Atzinums: Ford līgums ar Ķīnas EV akumulatoru ražotāju ir smags trieciens amerikāņu nodokļu maksātājiem

Kam ir taisnība?

ASV vienmēr ir atzinīgi novērtējušas ārvalstu tiešās investīcijas (ĀTI). ASV ir gandrīz lielākais ĀTI galamērķis pasaulē $ 5 triljoni. ĀTI ir a pozitīvs ekonomikai, radot 5.3 miljonus darbavietu, palielinot algas un palielinot produktivitāti. Tas arī kopumā stiprina ASV ražošanu.

Bet Ford un CATL gadījumā šādas priekšrocības ir maz ticamas. Šķiet, ka šis kopuzņēmums ir izveidots, lai ļautu Ford izmantot nodokļu atvieglojumus, kas paredzēti Inflācijas samazināšanas likumā, nesaņemot ĀTI vai pat nekādu tehnoloģisku atdevi.

Lasīt: Ford iegulda 3.5 miljardus dolāru Mičiganas akumulatoru rūpnīcā ar Ķīnas partnera tehnoloģiju

Tā vietā Ķīna veikli manipulē ar Amerikas veselīgas konkurences sistēmu, izveidojot spēli, kas pretstata divus štatus ar atšķirīgu politisko partiju vadību, un tam ir svarīgas sekas. ASV politikas veidotājiem neatkarīgi no partijas ir jādomā tālāk par tradicionālo paradigmu, ka jaunas rūpnīcas vienmēr rada labi apmaksātas darba vietas savos rajonos.

China Inc. seko citam ekonomikas modelim: "sociālisms ar Ķīnas iezīmēm". Šī vienošanās nenāk par labu uzņēmējai valstij, kā mēs esam vairākkārt redzējuši Ķīnas Belt and Road iniciatīvu, kuras rezultātā jaunattīstības valstis ir slīkstušas parādos, kas uzkrāti par infrastruktūras projektus. Ir pierādīts, ka Ķīnas rīcība šajos projektos ir ne tikai tāda neietekmētu ekonomisko attīstību, bet arī izplatītu korupciju sabiedrībā.

Ar Ford Ķīna cenšas iekļūt Amerikas automašīnu un EV akumulatoru tirgū, un viņi to darītu ar grūti nopelnītiem ASV nodokļu maksātāju dolāriem. Ikvienam vajadzētu apsēsties un ņemt vērā: Ķīna nav mūsu draugs, it kā tas nebūtu skaidri redzams no spiegu balona, ​​kas nesen šķērsoja ASV.

Kongress un Baidena administrācija ieviesa nodokļu atvieglojumus kā veidu, kā veidot vietējo akumulatoru piegādi, īpaši, lai dažādotu šo tehnoloģiju no Ķīnas pārspīlošās kontroles. Enerģētikas departamenta amatpersonas nesen liecināja Senātā, sakot, ka viņu mērķis ir izveidot akumulatoru un citas enerģijas piegādes ķēdes ar piegādātājiem, kas nav Ķīnas piegādātāji.

Tomēr Ford un CATL nepārprotami cenšas izvairīties no likuma nolūka un galu galā piespiest ASV nodokļu maksātājus atbalstīt CATL. Tikmēr Ford iegūtu lētākus akumulatorus, palīdzot Ķīnai iegūt tirgus daļu ASV automašīnu tirgū.

Lai gan ķīniešiem ir pieredze akumulatoru vērtību ķēdē, CATL nepārdotu akumulatoru rūpnieciskās tehnoloģijas uz ASV uzņēmumā Ford, kā tas reti notiek Ķīna un tehnoloģiju nodošana. Turklāt viņi ievestu savus strādniekus (ja ASV dod vīzas, kam nevajadzētu), kā tas ir raksturīgi visiem Belt and Road projektiem.

Tie, kas atbalsta šo darījumu, uzskata, ka CATL nodos tehnoloģiju uz ASV, taču šķiet skaidrs, ka viņi nedalīsies savā slepenajā mērcē: Pekina ir paziņojusi, ka tā pārskatīs vienošanos "ar papildu valsts līmeņa pārbaudēm". lai nodrošinātu, ka netiek nodotas Ķīnas tehnoloģijas uz Fordu. Tas ir īpaši ironiski, jo būtisks elements, uz kuru ķīnieši uzstāj jebkurā kopuzņēmumā Ķīnā, ir tehnoloģiju nodošana.

Secinājums: lai gan Mičiganas rūpnīca tehniski piederētu Ford, visu ražošanu, procesus un citas sastāvdaļas vadītu CATL. Citiem vārdiem sakot, tā būtu Ķīnas CATL rūpnīca visos aspektos, izņemot to, ka Fordam tā likumīgi piederētu, lai CATL varētu iegūt federālo nodokļu atvieglojumus.

Ir slikta ideja izšķērdēt amerikāņu nodokļu naudu pasaulē lielākajai akumulatoru kompānijai. (CATL komandas par 34% no pasaules EV akumulatoru tirgus, ar Ķīnas valdību subsīdijas vienāds ar 20% no neto ienākumiem. Tā tirgus daļa ir vairāk nekā divas reizes lielāka nekā nākamajam tuvākajam konkurentam Korejas LG Energy Solution
373220,
-0.59%.
) Papildinot ievainojumus, ASV nodokļu maksātāju līdzekļi arī padarītu Amerikas akumulatoru piegādes ķēdi vēl atkarīgāku no Ķīnas. 

Kāda ir alternatīva? CATL vietā Ford vajadzētu sadarboties ar uzņēmumiem no sabiedrotajām valstīm, piemēram, Japānas Panasonic
6752,
+ 0.93%,
kas jau ražo baterijas priekš Tesla
TSLA,
+ 5.10%
ASV; Korejas LG kas ražo akumulatorus GM
gm,
-0.09%
; un SK
034730,
-1.16%
forums HYUNDAI. Vēl dīvaini, Fordam jau ir darījums ar SK rūpnīcas Kentuki, tad kāpēc vērsties pie pretinieka? 

Ķīna regulāri zog ASV intelektuālais īpašums, kas veido 87% no visām IP zādzībām gadā, kas ir gandrīz 3% no ASV IKP. ASV Starptautiskās tirdzniecības komisija lēš, ka Ķīnas IP zādzība ir izmaksājusi 2% līdz 5% ASV darbavietu zaudēšana.

Sk: ASV ekonomikas atbrīvošana no Ķīnas radīs Amerikas rūpniecības renesansi un miljoniem labi apmaksātu darbavietu

Mēs visi esam par tirdzniecību un brīvu tirdzniecību, kad tas ir godīgi. Taču ASV nedrīkst subsidēt Ķīnas valstij piederošos uzņēmumus, jo Ķīna strādā, lai iznīcinātu mūsu vietējo EV akumulatoru nozari, kā tas tika darīts ar saules enerģiju — vēl vienu ASV izgudrotu tehnoloģiju —, kurā Ķīnai tagad pieder 85% moduļu tirgus, 80%. Saskaņā ar datiem polisilīcija, 85% šūnu un 97% plāksnīšu IEA.

Mēs mudinām ASV Valsts kasi nākamajos IRA nodokļu noteikumos novērst šāda veida strukturētus darījumus. Tikmēr Fordam un Vitmeram šis projekts būtu jāpārskata, kas kaitēs Amerikas ekonomiskajai un nacionālajai drošībai.

Dabbar ir Bohr Quantum izpilddirektors un bijušais ASV zinātnes enerģētikas sekretāra vietnieks. Nordquist ir vecākais padomnieks Stratēģisko un starptautisko studiju centrā un bijušais Pasaules Bankas ASV izpilddirektors. Viņi abi darbojas ClearPath konsultatīvajā padomē.

vairāk: Ford izmanto Tesla līdzīgu pieeju EV akumulatoriem

Arī lasīt: Vācijas rūpnieciskā mēroga centienos atradināt sevi no Putina un Krievijas dabasgāzes