Jauns pētījums liecina par pastāvīgu problēmu saistībā ar elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu

Apmēram pirms desmit gadiem kāds automobiļu produktu plānotājs paziņoja [nereģistrēts], ka 5–10% iedzīvotāju ir “koku apskautāji” un iegādātos gandrīz jebkuru videi draudzīgu automašīnu neatkarīgi no stila, ieguldījumu atdeves (ROI). ) utt. Taču ārpus šī ieņemtā tirgus ir daudz grūtāk mainīt iedzīvotāju tēriņu modeļus, un daudziem diskriminējošiem pircējiem ir nepieciešami ilgtermiņa ietaupījumi bez milzīga, iepriekšēja trieciena.

Laiki mainās, bet varbūt cilvēki nē.

Jauns Džerija publicētais pētījums liecina, ka gandrīz viena trešdaļa no reprezentatīvās izlases amerikāņiem (1,250 respondenti) nekad neparedz elektriska transportlīdzekļa (EV) iegādi un gandrīz 60% neparedz tā iegādi nākamo sešu gadu laikā. "Cilvēki vēlas EV, līdz viņi redz izmaksu atšķirību," saka Džerija datu zinātnieks Lakšmi Ijengars, apspriežot patērētājus, kas apzinās izmaksas. "Cilvēki parasti nedomā ilgtermiņā. Turklāt izplatītājiem ne vienmēr ir pietiekams joslas platums, lai iegādātos EV, nevis ar gāzi darbināmu transportlīdzekli. 2021. gadā EV bija vidēji par 11,000 300 USD augstāki nekā pilna izmēra ar gāzi darbināmi transportlīdzekļi. Ja veicat vienkāršu matemātiku, tas ir USD XNUMX mēnesī trīs gadus. Īstermiņā autovadītāji, visticamāk, neatradīs tūlītēju [ieguldījumu atdevi], pērkot EV.

Tas neliecina par labu tādām valdībām kā ASV valdība, kuras infrastruktūras plānos, kas tika paziņoti decembrī, ir paredzēts "ambiciozs mērķis līdz 50. gadam nodrošināt 2030% no pārdošanas apjoma" ar elektrību, lai atbalstītu uzņēmējdarbību. Un, tā kā nepieciešamais korporatīvās vidējās degvielas ekonomijas (CAFE) regulējums automašīnām un vieglajām kravas automašīnām 40.4. gadā pieaugs līdz 2026 jūdzēm uz galonu, ražotājiem, iespējams, ir vajadzīgas šādas izmaiņas tehnoloģijā, lai izpildītu prasību. Un ASV nav vienīgās: Eiropas Savienība ir noteikusi vidējo ekvivalentu piecdesmit septiņas (57) jūdzes uz galonu 2021. gadā un deviņdesmit divas (92) mpg līdz 2030. gadam, un pat Ķīnai ir nulles emisijas mandāts noteiktai daļai transportlīdzekļiem (lai gan ar ievērojamiem patērētāju stimuliem).

Lai sarežģītu šo problēmu, daudzi ražotāji ir iesaistījušies elektrisko transportlīdzekļu jomā, iespējams, cerot iet kopsolī ar Tesla.
TSLA
un Rivian investoru acīs. Gandrīz tieši pirms gada Marry Barra paziņoja, ka General Motors
GM
plāno līdz 2035. gadam ražot tikai elektriskos transportlīdzekļus. Pagājušā gada jūlijā Volkswagen paziņoja, ka puse (50%) to transportlīdzekļu līdz 2030. gadam būs ar elektriskiem akumulatoriem un līdz 2050. gadam – bez oglekļa emisijām. Un viņi nav vieni: gandrīz katrs vēsturiskais, iepriekš iekšējais iekšdedzes dzinēju ražotājs ir paziņojis par būtisku maiņu stratēģijā uz elektrifikāciju.

Pētījumā arī tika uzsvērts, ka atšķirību starp piedāvājumu un pieprasījumu nevar viegli absorbēt autonomie transportlīdzekļi, ti, iespējams, klienti, kas neplāno iegādāties elektriskos transportlīdzekļus, joprojām paļautos uz tiem transportēšanai. Aptuveni 50% Amerikas Savienoto Valstu nekad nav izmantojuši braukšanas lietojumprogrammu (piemēram, Uber, Lyft) un 40% nekad nedomā izmantot autonomu transportlīdzekli (un vēl 20% negaida to nākamo 10 gadu laikā).

_{Kā abas grupas varētu uzlabot adopciju}

Brīdī, kad gan valdības, gan ražotāji redz, ka ātrums uz jaunu pirkšanas paradumu neatbilst agresīvajai vadībai, kas izveidota starp publisko un privāto sektoru, abiem ir jāpielāgo savas stratēģijas.

Iespējams, automobiļu rūpniecība jau ir sākusi uzbrukt vienam no lielākajiem vēsturiskajiem šķēršļiem ienākšanai tirgū: Range Anxiety. Mercedes un Tesla jau iepriekš ir nobraukuši vairāk nekā 400 jūdzes, un vairāki vēsturiskie operatori pagājušajā nedēļā sniedza paziņojumus presei Consumer Electronics Show. "Daži paziņojumi, kas tikai šonedēļ tiks publicēti CES un Detroitā, runā par 600+ jūdžu vienas uzlādes diapazonu. Tas ir aizraujoši un palīdzēs samazināt pretestību," saka Ijengars.

Valdībām var būt papildus [pār] jāapsver finansiālie stimuli videi draudzīgu transportlīdzekļu iegādei. Prezidents Baidens iepriekš iesniedza divus likumprojektus, lai paplašinātu EV ieviešanu, un otrajā, domājams, bija paredzēts 12,500 XNUMX ASV dolāru federālā nodokļa kredīts EV. Tomēr daži Pārstāvju palātas mērenie ir apturējuši tiesību aktu pieņemšanu, līdz būs saņemtas Kongresa budžeta biroja (CBO) izmaksu aplēses.

Neatkarīgi no tā, kāda metode ir nepieciešama, jaunākais pētījums liecina, ka, iespējams, drīz būs nepieciešama pagriešana.