Nissan atkal izdara likmes par elektrību ar Ariya un Qashqai E-POWER

Nissan bija viens no pirmajiem elektromobiļu pionieriem. The Lapa kopš tā izlaišanas 600,000. gadā ir pārdevis vairāk nekā 2011 XNUMX vienību visā pasaulē, un tas joprojām ir spēcīgs. Tāpēc ir pārsteidzoši, ka no Nissan netika piegādāts neviens jauns EV, ņemot vērā pēdējos gados notikušo straujo sprādzienu EV tirgū. Līdz šim brīdim. Japānas gigants ir laidis klajā nevis vienu, bet divus EV vienlaikus (lai gan viens nav gluži). Man sanāca braukt gan Stokholmas, Zviedrijas startā.

Pasākuma zvaigzne bija Ariya — pilnībā elektrisks krosovers, kura garums un augstums ir nedaudz īsāks nekā Nissan X-Trail, bet citādi tajā pašā klasē. Šis ir bijis viens no visvairāk gaidītajiem EV kopš tā atklāšanas pirms dažiem gadiem, pateicoties Nissan vadošajam statusam EV tirgū. Bija vērts gaidīt. Šī ir tīra EV platforma, kas izmanto lielāko daļu priekšrocību, ko sniedz fosilā kurināmā mantojuma trūkums. Salons ir ietilpīgs, braukšana ir gluda, un materiālu izmantojums gan iekšpusē, gan ārpusē pārsniedz Nissan normu. Ne tas, ka Nissans ir lēts, bet Ariya ir augstākās kvalitātes sajūta, ko es neesmu redzējis iepriekšējās šīs markas automašīnās.

Nissan Ariya — spēka piedziņas iespējas un diapazons

Kopš Ariya palaišana 2020. gadā, Nissan ir racionalizējis savu piedāvājumu no piecām piedziņas iespējām līdz trim sākotnējiem, tikai ar diviem aprīkojuma līmeņiem. Ir priekšpiedziņas versija ar 215 ZS motoru un 63 kWh akumulatoru (ar kuru es braucu), vēl viena priekšpiedziņas versija ar 239 ZS motoru un 87 kWh akumulatoru un pilnpiedziņas e-4ORCE versija ar 87 kWh akumulators un 302 ZS. WLTP diapazons ir daudz labāks, nekā solīts palaišanas brīdī. 63kWh FWD versija var nobraukt 250 jūdzes un 87kWh FWD versija 329 jūdzes, kas samazinās līdz 310 jūdzēm ar pilnpiedziņas versiju. Vienkāršākas iespējas ir apsveicamas, lai gan Performance AWD versija ar 389 ZS joprojām ir paredzēta nākotnē.

Ariya ir labi aprīkots gariem braucieniem diapazona ziņā, un tā ir arī uzlādes iespējas. Pārsteigums esošajiem Leaf īpašniekiem būs tas, ka Eiropā Ariya ir CCS uzlādes pieslēgvieta, nevis iepriekšējās automašīnas Type 2 / CHAdeMO kombinācija. Man teica, ka Japānā Ariya ir abas konfigurācijas. CCS savienojums ļaus automašīnai izmantot strauji augošā ātrās līdzstrāvas uzlādes tīkla priekšrocības, un tiek atbalstīti ātrumi līdz 130 kW. Tas ļauj 63 kWh akumulatoru uzpildīt līdz 80% 28 minūtēs, savukārt 87 kWh akumulatoram ir nepieciešams tikai nedaudz ilgāks laiks 30 minūtēs, pateicoties lielākam uzlādes ātrumam visā uzlādes līknē.

Iepriekšējie Leaf īpašnieki arī priecāsies atzīmēt, ka akumulators tagad ir ar šķidrumu dzesējams, un tam ir tipiska astoņu gadu 100,000 22 jūdžu garantija. Vēl viens plus ir tas, ka 87 kW maiņstrāvas uzlāde ir standarta 63 kWh automašīnām un opcija 100 kWh automašīnām. Ja jums tas ir pieejams, varat uzlādēt līdz 3.5% tikai 63 stundās 5 kWh akumulatoru un 87 stundās 7.4 kWh akumulatoru. Parastā 10 kW sienas kastē laiks ir vairāk gājēju – attiecīgi 13.5 stundas un XNUMX stundas.

Nissan Ariya – salona un apdares līmeņi

Salona salons ir plašs. Nissan apgalvo, ka tā mērķis bija “atpūtas telpai līdzīga” pieredze, un tas lielākoties ir sasniegts. Lai gan Ariya ir nedaudz mazāks par X-Trail, tajā ir salīdzināma telpa. Priekšējie sēdekļi ir ērti, ar daudz vietas galvai un nepārblīvētu interjeru. Aizmugurējiem sēdekļiem ir daudz vietas ceļgaliem, lai gan nedaudz slīpā atzveltne nozīmē, ka, ja esat garāks par sešām pēdām, tas sāks justies ciešāk. Jumta lūka šeit palīdz izjust plašumu.

Piedāvājumā ir tikai divi aprīkojuma līmeņi – Advance un Evolve. Advance joprojām ir aprīkots ar LED apgaismojumu visapkārt, apsildāmiem nolokāmiem spoguļiem un pat ar brīvroku palīdzību darbināmu bagāžas nodalījuma durvis. Tam ir siltumsūknis un Nissan ProPILOT drošības sistēma ar Navi-Link un automātiskās novietošanas iespēju. Evolve papildina šo burvīgo panorāmas lūku, centrālo konsoli, kurai ir motorizēta sistēma tās bīdīšanai uz priekšu un atpakaļ, un augstākās klases Nappa ādas sēdekļu apdari. Abiem apdares elementiem ir 360 grādu parkošanās kamera. Nav īsti "nabadzības" specifikācijas versijas, un abas apdares nodrošina daudz aprīkojuma.

Arī bagāžas ietilpība FWD automašīnām ir ietilpīga. Nez kāpēc labās puses automobiļiem ir par 2 litriem mazāk nekā kreisajā pusē, bet 466 litri ir uzteicami, un, nolaižot aizmugurējos sēdekļus, sanāk 1,711 litri. Pilnpiedziņas automašīnai ir nedaudz mazāk, jo aizmugurē ir motors, tāpēc piedāvā 408 litrus vai 1,653 litrus ar nolaistiem aizmugurējiem sēdekļiem. Tas ir vairāk nekā kompakts universāls/universāls, un tas ir tuvu tam, ko var piedāvāt lielāks SUV, piemēram, Skoda Enyaq iV. X-Trail ir lielāks, un Tesla Model Y ir daudz lielāks.

Nissan Ariya – braukšana un cena

Nissan apgalvo, ka ir pavadījis daudz laika, lai pielāgotu Ariya braukšanas veidu. Man bija jāizmēģina tikai 63 kWh FWD versija, taču tā jutās tikpat atsaucīga, kā jūs gaidāt no EV. Šai versijai nepieciešamas 7.5 sekundes, lai sasniegtu ātrumu 62 jūdzes stundā, un smagākais 87 kWh FWD modelis ir tikai par 0.1 sekundi lēnāks, pateicoties tā jaudīgākajam motoram. AWD e-4ORCE aizņem 5.7 sekundes, kas ir nedaudz ātrāk nekā AWD konkurenti no Volkswagen, Audi un Skoda, bet lēnāk nekā Hyundai IONIQ 5 un Kia EV6 AWD opcijas. Performance versija, kad tā tiks piegādāta, sola 5.1 sekundi līdz 62 jūdzes stundā, kas ir tuvu Tesla Model Y Long Range un Volvo XC40.

Vadāmība ir pareizais precīza un polsterēta sajaukums. Svara sadalījums ir tuvu 50:50 FWD automašīnai un tieši 50:50 AWD automašīnai. FWD Ariya nav gluži sportiska piedziņa, taču tā ir piemērota vietai, kur to vēlaties ģimenes krosovera SUV. Stūrē nav aizkavēšanās, un automašīna ir pietiekami pārliecināta par paātrinājumu. Ir trīs braukšanas režīmi – eko, parastais un sporta – un ir B režīms ar lielāku reģenerāciju. Varat arī iespējot e-pedāli, tāpat kā Nissan Leaf, lai pilnībā brauktu ar vienu pedāli, lai gan tas padara reģenerāciju diezgan sīvu. Pats labākais, ka Ariya ir ļoti ērts gariem braucieniem, padarot to par lielisku izvēli ceļošanai uz darbu vai ģimenes braucieniem.

Apvienotajā Karalistē cenas sākas no 43,845 52,700 £ (63 56,290 USD) par 67,600 kWh FWD Advance modeli, līdz 87 4 £ (389 45,950 USD) par XNUMX kWh AWD e-XNUMXORCE Evolve ar XNUMX ZS. Cenas ir daudz lētākas (un apdares atšķiras) ASV, sākot no XNUMX XNUMX USD. Tādējādi Ariya nav lēts variants, jo Kia Nero EV, piemēram, ir ievērojami zemāka cena (kaut arī mazāka automašīna). Bet Ariya ir premium klases transportlīdzeklis, un tā cena ir tāda, kādu jūs varētu gaidīt. Tā ir labi noapaļota automašīna, kas atzīmēs lielāko daļu ģimenes transporta līdzekļu izvēles rūtiņu. Tas noteikti būs veiksmīgs.

Nissan Qashqai e-POWER — ICE EV?

Tomēr, pat ja Ariya ir nākotnes zvaigzne, otrs šīs nedēļas izlaidums, visticamāk, šobrīd būs lielākais pārdevējs. e-POWER ir jaunākais Nissan ļoti veiksmīgajā Qashqai klāstā, kas parādījās 2006. gadā un, iespējams, definēja “crossover” formātu. No vadītāja viedokļa tas ir hibrīds, jo tam ir 1.5 litru benzīna/benzīna dzinējs ar mainīgu kompresijas pakāpi ar turbokompresoru, un jums tas ir jāuzpilda bez pieslēgšanas iespējām. Taču patiesībā tas nav hibrīds, jo šis dzinējs nedzen. riteņi tieši. Tos darbina tikai elektromotors.

Tas arī nav diapazona paplašinātājs, jo akumulatora izmērs ir tikai 2.1 kWh, tikai nedaudz lielāks nekā hibrīdam. Fosilā kurināmā dzinējs to uzlādē kopā ar reģeneratīvo bremzēšanu, taču dzinējs arī piegādā elektroenerģiju tieši motoriem. Tomēr tas, ka tas darbojas kā ģenerators, nozīmē, ka tas var darboties efektīvāk, nodrošinot Qashqai e-POWER kopējo jaudu 53.5 mpg (44.5 jūdzes uz ASV galonu), kas nav tik efektīva kā daži kompaktie hibrīdi, bet gan krosoveram. SUV, kas var sasniegt 62 jūdzes stundā 7.9 sekundēs, tas ir labi. Šķita, ka pilsētas satiksmē tā cieta mazāk nekā jebkura tradicionāla fosilā kurināmā automašīna.

Tas ir galvenais Qashqai e-POWER. Ja neskaita neregulāru mājienu, ka kaut kur atrodas iekšdedzes dzinējs (lai gan Nissan to ir noregulējis pēc iespējas mazākam skaņas līmenim un pievienojis trokšņu slāpēšanu), šī automašīna brauc tieši tāpat kā EV. Tam ir B režīms un e-pedāļa iespēja, piemēram, Leaf un Ariya. Nav pārnesumu un tūlītēja griezes momenta, ar ļoti vienmērīgu jaudas piegādi. Varētu gandrīz teikt, ka tā tika izstrādāta, lai cilvēkus piesaistītu braukšanai ar elektrisko automašīnu, tāpēc viņi būs vairāk pakļauti tādai izvēlei, kad viņi mazāk uztraucas par tā uzlādi un tie ir lētāki.

Šķiet, ka tas ir galvenais, un kāpēc Qashqai e-POWER ir nedaudz ģeniāls solis. Tas ir aptuveni par 4,000 £ (4,800 $) dārgāks nekā lētākais Qashqai katrā aprīkojuma līmenī ar parasto spēka piedziņu. Bet tas ir arī vismaz par 25% efektīvāks un daudz patīkamāks braukšanai. Qashqai e-POWER var būt apstāšanās vieta tiem, kas nav gatavi saskarties ar neapmierinātību, ko rada publiska uzlāde, un, ja jums ir mājas uzlāde vai vienkārša piekļuve publiskajam lādētājam, dārgākais Ariya ir liels solis uz priekšu un vēlamākā izvēle. Taču es redzu, ka Qashqai e-POWER tiek labi pārdots, un, cerams, šajā procesā, nākamreiz iegādājoties automašīnu, vairāk pircēju pārņems pilnu elektrisko akumulatoru. Nissan ir atgriezies elektriskajā vadītāja sēdeklī.