Paziņota par jaunu GreenPower elektrisko skolas autobusu rūpnīcu, kas rūpējas par skolēnu veselības uzlabošanu

GreenPower, lielākais elektrisko skolas autobusu, vidējas un lieljaudas transportlīdzekļu ražotājs, trešdien paziņoja, ka ir panācis vienošanos ar Rietumvirdžīnijas štatu par īpašuma nomu/iegādi, lai tur sāktu būvēt akumulatoru elektriskus, nulles emisiju autobusus.

Tas ir solis, kas rada bažas par kaitīgo ietekmi uz skolēniem, ko izraisa kaitīgā slāpekļa oksīda (NOx) ieelpošana un cieto daļiņu emisijas no autobusiem, kas galvenokārt darbināmi ar dīzeļdegvielu.

"Bērniem no K līdz 6 gadiem tas ietekmē plaušu attīstību," intervijā sacīja GreenPower priekšsēdētājs un izpilddirektors Freizers Atkinsons. "Tas ilgst visu atlikušo mūžu un ietekmē viņu veselību. Mēs nerunājam tikai par plaušu vēzi, bet arī par citām elpceļu slimībām, piemēram, astmu.

Pagājušajā nedēļā Ņujorkas štata gubernatore Ketija Hočula savā uzrunā par štatu paziņoja, ka viņa ierosinās tiesību aktus, kas paredz, ka līdz 2027. gadam visi jaunie skolas autobusi būs nulles emisijas un līdz 100. gadam 2035% šī štata skolēnu autobusu būs elektriski. lai samazinātu kopējās emisijas un uzlabotu skolēnu veselību.

"Ņujorkas štata ielās kursē aptuveni 50,000 650,000 skolēnu autobusu, kas piesārņo kopienas, kurās tie darbojas, ar kaitīgām emisijām. Tiek lēsts, ka skolēnu autobusu pilnīga elektrifikācija Ņujorkā vien būtu līdzvērtīga gandrīz XNUMX XNUMX pasažieru transportlīdzekļu nobraukšanai no ceļa," savā runā sacīja Hočula.

Džordžijas štata universitātes 2019. gadā veiktajā pētījumā, kurā tika pētīts, kā skolēnu autobusu radītās dīzeļdegvielas emisijas ietekmēja skolēnus, atklājās: “Savienotajās Valstīs gandrīz 25 miljoni bērnu katru dienu uz skolu brauc ar vairāk nekā 500,000 XNUMX autobusiem. Pārsvarā dīzeļdegvielas autobusu parks veicina gaisa piesārņojuma pakļaušanu iedarbībai, kas var negatīvi ietekmēt bērnu veselību un mācību sasniegumus.

Atkinsons no GreenPower saka, ka tad, kad studenti brauc ar nulles emisiju autobusiem, šīs izmaiņas atspoguļojas viņu sniegumā un vispārējā uzvedībā.

"Anekdotiski pierādījumi ir tādi, un jūs to varat redzēt, kad bērni ierodas skolā, viņi ir modrāki, nav tik noguruši, un tas nozīmē, ka viņi ir labāk sagatavoti mācību pieredzei nekā tad, ja viņi izkāptu no skolas autobusiem, kas izstaro dīzeļdegvielu. katru dienu gadiem ilgi," viņš teica.

Savā kopīgajā paziņojumā ar Rietumvirdžīnijas štatu GreenPower teica, ka tā nomās/iegādāsies īpašumus Dienvidčārlstonā ar 9.5 akriem un 80,000 50,000 kvadrātpēdu ēku bez skaidras naudas priekšapmaksas un ikmēneša nomas maksājumiem USD XNUMX XNUMX apmērā, sākot no devītā ražošanas mēneša.

Darījums ietver līdz pat 3.5 miljonu dolāru nodarbinātības veicināšanas maksājumus no Rietumvirdžīnijas uzņēmumam GreenPower par līdz pat 900 darbavietām, kas štatā tiek radītas, ražošanas apjomam laika gaitā palielinoties. Apvienojumā ar nomas maksājumiem, kad kopējie maksājumi sasniegs 6.7 miljonus ASV dolāru, īpašumtiesības uz īpašumiem tiks nodotas GreenPower.

GreenPower paredz, ka ražošana sāksies gada vidū.

Jaunā rūpnīca būs GreenPower pirmā elektrisko skolēnu autobusu rūpnīca uz austrumiem no Misisipi upes. Atkinsons sacīja, ka sagaida, ka bizness būs tik dinamisks, lai darbībai būs nepieciešamas vairākas darba maiņas, un papildu zemes gabals nodrošinās iespēju paplašināties.

Tas ir nepieciešams solis, jo GreenPower Dienvidkalifornijas rūpnīca jau ir “pilnīgi pilna”, sacīja Atkinsons.

Lai gan Rietumvirdžīnija piekrita iegādāties bezizmešu GreenPower skolas autobusus vismaz par 15 miljoniem USD, Atkinsons saskata iespēju rezervēt 40–50 miljonus USD pārdošanas apjomiem no jaunā objekta.

“Rietumvirdžīnija ir ideālā stāvoklī, lai vadītu valsti pārejā uz transporta tīkla elektrifikāciju, akumulatoru izpēti un izstrādi un videi draudzīgiem transportlīdzekļiem. Mēs ceram uz lielisku sadarbību ar GreenPower, jo viņi ir laipni gaidīti mūsu štatā kā cienījami korporatīvie pilsoņi," sacīja Mičs Karmikels, Rietumvirdžīnijas ekonomiskās attīstības sekretārs trešdienas preses konferencē Čārlstonā.

Sākotnēji ražošana tiks koncentrēta uz tā dēvētajiem D tipa elektriskajiem skolas autobusiem. Tie ir autobusi ar plakaniem priekšējiem galiem, kas ir līdzīgi tranzīta sistēmās izmantotajiem autobusiem. Saskaņā ar Atkinsona teikto, šī konfigurācija ļauj autovadītājiem vieglāk redzēt mazus bērnus.

GreenPower ražo D tipa elektrisko autobusu, ko tā sauc par BEAST, kas ir akronīms vārdam Battery Electric Automotive School Transportation. 40 pēdas garajā autobusā ir vietas 90 pasažieriem, un tā nobraukums ir līdz 150 jūdzēm.

Galu galā uzņēmums varētu pievienot A tipa autobusus, kas ir līdzīgi maršruta autobusiem, kas spēj uzņemt skolēnus ratiņkrēslos, sacīja Atkinsons.

Pēc vairākkārtējas sastapšanās ar situācijām, kad elektrisko transportlīdzekļu skolas klientiem nebija uzstādītas uzlādes stacijas, kad produkti ieradās, GreenPower nolēma ķerties pie procesa.

"Pagājušajā gadā mēs teicām, ka mums ar to ir gana," atcerējās Atkinsons. “Mēs vēlētos piedāvāt klientam pilnu risinājumu. Tā būs vienas pieturas sistēma. Tā nebūs tikai uzlādes stacija, bet tā būs visa infrastruktūras prasība, lai šo transportlīdzekli pastāvīgi piegādātu un ekspluatētu.

GreenPower EV ir aprīkoti ar diviem portiem, kas ļauj tos uzlādēt, izmantojot 2. līmeņa vai līdzstrāvas ātro lādētāju.

Viena no atslēgām darījumā ar Rietumvirdžīniju bija federālā finansējuma pieejamība, lai palielinātu valsts ieguldījumu. Varētu būt vēl vairāk, pieņemot federālo infrastruktūras likumprojektu, kas ietver priekšlikumu par USD 5 miljardiem nulles emisiju skolēnu autobusiem.

Šī nauda dotu valstīm vēl lielāku stimulu atbalstīt elektrisko skolas autobusu ražošanu, lai pasargātu skolēnus no kaitīgām emisijām.

Patiešām, Atkinsons rūgti atzīmē, ka pilnvaras būvēt autobusus ir apsveicamas, taču “jums joprojām ir nepieciešama daļa skaidras naudas vai kuponu vai stimulu, lai sniegtu jums šo dzirksteli. Jums ir vajadzīgs mandāts, bet, lai to īstenotu, jums ir nepieciešama šī dzirkstele.