Jaunais Islandes pārvadātājs spēlē zemo izmaksu transatlantiskajā tirgū

Startup zemo cenu Islandes aviokompānija Play paziņoja par jaunu transatlantisko pakalpojumu no trešās ASV lidostas Stjuartas starptautiskās lidostas Ņūvindzorā, Ņujorkas štatā, un tas sāksies 9. jūnijā. (Stjuarte atrodas aptuveni 65 jūdzes uz ziemeļiem no Ņujorkas.)

Play, kas tika uzsākta pagājušā gada jūlijā ar tiešajiem reisiem no Reikjavīkas, Islandē, uz Londonas Stanstedas lidostu, ir jaunākā zemo cenu aviokompānija, kas cenšas nodrošināt pakalpojumus ar lielām atlaidēm pāri Atlantijas okeānam.

Play tiešais priekštecis Islandē Wow Air bankrotēja 2019. gadā pēc tālsatiksmes pakalpojumu sniegšanas uz ASV rietumkrastu un Indiju. Dānijas Primera Air 2018. gadā saskārās ar līdzīgu likteni. Savukārt zemo izmaksu Norvēģijā bāzētais konkurents Norwegian 2021. gada janvārī pārtrauca tālsatiksmes starpkontinentālos lidojumus, lai koncentrētos uz Eiropas un Tuvo Austrumu maršrutiem.

Vairāk no Personal Finance:
Šeit ir 22 galamērķi, uz kuriem lidot 2022. gadā būs lētāk
Kur amerikāņi vēlas ceļot, un ne tik ļoti
Autobusu līnijas cenšas piesaistīt piesardzīgus pasažierus ar augstākās kvalitātes pakalpojumiem

Tagad Play debitēs lidojumus no ASV uz Reikjavīku un no turienes uz 22 citām Eiropas pilsētām 20. aprīlī ar lidojumiem no Baltimoras/Vašingtonas Starptautiskās lidostas, kam sekos Bostonas Logan, sākot ar 11. maiju, izmantojot šaurās Airbus A320neo un A321neo lidmašīnas. . Pārvadātājs reklamē jaunos savienojuma pakalpojumus ar Eiropu ar cenām līdz 109 USD vienā virzienā. Vietnes CNBC.com asociētais redaktors Kenets Kiesnoski runāja ar Play izpilddirektoru Birgiru Džonsonu (agrāk ar pašu Wow Air) par to, kā ir dibināt aviokompāniju pandēmijas laikā un kā Play plāno gūt panākumus tur, kur citiem nav izdevies.

(Redaktora piezīme: šī intervija ir saīsināta un rediģēta skaidrības labad.)

Kenets Kiesnoski: Zemo cenu pakalpojumu uzturēšana pāri Atlantijas okeānam ir izrādījusies sarežģīta, jo aviokompāniju, piemēram, Islandes, neveiksmes Gaisa šovs. Kā Play veiksies tur, kur citi ir paklupuši?

Birgirs Jonsons: Play un Wow patiesībā ir cieši saistīti, tā sakot. Daudzi mūsu galvenajā vadības komandā ir bijušie Wow darbinieki, tāpat kā liela daļa mūsu lidojumu apkalpes. Es pats kādu laiku biju Wow izpilddirektors.

Tāpēc mēs diezgan labi zinām šo stāstu. Un patiesībā Wow bija lielisks uzņēmums, un tam klājās ļoti labi, izmantojot mūsu [tagad] biznesa modeli. Tikai tad, kad Wow sāka darboties ar plata korpusa lidmašīnām, piemēram, Airbus 330, un lidoja uz [ASV] Rietumkrastu un pamatā veica tālsatiksmes [un] zemo izmaksu darījumus — tas ir kalns, kurā daudzi labi karavīri ir uzkrituši daudziem. reizes.

KK: ne tikai Wow, bet Primera Air un pat Norwegian, kas ir pārtraukusi lidojumus tālajos maršrutos.

B.J.: Pa labi. Taču uzņēmums [Play tika] dibināts ar aptuveni 90 miljoniem dolāru vai arī izdevās savākt tos, un turpināja īstenot biznesa modeli, izveidojot centrmezglu un spieķu sistēmu, kas savieno ASV ar Eiropu ar pieturu Islandē [jauktā] ar point-to. -punktu satiksme uz un no Islandes. Mēs atklājām tīkla Eiropas pusi jūnijā un turpinājām to sešus mēnešus, līdz sākām komerciālu pārdošanu ASV.

Iemesls, kāpēc es domāju, ka Play darbosies labāk nekā Wow, ir vienkārši tāpēc, ka uzņēmums ir labāk finansēts, [turpretim] Wow piederēja vienam puisim. Un tas bija pārāk liels, izauga pārāk ātri un pamats bija pārāk vājš. Mēs esam biržas sarakstā iekļauts uzņēmums. Visas pārvaldības lietas, kas saistītas ar šāda veida uzņēmējdarbību, ir pilnīgi atšķirīgas, disciplinētākas, mērķtiecīgākas. Tagad mēs zinām arī nepilnības. Mēs tikai koncentrēsimies uz pārbaudīto koncepciju, tirgu, par kuru mēs zinām, ka tas pastāv.

KK: Pandēmija smagi skāra ceļošanu, bet, iespējams, vissmagāk darījumu braucienus, jo darbs un sanāksmes tika pārvietotas tiešsaistē. Tā kā jūs maksājat par zemām izmaksām, vai jūs mērķējat tikai uz atpūtu, vai arī izskatīsit biznesa skrejlapas?

B.J.: Tīrā mārketinga nozīmē mēs esam vērsti uz VFR [draugu un radu apciemošanu] un atpūtas tirgiem. To sakot, man vienmēr ir diezgan grūti definēt, kas ir biznesa ceļojumi, jo, kad kāds saka “biznesa ceļojumi”, lielākā daļa cilvēku domā, ka kāds lido biznesa klasē un dzer šampanieti — tas ir kāds augstākās kvalitātes pakalpojums.

Taču ir daudz cilvēku, kas ceļo citu iemeslu dēļ, nevis doties atvaļinājumā vai apciemot draugus. Piemēram, došanās uz konferencēm [vai] apmācībām — šāda veida lietas. Uz Davosu dodas ne tikai lieljaudas vadītāji. Mēs vienkārši vēlamies piedāvāt vienkāršu, ļoti ekonomisku produktu, kas ir ļoti vienkārši lietojams. Mums nav biznesa klases; tas ir visas ekonomikas produkts. Bet ikvienam, neatkarīgi no tā, vai tas ir uzņēmums vai privātpersona, kurš vēlas vienkāršu pieeju, labu biļetes cenu un drošu, savlaicīgu apkalpošanu, mēs esam īstā izvēle.

KK: Vai jūs teiktu, ka Play ir ļoti zemas cenas, piemēram, Ryanair, Frontier vai Spirit? Ar ko jūs atšķiraties no valsts pārvadātāja Icelandair, ja neskaita cenu?

B.J.: Ryanair gadījumā viņi lido salīdzinoši īsākas kājas. Ja es gatavojos lidot uz Ņujorku, tas aizņem piecas stundas. Jums ir jābūt iespējai noliekt savu sēdekli, kā arī atstāt vietu kājām un tamlīdzīgi. Tā ka mēs neiespringsimies ar tādiem hardcore veidiem. Ja ir atšķirība starp zemo izmaksu un īpaši zemo izmaksu produktu, es teiktu, ka mēs esam sava veida zemo izmaksu produkti.

Ja jūs salīdzināt mūs ar Icelandair, es teiktu, ka produkts ir gandrīz identisks. Labi, mums nav biznesa klases kā tādas. Bet, runājot par vispārējo pieredzi lidmašīnā, abās aviokompānijās jums ir jāmaksā par ēdienreizēm, dzērieniem, bagāžu un visu to. Mantotās aviosabiedrības jebkurā gadījumā pārvēršas par zemu izmaksu produktiem. Ja es izveidoju sarakstu ar 10 lietām, kas to attaisnotu, pirmās piecas šajā sarakstā ir “cena”.

KK: Kā Covid ietekmēja jūsu palaišanas plānus? Es zinu, ka pagājušajā gadā pandēmijas laikā debitēja aptuveni 10 jauni pārvadātāji. Vai jūs palēninājāt lietas un izmantojāt iespēju precizēt vai kaut ko citu?

B.J.: Mēs sākām darbību, ņemot vērā vispārējo viedokli, ka Covid beigsies nākamo 12 līdz 18 mēnešu laikā, un šķiet, ka tas arī notiek. Lai izveidotu aviokompāniju, īpaši transatlantisko, jums ir nepieciešams skrejceļš. Jums ir jānoalgo apkalpe, jums tie jāapmāca. Jums ir jāpozicionē sevi tirgū.

Mums vienmēr būtu bijis vajadzīgs kaut kāds paaugstināšanas periods. Tāpēc mēs nekad neesam koncentrējušies uz finanšu rezultātiem pirmajos sešos līdz astoņos vai pat 12 mēnešos. Pieprasījums vairāk bija izveidot aviokompāniju, lai viss darbotos un būtībā būtu gatavi tam, kad tiks realizēts viss biznesa modelis, kas būs pavasarī, kad uzsāksim ASV [lidojumus].

Vai man būtu gribējies, lai Covid beigtos ātrāk, vai arī man būtu gribējies vairāk pasažieru? Protams. Taču mums izdevās iegūt 53% noslogojumu un 100,000 400,000 pasažieru — 80 XNUMX iedzīvotāju valstī, Covid vidū. Mēs par to esam ārkārtīgi priecīgi. Mēs būtu gribējuši XNUMX%, protams, jā. Bet tas bija pieņemami.

KK: Zemo izmaksu pārvadātāji bieži apkalpo pilsētas sekundārās lidostas. Bet jūs lidojat uz BWI un Boston Logan, tad kāpēc Stjuarte Ņujorkas metro tirgum?

B.J.: Ņujorka ir viens no viskonkurētspējīgākajiem tirgiem pasaulē. Mūsu nostāja ir piesaistīt pasažierus ar zemām cenām. Un jūs varat piedāvāt zemas cenas [tikai] ja jums ir zemas izmaksas. Stjuarts to noteikti piedāvā. Tā ir vienkārša lidosta lietošanai. Jūs nevarat būt par zemu cenu, ja jums ir tāda pati izmaksu bāze kā visiem pārējiem; tad jūs subsidējat biļetes. Un tas būtībā notika Wow gadījumā.

Otra puse ir tā, ka arī ārpus Ņujorkas štata ir ļoti maza konkurence; šobrīd nav starptautisku lidojumu. [Bet] ir daudz atrakciju un uzņēmumu, un nekustamā īpašuma cenas ir strauji pieaugušas. Tas ir gandrīz pilnīgi atšķirīgs tirgus nekā Ņujorkā. Esmu pilnībā iemīlējusies Stjuartā. Baltimorā ir līdzīgs stāsts, jo Eiropā mēs par Baltimoru nerunājam. Mēs teiktu: "Vašingtona". BWI ir godīga izeja no pilsētas, taču Merilendā ir klients.

KK: Tāpat kā Icelandair, Play piedāvā pasažieriem bezmaksas apmešanās vietu Reikjavīkā, kas palīdz vietējam tūrismam. Taču pirms Covid daudzos populāros galamērķos bija vērojama pārliecība par pārmērīgu tūrismu. Kāds ir jūsu viedoklis?

B.J.: [Pieturvieta] ir gadu desmitiem veidota tradīcija, un mēs to noteikti piedāvājam. Īslandes tūrisma ziņā tas ir interesanti. Tā kļūst par vienu no lielākajām Islandes nozarēm, izņemot zivsaimniecību. Mums ir tik daudz dabas un tik daudz ko redzēt. Taču apmeklētāji mēdz pulcēties ap tām pašām vietām, turpretim, ja jūs braucat 20 minūtes, jūs redzētu to pašu, taču jūs esat pilnīgi viens.

Tā ir diskusija, kas notiek visos populārajos galamērķos. Vietējie nevar dabūt galdiņu restorānos un tā tālāk. Bet fakts ir tāds, ka mēs nevarētu Islandē uzturēt šos augstas kvalitātes restorānus, klubus, bārus un tamlīdzīgus, ja nebūtu tūristu. Šajā ziņā Covid bija laba lieta — ja pandēmiju var saukt par labu. Kādu dienu viss vienkārši apstājās. Un tu īsti nezini, kas tev ir, kamēr nezaudē to.