Jaunā Škoda rūpnīca parāda tradicionālo automašīnu ražotāju dilemmu EV revolūcijā

Traucējošiem EV ražotājiem, piemēram, Tesla, tas ir viegli. Ja nav mantotā pakalpojumu tirgus, viņi var pilnībā ražot elektriskos automobiļus un neuztraukties par to, kas varētu notikt, ja parasto transportlīdzekļu tirdzniecība tiks aizstāta ar elektriskajiem. Bet tas ir cits stāsts par ražotājiem, kuriem joprojām ir ievērojams iekšdedzes automašīnu pārdošanas apjoms. Tāpēc daudzi izvēlas tādu maršrutu kā parādīts plkst Škoda nesen pārveidotā rūpnīca Mladá Boleslavā, Čehijā. Viņiem īsti nav izvēles.

EV evaņģēlisti mēdz kritizēt elektromobiļus, kas ir būvēti uz kopīgas platformas ar iekšdedzes versijām (neskatoties uz to, ka Kia un Hyundai transportlīdzekļi šajā kategorijā ir lieliski). Dizainparaugiem var būt daži kompromisi, taču tam nav jābūt lauzējam. Ir iespējams izveidot dizainu, kas diezgan labi atbilst abiem piedziņas veidiem. Akumulatora versijai šasijas apakšā būs jāatstāj vieta akumulatoriem, kas iekšdedzes akumulatoriem nav vajadzīgi. Taču viens no iemesliem, kāpēc Kia/Hyundai automašīnas jūtas mazāk apdraudētas, ir priekšējo riteņu piedziņa, kas nozīmē, ka elektriskie un iekšdedzes dzinēji atrodas vienā un tajā pašā vietā priekšā.

Pat tīri elektriska konstrukcija nenozīmē, ka šīs automašīnas ir jābūvē pavisam citā rūpnīcā nekā parastās. Akumulatoru bloki, dzinēja vadības sistēmas un vadu stelles būs atšķirīgas, un tiem ir elektromotori, kas bieži atrodas citā vietā (VW motors parasti atrodas aizmugurē). Bet citādi EV joprojām ir automašīnas, tāpēc ražošanas laikā var izmantot daudzas tās pašas metodes.

Tas, ko Skoda dara Mladá Boleslav, ir pilnībā integrēt transportlīdzekļu tipu ražošanu vienā līnijā. Pagājušajā nedēļā tika paziņots, ka šī būs pirmā rūpnīca ārpus Vācijas, kas ražos akumulatoru sistēmas MEB platformai, ko izmanto Volkswagen grupas tīrajos elektromobiļos, piemēram, ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron. un nesen palaists Cupra dzimis. Elementi un pakas tiek ražotas citur un importētas, tāpēc notiek to konstruēšana sistēmā, kuras jauda šobrīd ir 55 kWh, 62 kWh un 82 kWh. Pēc tam tie galvenokārt tiks izmantoti, lai tuvējā ēkā uzbūvētu Skoda Enyaq iV un Coupe.

Taču tie nebūs vienīgie transportlīdzekļi, kas ražoti rūpnīcā. Automašīnu ražošanas līnijas Mladá Boleslav ir identiskas neatkarīgi no tā, vai tiek saliktas Skoda Octavias, Superbs vai pilnībā elektriskas Enyaq iV. Es vēroju, kā tie paši strādnieki (bieži vien sievietes, ko bija lieliski redzēt) pāriet no darba ar parastajām automašīnām uz darbu pie pilnībā elektriska Enyaq iV un tā Coupe varianta atkarībā no tā, kas parādījās viņu stacijā gar līniju. Fakts, ka darbinieki var dinamiski pārslēgties starp abiem, ļauj Skodai mainīt savu produkciju atkarībā no pieprasījuma (un, iespējams, detaļu piedāvājuma).

Tas viss ļoti labi ņirgājas par tradicionālajiem ražotājiem par to, ka viņi turpina būvēt iekšdedzes automašīnas. Taču viņi saskaras ar sarežģītu situāciju, līdzsvarojot vienu krītošu tirgu pret citu augošu tirgu. Lai gan EV pārdošanas apjomi strauji pieaug, jo īpaši Eiropā, maz ticams, ka tie pilnībā pārņems tirgu attīstītajā pasaulē vismaz pēc desmit gadiem. Jaunattīstības valstīs un Amerikā šis termiņš varētu būt daudz ilgāks. Pārejas posmā tradicionālajiem ražotājiem ir jāturpina būvēt ne-EV atbilstoši pieprasījumam.

Jautājums ir par to, kā pārvaldīt pāreju, un tāpēc ir svarīgi, lai būtu elastīga ražošanas līnija, kas spēj nekavējoties pārslēgties starp dažādiem automašīnu tipiem. Skoda stratēģija Mladá Boleslavā, visticamāk, būs izplatīta. BMW jau ir līdzīgs plāns, Ar i4 tiek ražoti kopā ar 3. un 4. sērijas automašīnām, un iX līdzās 5. un 7. sērijai. Volkswagen ir pietiekami daudz rūpnīcu, lai dažas, piemēram, Cvikkau, varētu veltīt tikai EV. Šeit top ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron un Cupra Born. Taču mazākiem, mazāka apjoma zīmoliem – pat ja tie ir daļa no lielākas grupas, piemēram, Skoda – ir vairāk jāhedžē savas likmes.

Ir skaidrs, ka pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem atstās dažus upurus. Tesla virzās uz priekšu, un šķiet, ka Volkswagen diezgan veiksmīgi atklāj savu EV stratēģiju Herberta Dīsa vadībā. BMW bija vadībā ar i3, zaudēja to, bet tagad atkal atgriežas ar i4 un iX. Hyundai un Kia ir izlaiduši dažus daudzsološus dizainus, tāpat kā Volvo / Polestar. Taču citi ražotāji atpaliek no līknes. Viņiem būs jāmeklē veidi, kā pēc iespējas raitāk pāriet uz EV ražošanu, kā tas nepārprotami ir Skoda, lai viņi varētu turpināt saņemt ienākumus no iekšdedzes spēka piedziņām, palielinot EV ražošanu. Pretējā gadījumā nākotne viņiem varētu nebūt īpaši spoža.