Japānas elektrifikācijas plānā Mazda ir liela nozīme tradicionālajiem dzinējiem

Kamēr Eiropas autoražotāji paklanās politiķiem un cenšas atbrīvoties no oglekļa dioksīda (CO2), kas izspiež iekšdedzes dzinējus (ICE), vismaz savos vietējos tirgos Mazda dara visu iespējamo, lai saglabātu lielu daļu no savas tradicionālās inženierijas, vienlaikus risinot nepieciešamību pēc elektrifikāciju un eksotiskāku risinājumu meklēšanu ar varbūt ūdeņraža un biodegvielas palīdzību.

Mazda ar, iespējams, sava partnera – spēcīgās Toyota pamudinājumu, kas arī seko niecīgam akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu (BEV) apskāvienam, vai arī uzmanīgu nogaidīšanu un skatienu, kā cepums sabrūk, pēc jūsu domām, detalizēti izklāstīja savus nākotnes produktu plānus. pasākumā Glāzgovā, Skotijā, lai laist klajā modernizētu SUV CX-5.

Mazda paziņoja, ka vēlas uzart savu vagu un izveidot savu elektrisko automobiļu portfeli, taču neiekļaujot daudzu gadu laikā uzkrātās ICE inženierijas spējas. Tomēr,

"Mēs gatavojamies uzsākt fundamentālas izmaiņas mūsu produktu portfelī," sacīja Mazda Lielbritānijas izpilddirektors Džeremijs Tomsons.

Eiropas Savienība ir noteikusi stingrus CO2 emisiju noteikumus, kas uzstāj, ka lielākā daļa jauno automašīnu, kas tiks uzbūvētas līdz 2030. gadam, ir BEV. Lielbritānija jau ir aizliegusi jaunu ICE sedanu un apvidus auto pārdošanu līdz 2030. gadam. Šie enerģiskie mēģinājumi uzspiest eiropiešiem elektriskos automobiļus ir pakļauti spiedienam, jo ​​acis reibinoši lielais iekšzemes enerģijas cenu pieaugums saasina vēlētājus. Bet vēl nav konkrētu pazīmju, ka plānus varētu mainīt. Zaļās lobiju grupas, piemēram, Briselē bāzētās Transports un vide vēlas, lai CO2 noteikumi tiktu vēl stingrāki.

Tikmēr Mazda plāno, ka 25% no globālās produktu līnijas būs pilns BEV, salīdzinot ar VW mērķi Eiropā līdz 70. gadam sasniegt 2030%. Mazda saka, ka līdz 2030. gadam lielāko daļu savu automašīnu joprojām darbinās ICE, taču visiem modeļiem būs sava veida elektrifikācija. Mazda plāno vairāk hibrīdu, plug-in hibrīdu (PHEV) un pilnībā elektrisku automašīnu, taču tā vēlas arī uzlabot ICE inženieriju lēnā, bet pārliecinošā pārejā uz pilnībā elektrisku. Tā vēlas, lai ICE transportlīdzekļi veicinātu CO2 samazināšanu. Mazda saskata arī ūdeņraža, atjaunojamās degvielas un nākamās paaudzes biodīzeļdegvielas nozīmi.

Mazda nākamais nozīmīgais izstrādājums, kas tiks prezentēts Eiropā, ir 2.5 litru CX-60 PHEV marta sākumā, kas varētu būt saistīts ar citu Toyota partneri Suzuki, kura Across PHEV ir klasē vadošais gandrīz 50 jūdzes tikai ar elektrisko dzinēju darbināmu dzinēju.

Toyota pieder 5.1% Mazda akciju. Uzņēmumi ražo abu zīmolu automašīnas Hantsvilā, Alabamas štatā, savukārt Toyota ražo mazās Yaris automašīnas ar Mazda 2 emblēmu Eiropā.  

Pēc CX-60 PHEV nāk CX-70, CX-80 un CX-90, kas būs BEV, PHEV, vieglā hibrīda, parastā hibrīda un ICE sajaukums. MX-30 elektriskā automašīna, kas ir ļoti apbrīnota tās izskata un uzbūves kvalitātes dēļ, bet kurai ir nopietni ierobežots diapazons, iegūst ar rotējošu dzinēju darbināmu diapazona paplašinātāju. Mazda ir palikusi pie rotācijas dzinējiem, kad visi citi ražotāji zaudēja interesi.

Saskaņā ar JATO Dynamics datiem Mazda ir saglabājusi stabilu tirgus daļu Eiropā, palielinoties no 1.22% 2000. gadā, pakāpeniski līdz 1.61% 2018. gadā un 1.32% 2021. gadā. Eiropa veido aptuveni 12% no Mazda pasaules pārdošanas apjoma. Pagājušajā gadā Rietumeiropā, kurā ietilpst visi lielie tirgi, piemēram, Vācija, Francija, Lielbritānija, Spānija un Itālija, Mazda tirgus daļa bija 1.3%, pārdošanas apjoms pieauga par 2.5%, sasniedzot 122,000 XNUMX, paziņoja Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija.

Felipe Munozs, JATO Dynamics globālais autobūves analītiķis, sacīja, ka Mazda plāni ir riskanti Eiropā, bet mazāk riskanti visā pasaulē. Viņš teica, ka Mazda kā mazs, efektīvs, neatkarīgs japāņu zīmols ir izdzīvojis, neskatoties uz salīdzinoši zemajiem pārdošanas apjomiem no 1.2 līdz 1.5 miljoniem, jo ​​tā konsekventi koncentrējas uz dažiem produktiem un tirgiem.  

“Kā japāņu zīmolam pilnīga elektrifikācija ir jutīga tēma. Tās saiknes ar Toyota nozīmē, ka tikai elektrisko automobiļu ražošana nebūs realitāte, jo tas ir daudzu Eiropas ražotāju plāns. Toyota globālie panākumi ar hibrīdiem ir atsauces vieta Japānā un piemērs pārējiem japāņiem (ražotājiem). Viņi nesaprot, kāpēc visam ir jābūt elektriskam, ja jūs varat uzlabot pašreizējās tehnoloģijas," sacīja Munozs.

“Tā patiesībā ir interesanta pieeja, jo ICE var uzlabot. Ja tas nebūtu saistīts ar pieaugošo regulējumu Eiropā (pārējā pasaulē pārdot ICE nebūs tik grūti), tam būtu vēl lielāka jēga. Elektriskās automašīnas ir foršas, taču tās joprojām ir peļņas slepkavas, vismaz lielākajai daļai (ražotāju), ”viņš teica.

Dr. Kellija Senekala, grāmatas Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green, līdzautore piekrīt vienprātīgajam mērķim piespiest BEV laist tirgū, un ICE enerģijas izslēgšana var būt izšķērdīga un neproduktīva.

"Mazda ir jāslavē par tās daudzpusīgo pieeju, plānojot savu nākotnes floti," sacīja Senekāls.

“(Mazda) nozīmīgos ieguldījumus, piemēram, dzirksteļvadāmas kompresijas aizdedzes (SPCCI) ICE tehnoloģijā, var izmantot kopā ar elektrifikāciju, lai sniegtu patērētājiem iespēju izvēlēties spēka piedziņas iespējas, vienlaikus samazinot viņu transportlīdzekļu oglekļa pēdas nospiedumu. Šīs pieejas kritiķiem nevajadzētu aizmirst ievērojamos vides un sociālos riskus, kas saistīti ar pāreju uz pilnībā elektrību, ”viņš teica.

Atmetot parasto gudrību un cenšoties maksimāli palielināt ICE ieguldījumu, Mazda arī riskē atsvešināt zaļos investorus, kuri cenšas sodīt šo spītīgo/reālistisko virzienu atkarībā no jūsu viedokļa. Toyota jau ir kritizēta par uzdrīkstēšanos atšķirties no investīciju fondiem, kuri paziņo, ka virzībai uz neto CO2 emisiju un vajadzībai glābt planētu vajadzētu būt pārākam par šaurākām prasībām.

JATO Dynamics pārstāvis Munozs uzskata, ka Mazda stratēģija ir riskanta Eiropā, bet ne tik daudz visā pasaulē, un ne klimata apsvērumu dēļ.

“Tāpēc likme ir riskanta no Eiropas perspektīvas, bet mazāk riskanta, ja skatāmies globālajā kontekstā. Tomēr tās attiecības ar Toyota liecina par to, kā šie divi uzņēmumi var sadarboties, lai radītu ne tikai efektīvākus ICE, bet arī BEV,” sacīja Munozs.