Navy aizver 4 sausos dokus, pakļaujot riskam floti, budžetu un AUKUS

Neparastā solī ASV flote ir publiski atslēgusi četrus Rietumkrasta sausos dokus seismisko problēmu dēļ. Atbrīvojot īsu paziņojumsJūras spēki paziņoja, ka "uz laiku pārtrauks zemūdeņu doku darbību Dry Docks 4, 5 un 6 Puget Sound Naval Shipyard & Intermediate Maintenance Facility", kā arī sauso doku netālu esošajā Trident Refit Facility Bangorā, Vašingtonā.

Pēkšņa četru kodolsertificētu sauso doku slēgšana, ja tā tiks pagarināta, sarežģīs Jūras spēku spēju izvietot un demontēt kodolkuģus un zemūdenes. Tā kā četri sausie doki ir faktiski slēgti, flotei tagad ir daži sausie doki rietumu krastā, kas ir gan pieejami, gan pašlaik sertificēti ar kodolenerģiju darbināmu kuģu remontam vai apkopei.

Neskatoties uz to, ka Puget Sound Naval Shipyard kuģu būvētavas krastmalā bija vajadzīgi mēneši, lai apturētu operācijas, jūras spēku amatpersonas slēgšanu uzskatīja par “pagaidu” un “piesardzīgu”. Tomēr šīs garantijas nevarēja slēpt sajūtu, ka "nesen veiktais seismiskais novērtējums, kas tika veikts kā daļa no Jūras spēku liela attāluma, 21 miljardu ASV dolāru vērtā kuģu būvētavas infrastruktūras optimizācijas plāna (SIOP)", atklāja kaut ko īpaši šausmīgu vai vismaz kaut ko, kas nepieciešams. publisks paziņojums par slēgšanu un steidzama izsaukšana “komanda vairāk nekā 100 eksperti” seismiskā riska gadījumā.

Politiski paziņojums par Jūras spēku slēgšanu nāk ļoti interesantā laikā. Slēgšanas paziņojums nesamērīgi ietekmēs Jūras spēku kopējo budžeta pieprasījumu, informējot par turpmākajiem zemūdeņu iepirkuma plāniem. Pat daudznacionālais AUKUS līgums, kura mērķis ir daļēji piešķirt Austrālijas kodolzemūdenes spējas, var ciest no papildu ietekmes. AUKUS biedriem ir jānosaka “optimālais ceļš Austrālijas konvencionāli bruņotas, ar kodolenerģiju darbināmas zemūdenes spējām” aptuveni MĒNESĪ.

Kāpēc tagad aizvērt sausos dokus?

Jūras spēku pēkšņā kustība ir īpaši ievērojama, ņemot vērā, ka seismiskie riski nekad iepriekš nav apturējuši Puget Sound kuģu būvētavu.

Uzcelta aktīvā seismiskā zonā, Jūras spēki ir analizējuši zemestrīces riskus būvētavā vismaz kopš 1975. gada. Īpaši spēcīga 2001. gada zemestrīce nodarīja tikai 8 miljonus ASV dolāru lielus zaudējumus, taču tā pamudināja kuģu būvētavu veikt visaptverošu divu gadu seismiskās ievainojamības izpēti un veikt simtiem miljonu seismiskos uzlabojumus.

Krastmalas riski kuģu būvētavā bija nozīmīgi un labi zināmi. Jo īpaši Dry Dock 6 - vienīgā sausā doka, kas sertificēta kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģiem ASV rietumkrastā - seismiskie trūkumi nebija noslēpums. NAVSEA, skaidrojot vairāku miljardu dolāru SIOP iniciatīvas nepieciešamību, rakstīja, ka Sausais doks 6 "tika uzbūvēta uz nekonsolidētas zemes un pildījuma, kas palielina sašķidrināšanas iespējamību seismiska notikuma laikā un sausā doka iznīcināšanu." Taču riski nekad nav atturējuši NAVSEA no kodolpārvadātāju un zemūdeņu ekspluatācijas cauri dokai apkopei.

Seismiskie remontdarbi jau tika veikti. 2016. gadā Jūras spēku pētījums lēsts, ka Dry Dock 6 ir nepieciešams “aptuveni $ 667 miljoni strukturālajos, mehāniskajos un papildu uzlabojumos. 2022. gada vidū Jūras spēku kuģu būvētavas infrastruktūras optimizācijas plāns veica publisku darbības jomu sanāksme novērtēt plānotos krastmalas uzlabojumus, tostarp Dry Dock 6 seismisko pārbūvi un otra, nesēja izmēra sausā doka pievienošanu.

Slēgšana notiek Puget Sound kodolsausajā dokā notiekošajam nepārtrauktam samazinājumam. Neraugoties uz milzīgo neatliekamo apkopi — 36% no Jūras spēku uzbrukuma zemūdeņu flotes ir vai nu apkopes stadijā, vai arī gaida apkopi —, šķiet, ka Jūras spēki jau kādu laiku ir pastiprinājuši sausā doka operācijas Puget Sound kuģu būvētavā.

Tempa samazināšanās ir nenoliedzama. Navy's Puget Sound kuģu būvētavā ir seši sausie doki. lielais Dry Dock 6 ir brīvs kopš 2022. gada augusta. Dry Dock 5 septembrī pabeidza zemūdenes inaktivācijas darbus. Dry Dock 4 bija paredzēts remontēt 2022. gadā, un šķiet, ka tas palika tukšs līdz 2023. gadam. Dry Dock 3 nav sertificēts kodoldarbiem, un Dry Dock 1 lielāko 2022. gada daļu bija veltīts ar kodolenerģiju nesaistītiem projektiem. Vienīgais pašreizējais iedzīvotājs Puget Sound sausā doka ir vadāmā raķešu zemūdene USS Ohaio. Vecā zemūdene atrodas Dry Dock 2, cerams, ka tiks pabeigta pārbūve, kas tika uzsākta 2022. gada sākumā.

Atklāti sakot, Jūras spēki bija pietiekami atslābuši Puget Sound sauso doku izmantošanā, lai seismisko pētnieku komanda būtu varējusi klīst pa objektu bez brīdinājuma. Tā vietā, lai pieņemtu "parasto biznesu" un klusi vāktu informāciju par risku un formulētu jaunas iespējas, Jūras spēki izvēlējās publiskot.

Gaidiet negaidīto:

Kaut arī neizpratnē, nezināmu risku atklāšana Amerikas publiskajās kuģu būvētavās nedrīkst būt pārsteigums. Puget Sound Naval Shipyard ir pastāvīgi izmantota vairāk nekā gadsimtu, un, tāpat kā ikviens vecākas mājas īpašnieks, tas zina, visaptveroša pārbūve, kas iedziļinās vecā, ilgi izmantotā objektā, var atklāt negaidītas problēmas.

Paziņojumā Jūras spēki nespēja apspriest jaunās seismiskās informācijas ietekmi uz būvētavas pašreizējiem modernizācijas plāniem un notiekošajiem zemestrīču mazināšanas pasākumiem. Tā kā SIOP plāni un projekti jau tiek īstenoti, NAVSEA un kuģu būvētavu vadītāji var nevēlēties mainīt kursu pēc tam, kad jau ir piešķīruši dažus lielus līgumus kuģu būvētavai.

Neelastība ir reāls risks. Vairāku pēdējo gadu laikā, kad Jūras spēki izstrādāja savu visaptverošo vairāku miljardu dolāru plānu katras no četrām Jūras spēku publiskajām kuģu būvētavām uzlabošanai, visu līmeņu jūras spēku vadītāji ir bijuši pārāk pārliecināti, ka viņiem ir pietiekama izpratne par kuģu būvētavām, kuras viņi plānoja izveidot. modificēt. Bet kā jau brīdināju 2019, "Kad sākat izpētīt šīs iespējas, jūs atklāsit lietas, kas padarīs sarežģītāku un, iespējams, sadārdzinās."

Šķiet, ka tas ir noticis. Pagājušajā gadā kuģu būvētavas 8 gadu desmitus vecais Dry Dock 4 saņēma "elektronisko sistēmu, pakalpojumu galerijas un nākotnes iespēju jaunināšanu". Iespējams, darbs pie novecojošā sausā doka varēja atklāt apstākļus, kas izraisīja jūras spēku atkārtotu krastmalas novērtēšanu. Jauni izdzīvošanas standarti vai analītiskās pieejas seismiskajam riskam varēja atklāt kaut ko īpaši satraucošu. Mēs vēl nezinām.

Neviens ārpus Jūras kara flotes nezina, taču kādā brīdī 2022. gadā flote, šķiet, saprata, ka Puget Sound ir liela problēma, un sāka palēnināt darbību. Tomēr šķiet, ka informācija par risku ir lēnām virzījusies uz augšu pa komandķēdi, un tā tika publiskota tikai tagad, īpaši interesantā laikā. Iespējams, informācija tika aizkavēta, lai palielinātu Jūras spēku ietekmi uz diskusijām, sākot no budžeta līdz AUKUS.

Slēgšana, protams, ir saprātīga un pat drosmīga rīcība. To pat varētu interpretēt kā zīmi, ka flote pēc sabrukuma Havaju salās Red Hill lielapjoma degvielas uzglabāšanas iekārta, virzās uz to, lai risinātu Jūras spēku daudzās sen zināmās un sen ignorētās infrastruktūras problēmas. Neatkarīgi no tā, kā kāds to pārvērš, Puget Sound Naval Shipyard seismiskās problēmas ir jārisina tagad, pirms tas viss pārvēršas lielā krīzē.

Taču šajā paziņojumā ir arī kāda jēga, ka Jūras spēki neļauj krīzei iet velti. Ja “jaunatklātās” seismiskās problēmas var palīdzēt veikt uzlabojumus, kas nepieciešami atbalstam Ford un Columbia Klases kuģi, tas ir lieliski. Un, radot krīzi tagad, Jūras spēki zināmā mērā var iegūt priekšrocības, apiet Kongresu, novirzot finansējumu no Kongresa virzītām investīcijām, kuras Jūras spēku vadītāji var uzskatīt par pārmērīgām. Bez Rietumkrasta zemūdeņu apkopes iespējām Jūras spēki var attaisnot būvniecības grafika pārveidošanu Virginia klases zemūdenēm, rada impulsu papildu uzturēšanas objektu finansēšanai un pat ietekmē AUKUS zemūdenes lēmumu. Bet šobrīd tas viss ir noslēpums — tas, cerams, pat vispaklausīgākajiem Pentagona stenogrāfiem būs kārdinājums izdomāt.