Zems Misisipi, mazumtirdzniecības piekabes ar pārmērīgu krājumu: jaunākais piegādes ķēdes stress

Saskaņā ar Nacionālā laikapstākļu dienesta Memfisas birojs, Tiek prognozēts, ka Misisipi upe šodien vai šovakar sasniegs visu laiku rekordu -10.70 pēdas. Misisipi upe ir būtisks ūdens ceļš tirdzniecībai, un zemākais ūdens līmenis ir ietekmējis preču daudzumu, ko var importēt vai eksportēt no Ņūorleānas. Baržas nevar pilnībā iekraut. Saskaņā ar ASV Lauksaimniecības departamenta iknedēļas transporta ziņojumu, dienvidos virzošo baržu tonnāža upē tika samazināta par vairāk nekā 20%.

Kukurūzas, sojas pupu un kviešu lauksaimniecības nosūtītāji izmanto liellaivas kā lētāku alternatīvu kravas automašīnām vai dzelzceļam, lai pārvadātu savus graudus vairumā. Saskaņā ar USDA datiem nedaudz mazāk kā puse (47%) no visiem graudiem tiek pārvadāti ar liellaivām. Aptuveni 5.4 miljoni barelu jēlnaftas un 35% termālo ogļu tiek pārvietoti uz Misisipi.

"Lai gan sabiedrība un plašsaziņas līdzekļi kopumā saprot, ka mūsu ekonomika ir atkarīga no dzīvotspējīgas starptautiskās okeāna kuģniecības, kravas un dzelzceļa transporta, mūsu iekšējo ūdensceļu būtiskā loma bieži tiek ignorēta," sacīja Pīters Frīdmans, Lauksaimniecības transporta koalīcijas izpilddirektors. "Mūsu dalībnieki ir atkarīgi no atbilstoša ūdens līmeņa Misisipi upes sistēmā, lai sasniegtu vietējos un starptautiskos eksporta tirgus. Zemo ūdens piegādes ķēdes traucējumu izjutīs ne tikai mūsu ASV pārtikas, lauksaimniecības un šķiedrvielu ražotāji, bet arī ASV un starptautiskie patērētāji.

Pēc loģistikas ekspertu domām, mazumtirgotāji pārvieto gan lielas, gan mazas preces 53 pēdu piekabēs kā alternatīvu noliktavām.

"Mēs noteikti dzirdam no saviem klientiem, ka viņi īstermiņā glabā lielākus, apjomīgākus priekšmetus, piemēram, mēbeles piekabēs, kas pievienotas viņu noliktavām," sacīja Braiens Burks, Seko Logistics galvenais izaugsmes speciālists. “Lai gan mēs neuzglabājam parastos krājumus 53 pēdu piekabēs vai konteineros, mēs izmantojam 53 pēdas, lai uzglabātu dažas preces, piemēram, nešķirotas atgriešanas preces, kas ir mazāk svarīgas, lai koncentrētu noliktavu uz izejošo piegādi klientiem.”

Papildus mēbelēm un nevēlamām lietām noliktavā nonāk arī preces.

“Riepas ir vēl viena liela krājuma vienība noliktavā,” sacīja Džo Monahans, Worldwide Logistics Group izpilddirektors un prezidents. "Mēs arī saņemam pasūtījumus 53 pēdu konteineriem, lai produktu turētu uznirstošos pagalmos no viena līdz sešiem mēnešiem."

Pols Brašjē, ITS Logistics dražejas un intermodālā transporta viceprezidents, stāsta, ka CNBC mazumtirgotāji cenšas atrast radošus veidus, kā pārvaldīt savus liekos krājumus.

"Daudzi mūsu klientu izplatīšanas centri (DC) ir pārpildīti, un viņi meklē, kā tikt galā ar šo lieko krājumu un pārvietot visas turpmākās kravas," sacīja Brašers. “Ar šo pretvēju tie DC, kas apstrādā savas importa kravas, patiešām izjūt spiedienu. Mēs identificējam viņu ļoti pieprasītos SKU un izņemam tos no termināļiem uz mūsu uznirstošo pārsūtīšanas iekārtām. Pēc tam mēs ievietojam šo produktu 53 pēdu konteinerā, lai pārvietotu šo krājumu tālāk iekšzemē, lai tas ātrāk sasniegtu patērētāju.

Tā kā tirdzniecība turpina virzīties uz austrumu krastu, ostās turpina veidoties sastrēgumi un palielinās konteineru apjoms. dodas uz noliktavām paaugstina cenas, pat ja pieprasījums ir samazinājies. Savanna ir vadošā austrumu krastā pēc enkurā gaidošo kuģu skaita. Uznirstošie pagalmi, kuros atrodas konteineri ārpus ostas, ir viena no loģistikas stratēģijām, ko izmanto, lai pārvietotu kastes no ostas, lai paātrinātu produktivitāti.

Austrumkrasta sastrēgumiem ir bijusi milzīga ietekme uz kuģu uzticamību.

"Globālo kuģu grafiku uzticamība var uzlaboties, bet Transpacific reģionā ir stagnācija," sacīja Alans Mērfijs, Sea-Intelligence ApS dibinātājs un izpilddirektors. "70% kuģu neierodas laikā uz Transpacific līniju, kas ir cietusi vissmagāk."

Viens no faktoriem, kas ietekmē uzticamību, ir ostas saņemto kuģu skaits. Ostas, kurās ir mazāk kuģu, tostarp Čārlstona, Longbīča, Losandželosa un Ņujorka, uzlabo kuģu uzticamību, sacīja Mērfijs. Taču Savannai, kurā ir desmitiem kuģu, kas gaida noenkuroties, ir kavējumi, kas ietekmē kuģu grafika uzticamību.

"Tādas ostas kā Savanna ir pilnas," sacīja Džons Makkvistons, rīkotājdirektors, Wells Fargo tirdzniecības un piegādes ķēdes finansēšanas nodaļas globālais vadītājs. “Jums ir kuģi ar inventāru, kamēr ostas apstrādā konteinerus. Tas, kas aizņēma dienas, tagad aizņem nedēļas, jo ienāk daudz konteineru.

"Viena no manām lielākajām bažām šobrīd saistībā ar šo sastrēgumu ir dzelzceļa streiks, kas izslēdza trešo transporta posmu," sacīja Makkistons. “ASV dažos piegādes ķēdes sektoros būtu paralīzes elements, ja tāds būtu dzelzceļa streiks. Jums nav pietiekami daudz kabīņu vai šoferu, lai paņemtu konteinerus, kad tie nonākuši pa dzelzceļu.

CNBC Supply Chain Heat Map datu sniedzēji ir mākslīgā intelekta un prognozēšanas analīzes uzņēmums Everstream Analytics; globālā kravu rezervēšanas platforma Freightos, Freightos Baltijas sausā indeksa veidotājs; loģistikas nodrošinātājs OL USA; kravu ekspedīcijas un loģistikas pakalpojumu sniedzējs Worldwide Logistics Group; piegādes ķēdes izlūkošanas platforma FreightWaves; piegādes ķēdes platforma Blume Global; trešās puses loģistikas nodrošinātājs Orient Star Group; jūras analītikas uzņēmums MarineTraffic; jūras redzamības datu uzņēmums Project44; jūras transporta datu uzņēmums MDS Transmodal UK; okeāna un gaisa pārvadājumu likmju salīdzinošā novērtēšana un tirgus analīzes platforma Xeneta; vadošais pētniecības un analīzes nodrošinātājs Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL globālā ekspedīcija; kravu loģistikas nodrošinātājs Seko Logistics; un Planet, globālu, ikdienas satelītattēlu un ģeotelpisko risinājumu nodrošinātājs.