju, kas var brīdināt varas iestādes par avāriju vai citu starpgadījumu, daloties ar savu atrašanās vietu šajā procesā. JLR saka, ka tā neizmanto šo vai kādu citu tehnoloģiju, lai izsekotu transportlīdzekļus.
Pārstāvis sacīja: “Jaguar Land Rover neizseko nevienu transportlīdzekļu, ko esam pārdevuši mazumtirgotājiem vai tieši saviem klientiem.
"Mēs pilnībā ievērojam visus tirdzniecības un privātuma likumus katrā globālajā tirgū, un tāpat kā visi automobiļu ražotāji, mēs esam savstarpēji vienojušies ar mūsu mazumtirgotājiem attiecībā uz mūsu transportlīdzekļu pārdošanu un eksportu."
Tomēr tirgotāji ir palikuši skrāpējuši galvu par to, kā uzņēmums zina, ka tā automašīnas nonāk tādos tirgos kā Ķīna, jo īpaši pēc tam, kad Pekina nesen pastiprināja savus datu aizsardzības likumus, ieviešot noteikumus, kas ir salīdzināmi ar Eiropas GDPR regulu.
Ķīnas ostās dati nav brīvi pieejami nevienam citam, izņemot muitas ierēdņus un preču īpašnieku, saka Pīters Lu, advokātu biroja Baker McKenzie partneris.
"Ja vien nav norādes, ka notiek kaut kas nelikumīgs, trešajām pusēm nav piekļuves informācijai no Ķīnas ostām."
JLR uzskata Ķīnu par savu lielāko tirgu ar 4.24 miljardu mārciņu pārdošanas apjomu no 18.25 miljardiem mārciņu visā pasaulē. Tā apsteidza Apvienoto Karalisti 2012. gadā, tajā pašā gadā, kad JLR paziņoja, ka tā izveidos automašīnu rūpnīcu pasaules otrajā lielākajā ekonomikā – pirmo ārpus Apvienotās Karalistes –, jo tā brauca uz plaukstoša Ķīnas vidusšķiras vilni.
Tas ražo Land Rover Evoque, Discovery Sport un Jaguar E-Pace modeļus objektā Čangšu, netālu no Šanhajas, kas tam pieder līdzīpašumā ar valstij piederošo automašīnu ražotāju Chery.
Taču uzņēmumam ir grūti izmantot šo pieprasījumu, jo nozare cīnās ar a datoru mikroshēmu un komponentu trūkums kas ir visuresošas mūsdienu automašīnās, kas arī palielina izmaksas. Tikmēr Ķīna ir piedzīvojusi daudzas ilgstošas bloķēšanas.
Tas pamudināja JLR no gada līdz martam pirms nodokļu nomaksas zaudēt 412 miljonus mārciņu, salīdzinot ar 662 miljonu mārciņu peļņu iepriekšējā gadā. Tās darbību "ievērojami ietekmēja ražošanas un pārdošanas ierobežojumi, kas radušies globālā mikroshēmu trūkuma dēļ", teikts tajā.
Citiem Eiropas autoražotājiem tomēr ir bijusi rekordliela rentabilitāte, ienesot pieejamās datoru mikroshēmas ienesīgākos transportlīdzekļos. Tie bieži vien atrodas tirgus greznākajā galā, piemēram, Volkswagen Bentley marka vai BMW Rolls-Royce. JLR bez šāda ekvivalenta to nespēja izdarīt tādā pašā mērā, un pircējiem ir jāgaida līdz pat gadam, lai iegādātos savas automašīnas.
Ar mazāku pārdošanas apjomu JLR ietekme uz pelēko tirgu tikai palielinājās. "Piegāde noteikti ir pasliktinājusi šos noteikumus," skaidro viens franšīzes ņēmējs.
2015. gadā Ķīnas amatpersonas apstiprināja neoficiālu importu ostās, tostarp Šanhajā, Tjaņdzjinā un Guandunas ostās, cenšoties izraisīt konkurenci un panākt, lai automašīnu ražotāji pazeminātu cenas valstī.
Taču tas nedarbojās, kā plānots, saka Irisa Panga, ING Lielās Ķīnas galvenā ekonomiste.
Ķīnas pircēji labprāt pērk tādus importa produktus kā kosmētika un ādas krēmi, bet lielām biļešu precēm, piemēram, automašīnām, viņi vēlas garantijas un pēcaprūpi un par to maksās papildus, viņa saka.
"Lielākā daļa patērētāju, ja viņi pērk vidēja vai augstāka līmeņa automašīnu, viņi parasti izvēlas to iegādāties no izplatītāja, jo jums ir atbilstoša garantija," piebilst Pans.
JLR pārstāvis saka: “Mūsu mazumtirgotāju tīkls ir eksperti, un tiem ir zināšanas, prasmes un iespējas, lai nodrošinātu, ka mūsu klientu augsti tehniskie transportlīdzekļi gūst labumu no aizsargātas garantijas. Pērkot automašīnu mūsu tīklā, klienti zinās, ka viņu transportlīdzeklis atbilst vietējā tirgus noteikumiem.
Tomēr tas arī nozīmē, ka ir saglabāta liela cenu atšķirība, kas vilina tirgotājus mēģināt iejaukties un veikt slepkavību.
Noteikumi par tālākpārdošanu ir izplatīti, ja runa ir par augstas klases transportlīdzekļiem ar ierobežotu darbību. Automašīnu ražotāji vēlas, lai viņu klienti neuzvedas kā biļetes, mākslīgi uzpūšot cenas lojālajiem klientiem.
Mercedes un BMW arī mēģināja veikt represijas tūlīt pēc tam, kad Ķīna liberalizēja savus importa noteikumus, liekot ASV tirgotājiem pārbaudīt pircējus un lūgt viņiem atteikt skaidras naudas maksājumus par automašīnām.
Tomēr tirgotājiem, kas izvēlas pārdot Ķīnā, nevis Eiropā vai Amerikā, ātra nauda var izrādīties pārāk vilinoša.
Avots: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html