Jauns jautājums Amerikas lidostās

Džona F. Kenedija starptautiskā lidosta Ņujorkā pašlaik pabeidz 1. termināļa pilnīgu pārbūvi. Papildus gandrīz 10 miljardu dolāru jauninājumiem jaunais terminālis varēs lepoties ar to, kādas ir Ņujorkas un Ņūdžersijas ostas pārvaldes iestādes. zvanot uz lielāko jumta saules bateriju bloku Ņujorkā. Tas tiks izveidots “mikrorežģī”, kas izveidots tā, lai 1. terminālis būtu “pirmais elastīgais lidostas tranzīta mezgls Ņujorkas reģionā, kas var darboties neatkarīgi no elektrotīkla, lai nodrošinātu 100 procentus no lidostas darbības elektroenerģijas padeves pārtraukumu laikā…”

JFK mikrotīkls nodrošinās 11.34 megavatu jaudu, 7.66 mW no jumta saules enerģijas, 3.68 mW no kurināmā elementiem, 2 megavatus/4 megavatstundas akumulatora enerģijas uzkrāšanas, kā arī procesu, lai izmantotu reģenerētu siltumu, lai radītu atdzesētu ūdeni un sildītu. karsts ūdens. Tīkls ir sadalīts četrās “enerģijas salās”, un katra sala var darboties neatkarīgi kā integrēta enerģijas sistēma, kas satur ražošanas avotus un enerģijas uzglabāšanu. Jumta PV sistēma, kurā ir vairāk nekā 13,000 1,000 saules paneļu, kas, iespējams, ir lielākais jumta saules bateriju bloks Amerikas Savienotajās Valstīs, ir izstrādāta tā, lai ražotu pietiekami daudz enerģijas, lai visu gadu varētu darbināt vairāk nekā XNUMX māju.

Kad JFK mikrorežģis būs pabeigts, tas būs otrā šāda autonomā enerģijas sistēma Amerikas lidostā pēc mikrorežģa, kas iepriekš bija paredzēts Pitsburgas starptautiskajai lidostai. Tomēr tas atšķirsies ļoti svarīgā veidā. Pitsburgas mikrotīklā, kas spēj saražot 23 mW, ir pieci dabasgāzes ģeneratori, kas izmanto gāzi, kas burtiski atrodas zem lidostas kā galveno enerģijas avotu un tiek iegūta no fracking, kā arī atjaunojamo enerģiju, piemēram, saules enerģiju, ko piegādā aptuveni 10,000 XNUMX saules paneļu. . JFK nav līdzīga enerģijas avota, kas atrodas lidostā vai tās tuvumā, tāpēc tai ir jāiegūst enerģija no avotiem, kas nesadalās.

Jebkura mikrorežģa un jo īpaši JFK mikrorežģa atslēga ir noteikt, vai enerģijas ievade ir pietiekama, lai apmierinātu izvades prasības. Tā kā tik daudz enerģijas, kas tiks radīta no atjaunojamiem avotiem, jo ​​īpaši attiecībā uz saules enerģiju, joprojām ir ļoti atklāts jautājums par to, vai atjaunojamā enerģija, pat ar ievērojamu akumulatoru uzglabāšanu, būs pietiekama, lai darbinātu termināli un visus citi paredzamie enerģijas lietojumi un vajadzības (elektriskie transportlīdzekļi utt.). Tiek lēsts, ka lielajām centrmezglu lidostām varētu būt nepieciešams viens teravats jaudas, lai tās pilnībā darbotos. JFK mikrorežģis attiecas tikai uz vienu termināli, taču enerģija, kas nepieciešama šī viena termināļa darbībai un visiem saistītajiem lietojumiem, būs milzīga.

Paredzams, ka jaunā 1. termināļa pirmā kārta, kurā ir 14 vārti, tiks atvērta 2026. gadā. Atlikušos 9 vārtus plānots atvērt 2030. gadā. Jaunajam 1. terminālim ir jābūt lielākajam starptautiskajam JFK terminālim. Kā jau minēts iepriekš, enerģijas plāns paredz saražot 7.66 mW no saules paneļiem, bet atlikušie 3.68 mW nāk no kurināmā elementiem. Interesanti un nav pārsteidzoši, ņemot vērā projekta lielumu, kurināmā elementi tiks darbināti ar dabasgāzi, lai sāktu. Cerams, ka nākotnē tie tiks pārveidoti par biogāzi vai ūdeņradi.

Ja nekas cits, JFK mikrorežģis ir domu triumfs, lai veiktu pasākumus, cenšoties nodrošināt mūsu dzīvi, izmantojot galvenokārt atjaunojamos avotus. Visas lidostas šobrīd ir pakļautas ievērojamam spiedienam dekarbonizēt, jo aviācijas nozare rada 2.5% no globālajām CO2 emisijām. Dažos štatos spiediens ātri dekarbonizēt var apdraudēt lidostas darbības integritāti, jo var nebūt pietiekami daudz elektrības, lai to pareizi vai pilnībā pārveidotu par oglekļa avotiem. Turklāt daudzi, kas pieprasa tūlītēju elektrifikāciju vienādojuma pieprasījuma pusē, bieži vien pieņem, ka piedāvājums būs, lai vajadzības gadījumā apmierinātu pieprasījumu, taču viņu pieņēmumi ne vienmēr ņem vērā to, cik grūti var būt patiesi atrast un attīstīties. paškopējošos avotus šīm palielinātajām elektriskām vajadzībām.

Šeit degvielas maisījums kļūst kritisks. JFK kā rezerves degvielu izmantos dabasgāzi, kas ir loģiski, ņemot vērā mūsdienu elektroenerģijas ražošanas tehnoloģiju vēl nenobriedušo stāvokli, taču, bez šaubām, tas nav projekta aspekts, ar kuru īpaši apmierināti būtu agresīvāki “bezoglekļa” atbalstītāji. Tomēr, ņemot vērā šo realitāti, JFK būs jānodrošina, lai tam būtu pietiekami daudz jaudas tikai no kurināmā elementiem, lai kompensētu saules enerģijas samazināšanos mākoņainās dienās un ja akumulatora krātuve nav pietiekama vai citādi nedarbojas tik labi. cerēja. Lai nodrošinātu, ka šādas problēmas nav, JFK būs jāuzmanās, lai tam būtu pietiekama dabasgāzes piegāde kā galīgais rezerves variants, kas ne vienmēr ir pašsaprotami. Tas ir īpaši Ņujorkas štatā un pilsētā, ņemot vērā šī reģiona politiku, par kuru mēs jau rakstījām iepriekš, stipri nelabvēlīgi ietekmējot fosilā kurināmā cauruļvadus.

Šī ir galvenā atšķirība starp Ņujorku un Pitsburgu. Apturošā (bet ne "zaļā") enerģija IIN jau ir uz vietas. JFK pārtraukuma enerģija nav.

Lai gan cerība ir samazināt, ja ne likvidēt dabasgāzes kurināmā elementus JFK, atjaunojamo energoresursu tehnoloģijai uzlabojoties un kļūstot uzticamākai, Ņujorkas un Ņūdžersijas ostas pārvaldei ir jāpateicas, un tā ir pieņēmusi realitāti. plāno šo rezerves enerģijas avotu tagad un priekšlaicīgi neatsakās no fosilā kurināmā izmantošanas, lai pieprasītu atbildību par vidi. No JFK viedokļa ostas pārvaldei pirmām kārtām ir jānodrošina, lai terminālis varētu darboties pareizi, un tas nevar notikt, pamatojoties tikai uz vides logu noformējumu. Mēs neuzzināsim JFK Microgrid koncepcijas panākumus, kamēr galvenajā tīklā nenotiks liels strāvas padeves pārtraukums, taču cerēsim, ka projekta izstrādātāji plāno, pamatojoties uz aukstiem faktiem, nevis tikai uz vēlmēm.

Tāpēc vēl ir redzams, vai JFK mikrorežģis ir praktisks risinājums. Lielākā daļa lidostu nav līdzīgas IIN, jo tām nav viegli pieejamu dabasgāzes vai citu degvielas avotu burtiski uz vietas. Vismaz tas ir labs konceptuāls sākums tam, kas noteikti būs gadu desmitiem ilgs mēģinājums nodrošināt tīru, efektīvu enerģiju, kas mums nepieciešama mūsu pasaules darbināšanai.

Tas viss liek uzdot galīgo jautājumu, vai mikrorežģis patiešām var darboties JFK? Protams, koncepcija ir nodrošināt autonomu energosistēmu, kas apmierina visas šīs sistēmas patēriņa vajadzības, vienlaikus darbojoties pēc iespējas neatkarīgi no galvenā elektrotīkla. Tomēr joprojām neatbildēts jautājums ir par to, cik reāli tas būs JFK? Ņujorkas gubernators Hočuls kopā ar citiem gubernatoriem izdara spēcīgu spiedienu uz šo štatu pēc iespējas ātrāk veikt dekarbonizāciju. Cik tas ir reāli lidostas apstākļos? Ja nākamajai ziemai vajadzētu būt aukstai un sniegotai, un tādā gadījumā saules paneļi var būt sniegoti vai apledojuši vairākas dienas vai pat nedēļas, no kurienes nāks enerģija, kas nepieciešama JFK jaunā termināļa 1 apkalpošanai? Ja lidostai bieži ir jāizmanto galvenais elektrotīkls kā rezerves variants (lielākā daļa mikrotīklu ir iestatīti ar šo pretatteices funkciju), atšķirībā no Pitsburgas, kur šāda iespēja pastāv, bet ir retāk sastopama tās dabasgāzes rezerves dēļ, tas, ko JFK rada, patiešām ir pats par sevi kā “mikrorežģis”, kas patiesi apmierina jaunā 1. termināļa enerģijas vajadzības, vienlaikus maksimāli optimizējot paškopējošās enerģijas ražošanu? Tā patiešām ir drosmīga jauna pasaule.

VAIRĀK NO FORBIEMPat saskaroties ar pandēmiju, Ņujorkas štats joprojām ir Zaļās kustības varāBy Daniels Markinds