NHTSA dati liecina, ka lielākā daļa autovadītāja palīdzības avāriju ir Tesla

Tesla Trešdien publicētie federālie dati liecina, ka transportlīdzekļi ir veidojuši gandrīz 70% no ziņotajām avārijām, kurās iesaistītas uzlabotas vadītāja palīgsistēmas kopš pagājušā gada jūnija. Taču amatpersonas brīdināja, ka dati ir nepilnīgi un nav domāti, lai norādītu, kura autoražotāja sistēmas varētu būt drošākās.

Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija paziņoja, ka pirmajiem šāda veida datiem vēl nav atbilstoša konteksta, un tie ir paredzēti tikai kā ceļvedis, lai ātri noteiktu iespējamās defektu tendences un palīdzētu noteikt, vai sistēmas uzlabo transportlīdzekļu drošību.

"Es ieteiktu būt piesardzīgiem, pirms mēģināt izdarīt secinājumus, pamatojoties tikai uz datiem, ko mēs publiskojam. Faktiski dati vien var radīt vairāk jautājumu, nekā tie sniedz atbildi," mediju pasākumā sacīja NHTSA administrators Stīvens Klifs.

Saskaņā ar datiem, Tesla automašīnas pārstāvēja 273 negadījumus, kuros iesaistītas tās uzlabotās vadītāja palīgsistēmas, jo uzņēmumiem bija jāsāk ziņot par negadījumiem aptuveni pirms gada. Tas ir no 392 avārijām, par kurām kopumā ziņojuši 11 autoražotāji un viens piegādātājs no 2021. gada jūnija līdz 15. maijam.

Honda bija otrā ar 90 ziņotām avārijām, kam seko Subaru ar 10 un XNUMX Ford Motor piecos. Visi pārējie uzņēmumi ziņoja par četriem vai mazāk negadījumiem, tostarp Toyota par četriem, BMW par trim un General Motors divos.

Datu publiskošana ir pirmā, kopš valdība 2021. gada jūnijā noteica pienākumu uzņēmumiem ziņot par negadījumiem, kas saistīti ar “2. līmeņa” uzlabotajām vadītāja palīgsistēmām, kuru mērķis ir palīdzēt uzmanīgam autovadītājam, bet nevis tās aizstāt. Tajos ietilpst tādas Teslas sistēmas kā Autopilot un GM Super Cruise.

Sistēmas var kontrolēt daudzas transportlīdzekļa braukšanas funkcijas, piemēram, stūrēšanu, joslas centrēšanu, bremzēšanu un paātrinājumu. Daži autoražotāji, tostarp GM, atļauj sistēmas izmantot tikai uz norādītajiem lielceļiem. Tesla un citi nodrošina plašāku izmantošanu, tostarp vietējās ielās.

Datos nav ņemti vērā tādi konteksta faktori kā autoražotāju izgatavoto transportlīdzekļu skaits, to transportlīdzekļu skaits uz ceļa vai šo transportlīdzekļu nobrauktie attālumi. Atšķiras arī tas, kad un cik daudz datu uzņēmumi sniedz, kas nozīmē, ka liela daļa no tiem ir nepilnīgi.

Piemēram, avārijās, kurās iesaistītas uzlabotas autovadītāja palīgsistēmas, ir vismaz seši gājuši bojā un pieci smagi ievainoti, liecina dati. Tomēr nav zināms, vai lielākajā daļā negadījumu (no tiem 294) bija ievainoti, tas nozīmē, ka, iespējams, ir vairāk.

"Šis ir bezprecedenta mēģinājums savākt gandrīz reāllaika drošības datus, izmantojot šīs progresīvās tehnoloģijas," sacīja Klifs. “Lai izprastu stāstu, ko stāsta dati, būs vajadzīgs laiks, tāpat kā lielākā daļa NHTSA darba, taču tas ir stāsts, kas mums ir jādzird.”

Lai gan Tesla automašīnās ar uzņēmuma Autopilot tehnoloģiju bija visvairāk avāriju, tiek uzskatīts, ka autoražotājam ir arī visvairāk transportlīdzekļu ar šādām sistēmām uz ceļiem. Tās sistēmas mēdz piedāvāt arī lielākas iespējas, un tām ir atļauts darboties vairākās jomās nekā citām sistēmām.

Tesla sistēmas ASV tiek tirgotas ar zīmolu nosaukumiem Autopilot, Full Self Driving un Full Self Driving Beta

Tesla slavenības izpilddirektors, Elon Musk, nesen vietnē Twitter paziņoja, ka uzņēmuma jaunākā FSD Beta versija tiks izlaista līdz 100,000 XNUMX automašīnu. Uzņēmums nekavējoties neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.

Saskaņā ar Associated Press, Teslai ir vairāk transportlīdzekļu ar daļēji automatizētām sistēmām, kas darbojas uz ASV ceļiem, nekā vairumam citu autoražotāju — aptuveni 830,000 2014, kas datēti ar 34,000. gada modeli. Un tas tiešsaistē apkopo reāllaika datus no transportlīdzekļiem, tāpēc tam ir daudz ātrāka ziņošanas sistēma. Tas ir salīdzināms ar GM, kas, kā ziņots, kopš Super Cruise sistēmas debijas 2017. gadā ir pārdevis vairāk nekā XNUMX XNUMX transportlīdzekļu.

NHTSA ir pastiprinājusi savu uzmanību un izmeklēšanu par Tesla, jo uzņēmums agresīvi paplašinās uzlabotās vadītāja palīgsistēmas, tostarp prototipa programmatūra Tesla īpašniekiem.

Februārī Tesla teica tas atsauktu programmatūru no 53,822 3 tā modeļa S, X, XNUMX un Y transportlīdzekļiem ASV, lai novērstu funkciju, kas ļauj automašīnām automātiski ripot garām apstāšanās zīmēm. Automašīnām bija salīdzinoši jauna uzņēmuma Full Self-Driving Beta programmatūras versija.

Šī programma sniedz Tesla vadītājiem agrīnu piekļuvi jaunām funkcijām, kas vēl nav pilnībā atkļūdotas, tostarp “automātiskai stūrēšanai pilsētas ielās”, kas ļauj vadītājiem automātiski pārvietoties pa sarežģītu un pārpildītu pilsētas vidi, nekustinot stūri ar savām rokām. Neskatoties uz nosaukumu, Full Self-Driving Beta nepadara Tesla transportlīdzekļus autonomus.

Dati tiek publiskoti gandrīz gadu pēc tam, kad NHTSA izdeva rīkojumu, kas pieprasa autoražotājiem un transportlīdzekļu operatoriem, kas aprīkoti ar uzlabotām vadītāja palīdzības vai automatizētām braukšanas sistēmām, nekavējoties ziņot par avārijām.

NHTSA arī publicēja atsevišķu ziņojumu par augstāka līmeņa sistēmām, kas pazīstamas kā automatizētas braukšanas sistēmas, kas var ietvert transportlīdzekļus, kas lielākoties brauc paši. Lielākā daļa no šīm sistēmām joprojām tiek testētas un nav pieejamas sabiedrībai, taču daži uzņēmumi, piemēram, Alfabēts Waymo un GM lielākā daļa Cruise ir atvēruši darbību sabiedrībai.

NHTSA norāda, ka no 130. gada jūnija līdz 2021. maijam ir ziņots par 15 automatizētās braukšanas sistēmas avārijām. Visvairāk to piedzīvoja Waymo, kuram ir 62 gadi. Tam sekoja Transdev Alternative Services ar 34 un Cruise ar 23 (izņemot 16 avārijas, par kurām GM ziņoja atsevišķi). Par avārijām ziņoja XNUMX uzņēmumi. Tie bija no tradicionālajiem autoražotājiem līdz vienai avārijai no Tesla un Manzana, kurai ir ziņots, ka gadiem ilgi strādājis pie šāda transportlīdzekļa.

Aģentūra plāno katru mēnesi publicēt datu atjauninājumus par sistēmām.

- CNBC Lora Kolodnija pateicās šim ziņojumam.