Iepazīstieties ar jaunuzņēmumu, kas ievieto ledus rūpnīcas Winn-Dixie lielveikalu piegādes konteineros

Canadian startup Relocalize plāno uzsākt savu pirmo automatizēto ledus rūpnīcu šomēnes pārvadāšanas konteinerā Floridā sadarbībā ar Southeastern Grocers, veikalu Winn-Dixie un Fresco y Mas mātesuzņēmumu.

Tā kā ledus ir smags un tā transportēšana ir sarežģīta, dārga un kaitīga videi, tas ir ideāls izmēģinājuma gadījums šādai miniatūrai, augsto tehnoloģiju rūpnīcai, stāsta Veins Makintairs, Relocalize dibinātājs un izpilddirektors. Forbes. "Kāpēc mēs lej ūdeni kravas automašīnai?" viņš saka. “Transportlīdzekļu elektrifikācija ir piesaistījusi cilvēku uzmanību, bet kā būtu, ja mēs varētu no tiem pilnībā atbrīvoties? Mikrorūpnīcas ir alternatīva elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Relocalize liks savas kravas konteineru rūpnīcas ārpus lielveikalu izplatīšanas centriem, kas pieder uzņēmumam Dienvidaustrumu pārtikas preču tirgotāji, viens no Amerikas lielākajiem privātajiem uzņēmumiem ar 9 miljardu dolāru ieņēmumiem no vairāk nekā 420 Winn-Dixie, Fresco y Mas un Harveys veikaliem. Stāsta izpilddirektors Entonijs Hakers, kurš ir arī Relocalize padomnieks Forbes pa e-pastu, ka uzņēmuma partnerība ar Relocalize sāksies ar atsevišķiem veikaliem tās dzimtajā Džeksonvilā, Floridā. "Šī unikālā mikrorūpnīca ļauj mums likvidēt vidēja jūdzes loģistiku, lai samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas, ūdens atkritumus un plastmasas piesārņojumu," viņš saka.

McIntyre uzskata, ka, izvietojot savas automatizētās mazās rūpnīcas klientu tuvumā, jaunuzņēmums var nodrošināt 30% izmaksu ietaupījumu uz ledus un par 90% samazināt oglekļa pēdas nospiedumu tā transportēšanai. Viņš cer paplašināties no ledus uz dzērieniem, kuriem ir līdzīgas izplatīšanas problēmas. "Mūsu vīzija ir izveidot tūkstošiem šo mikrorūpnīcu Ziemeļamerikā un visā pasaulē," viņš saka.

Tā kā ostās ir sakrājies konteineru pārpilnība, lietoto konteineru cenas, ieskaitot tos, kas ir veikuši tikai vienu braucienu, ir samazinājušās un turpina kristies. Makintairs saka, ka viņa uzņēmums oktobrī samaksāja 7,329 USD par savu pēdējo 40 pēdu konteineru, un viņš sagaida, ka cenas 50. gadā samazināsies par līdz pat 2023%. Standarta izmēra 20 pēdu konteineri maksā apmēram uz pusi, kas ir daudz zemāks par cenu. tās maksāja pandēmijas laikā, kad mazumtirgotāji cīnījās par vietu, lai uz tiem pārvadātu preces no Ķīnas.

Lai gan transportēšanas konteineri jau sen ir izmantoti pārnēsājamām vannas istabām, skolām un pat mājām, to pārveide par augsto tehnoloģiju rūpnīcām ir salīdzinoši jauna.

"Mēs redzam dažas no zemākajām cenām pēdējo desmit gadu laikā," saka Pols Ratnams, Modpools dibinātājs, kas ražo augstas klases peldbaseinus no atkārtoti izmantotiem konteineriem un pērk vairāk nekā 500 tos gadā. Tomēr konteinera izmaksas parasti ir ļoti maza daļa no kopējās modernizācijas, it īpaši augsto tehnoloģiju rūpnīcā.

Sūtījumu konteineri jau sen ir izmantoti pārnēsājamām vannas istabām, skolām, pat dzīvesvietām, taču to izmantošana rūpnīcās ir salīdzinoši jauna. Tas notiek laikā, kad ražotāji ir cīnījušies ar piegādes ķēdes satricinājumiem un meklējuši veidus, kā rūpnīcas tuvināt saviem klientiem. Atšķirībā no ķieģeļu un javas iekārtām, transportēšanas konteinerus ir viegli pārvietot ar kuģi, kravas automašīnu vai lidmašīnu, ļaujot tos nogāzt jebkurā vietā, kur atrodas klienti, vai pārvietot pēc vajadzības.

Lai gan Relocalize paļaujas uz lietotiem konteineriem, citām rūpnīcām ir nepieciešami jauni konteineri. Covid-19 vakcīnu ražotājs BioNTech izstrādāja mRNS vakcīnu rūpnīcu puspadsmitos pārvadāšanas konteineros, kurus tas gatavojas nosūtīt uz Ruandu ar plāniem izvietot citās Āfrikas valstīs. Unilever, kam ir vairāk nekā 300 rūpnīcu 69 valstīs, sāka testēšanu ražošana 40 pēdu pārvadāšanas konteinerā pirms diviem gadiem. Tagad Indijā ir atvērtas sešas no tā dēvētajām nanorūpnīcām, kurās tiek ražoti aptuveni 150 dažādi izstrādājumi, kuru apjoms ir 5,000 vienību. Un 3D drukāšanas uzņēmums ExOne saņēma 1.6 miljonus ASV dolāru no ASV Aizsardzības ministrijas, lai izveidotu a izturīgs 3D aizsardzības rūpnīcas pods pārvadāšanas konteinerā, ko varētu izmantot kara vai katastrofu seku likvidēšanai.

"Izmantojot konteinerus, jūs varat diezgan ātri izgriezt, ielīmēt un palielināt mērogu," stāsta BioNTech galvenais operators Sīrks Poetings. Forbes. "Tas dod jums laika un elastības priekšrocības, kas parasti nav tas, ko jūs domājat par farmaceitisko ražošanu."

Lai gan šīs mazās kravas konteineru rūpnīcas nekad neaizstās ķieģeļu un javas operācijas liela mēroga ražošanai, tās, visticamāk, paplašināsies, jo ražotāji centīsies tuvināt ražošanu patērētājiem un izvairīties no piegādes ķēdes murgiem. BioNTech uzskata, ka tās mini rūpnīcas, kas sākotnēji bija paredzētas Covid-19 vakcīnām, varētu tikt izmantotas arī, piemēram, gripas vai malārijas vakcīnām Āfrikā. Unilever cer paplašināt savu nanorūpnīcu izmantošanu ārpus Indijas, tostarp ASV, kā saka Relocalize's McIntyre: "Es patiesi uzskatu, ka tam var būt milzīga ietekme, taču tas ir ļoti agrīnā stadijā."