Mitsubishi nākotnes inku Džeja kabīne, kuras mērķis ir piešķirt vidēja tirgus transportlīdzekļiem ādu autonomijas spēlē

Tas var noteikt, vai vadītājs šķiet īgns vai miegains, pielāgot mūziku pilsētai, pa kuru jūs ceļojat, palīdzēt atrast stāvvietu un samaksāt par to, informēt, vai esat pareizajā joslā paredzētajam maršrutam, pielāgojiet priekšējos lukturus nakts braukšanas apstākļiem un sniedziet dziesmu vārdus, ja jūs vai jūsu pasažieri jūtat vēlmi pēc karaokes.

Šīs ir dažas no galvenajām nākotnes digitālās kabīnes Inca Jay iezīmēm, ko izstrādājusi Filament Labs, jaunizveidotā uzņēmuma Advanced Engineering nodaļa. Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

“Mēs izstrādājām Inca Jay automobiļu kabīnes platformu ar modernu ADAADA
S (uzlabotā vadītāja palīdzības sistēma) funkcijas, kas izstrādātas, lai palīdzētu uzlabot nākotnes transportlīdzekļu drošību un UX,” teikts Marks Rakoski, Mitsubishi Electric Automotive America inženierzinātņu viceprezidents.

Pirmdien vietnei Forbes.com tika sniegta detalizēta Inca Jay spēju demonstrācija Mitsubishi Electric ražotnē Plimutā, Mičā netālu no Detroitas.

Pirms demonstrācijas palaišanas Advanced Development HMI galvenais inženieris Braiens Deblers izvirzīja to, ko viņš sauca par sistēmas “sirdi”, Mitsubishi izstrādāto plati, kurā darbojas trešās paaudzes Snapdragon Cockpit Platform, kas izmanto Green Hills Software INTEGRITY® reāllaika operētājsistēmu. .

"Tā ir vidēja līmeņa operētājsistēma, kas paredzēta vidēja līmeņa informācijas un izklaides sistēmām," sacīja Deblers. "Mēs demonstrējam tendences, kas parādīsies nākamo trīs līdz piecu gadu laikā. Mēs pārkāpjam padomes iespējas."

"Mēs varam veikt AI (mākslīgā intelekta) lietojumprogrammas, mēs varam veikt mašīnmācības lietojumprogrammas, mēs varam veikt attēlu apstrādi. Tās visas ir pagātnes lietas, par kurām jūs nevarējāt domāt par vidēja līmeņa transportlīdzekļiem. piebilda Maikls Horani, direktors/padziļinātās attīstības vadītājs.

Sākot ar vadītāja uzraudzības sistēmu jeb DMS, Inca Jay uzlabo sistēmu, kas pieejama 2019.–2022. izlaiduma gada transportlīdzekļos, ar jutīgāku infrasarkano staru kameru, kas ir vērsta uz vadītāju.

"Neatkarīgi no ārējā apgaismojuma, gan dienā, gan naktī, tas joprojām izsekos jūsu sejai un zinās, kur tā atrodas," sacīja Horani.

Ideja ir uzlabot drošību, labāk izprotot vadītāja izturēšanos.

Kamera nosaka vadītāja miegainību vai pēkšņu saslimšanu, pamatojoties uz sejas izteiksmēm, piemēram, ja vadītāja acis ir aizvērtas vai mute ir atvērta. DMS uzrauga arī citu ķermeņa informāciju, tostarp pulsa un elpošanas ātrumu, un sejas izsekošanas un attēlu apstrādes tehnoloģijas nosaka nelielas ādas toņa izmaiņas sirdsdarbības izmaiņu dēļ.

Ja Inca Jay DMS konstatē fiziskus apstākļus, kas liecina, ka vadītāja spējas var būt apdraudētas, sistēma iesaka vadītājam apstāties, lai atpūstos, vai arī var aktivizēt automatizētu avārijas stāvvietas funkciju, lai novērstu iespējamos negadījumus. Kamera var arī noteikt pasažieru klātbūtni un noteikt pasažiera sejas un ķermeņa augšdaļas skeleta punktu stāvokli, lai precīzi noteiktu ķermeņa izmēru.

“Ja mēs atklājam, ka kāds ir patiešām dusmīgs, mēs varam samazināt paziņojumus un atpazīt, kad viņš ir saspringts. Tas ir par svarīgāku izvēli padarīt pieejamu lietotājam, nevis spiest pilnā ātrumā,” sacīja Deblers.

Braucot naktī, Inca Jay augstas izšķirtspējas lokators (HDL) izmanto iekšējos un ārējos sensorus, lai pielāgotu priekšējos lukturus, lai pielāgotos ceļa līkumam un slīpumam, kā arī vadītāja skatienam.

HDL ir arī galvenais, lai uzlabotu citas lietotāja interfeisa funkcijas, tostarp navigācijas un ērtības funkcijas.

Pielāgota Tom Tom navigācijas sistēmas versija papildina ar atrašanās vietu balstītus pakalpojumus. Pārī ar PHIARAR
(izrunā "ugunsgrēks") paplašinātās realitātes dzinēju vadītājiem tiek sniegta reāllaika ceļa analīze, un HDL spēj norādīt joslu līmeņa pozīcijas.

"Mēs varam norādīt, vai atrodaties pareizajā joslā jebkurā maršrutā," sacīja Deblers.

PHIAR dzinējs arī norāda interesējošās vietas pa ceļam neatkarīgi no tā, vai vadītājs atrodas pareizajā braukšanas joslā paredzētajam maršrutam, parāda stāvvietas un dod iespēju par šo vietu samaksāt.

Horani HDL dēvē par "sekundāro ADAS ievadi", paziņojot: "Mēs to uzskatām par atspēriena punktu pilnīgai autonomijai."

Citas novatoriskas Inca Jay funkcijas ietver divus virziena mikrofonu blokus, kas var uztvert, ko saka ikviens transportlīdzeklī esošais, un displejā norādīt, kur atrodas skaļrunis.

Izklausās uzmācīgi? Horani saka, ka mikrofoni nav paredzēti snopšanai. Patiešām, tiem ir noderīga funkcija.

"Piekļuve funkcijām ir atkarīga no tā, kurš runā," paskaidroja Horani. "Vadītājam ir vairāk spēka automašīnā, lai pieprasītu navigāciju, savukārt aizmugurē sēdošajam pasažierim vajadzētu būt ierobežotam, lai mainītu norādījumus."

Tas var arī palīdzēt aizmāršīgam iemītniekam, nodrošinot sarunu vai komentāru atšifrējumu.

"Jūs varēsiet jautāt sistēmai, ko es teicu pirms piecām minūtēm?” teica Deblers.

Vai jums patīk dziedāt līdzi mūzikai, kas tiek atskaņota audio sistēmā, bet nav laika iet uz karaoke bāru? Inca Jay ietver arī tehnoloģiju, ko sauc Dziesmu vārdi Atrodiet, kas uztver informāciju no atskaņotās dziesmas, un parādiet vārdus ekrānā.

Inca Jay sākuma ekrāns ir pilnībā pielāgojams, un to var pat pagriezt no horizontālas uz vertikālu pozīciju atkarībā no vadītāja izvēles un parādāmās informācijas.

Inca Jay var saukt par nākotnes kabīni, taču dažas tā funkciju versijas tiek izmantotas tagad, un pēc Deblera un Horani domām, vismodernākās, iespējams, ir pēc trim vai četriem gadiem.

Lai gan augstākās klases un luksusa transportlīdzekļiem jau var būt vēl progresīvākas tehnoloģijas, Mitsubishi Electric Inca Jay ir izstrādāts, lai uzlabotu zemākas cenas transportlīdzekļus, kas veido 60–70% no tirgus, norāda Deblers.

Faktiski, smaidot, Deblers norāda, ka Inca Jay demonstrētās funkcijas ir vērstas uz to, lai izlīdzinātu konkurences apstākļus vidēja tirgus automašīnām un kravas automašīnām, kas nekad nesasniegs tādu autonomijas līmeni, kāds ir augstākas cenas transportlīdzekļiem, sakot: redzēt, ka transportlīdzekļi, kas nav autonomi, kļūst viedāki ar autonomākām funkcijām.