Piloti apraksta toksiskās kultūras un aviokompāniju kļūdas

Atcelti lidojumi. Garas rindas. Darbinieku izbraukumi. Pazudusi bagāža. 

Izklausās pazīstami? Haoss, kas kopš vasaras pārņēmis daudzas lielākās lidostas Ziemeļamerikā un Eiropā, nav daudz mazinājies, un ziņu aģentūras un sociālo mediju lietotāji turpina ziņot par nepacietīgu ceļotāju bariem un nevietā novietotu koferu kalniem.

Tikai šonedēļ vācu pārvadātājs Lufthansa atcēla gandrīz visus savus lidojumus Frankfurtē un Minhenē, iestrēgstot aptuveni 130,000 XNUMX ceļotāju, jo tās zemes darbinieki streikojuši, lai panāktu labāku atalgojumu, vienu dienu.  

Londonas Hītrovas lidosta un Amsterdamas Shipholas lidosta — divi no lielākajiem tūrisma centriem Eiropā.samazināja pasažieru ietilpību un pieprasīja aviokompānijām pārtraukt lidojumus savās lidostās un ārpus tām, kas saniknoja gan ceļotājus, gan aviokompāniju vadītājus.

Pārvadātāji ASV arī ir atcēlušas un aizkavējušas desmitiem tūkstošu lidojumu darbinieku trūkuma un laikapstākļu problēmu dēļ. 

Aviokompānijas skaļi vaino lidostas un valdības. Pirmdien Eiropas zemo izmaksu aviokompānijas Ryanair finanšu direktors Nīls Sorahans sūdzējās, ka lidostām "ir viens darbs".

Taču daudzi no nozarē strādājošajiem saka, ka aviokompānijas ir daļēji atbildīgas arī par darbinieku trūkumu, un situācija kļūst pietiekami šausmīga, lai varētu apdraudēt drošību. 

CNBC runāja ar vairākiem pilotiem, kas lido ar lielākajām aviokompānijām, kuri visi raksturoja nogurumu garo stundu dēļ un, viņuprāt, ir oportūnisms un vēlme samazināt izmaksas kā daļa no toksiskas “sacensības uz leju” kultūras, kas pārņem nozari un pasliktina nekārtību. situāciju, ar kuru ceļotāji saskaras šodien.

Visi aviokompānijas darbinieki runāja anonīmi, jo viņiem nebija tiesību runāt ar presi.   

"No pasažieru viedokļa tas ir absolūts murgs," CNBC sacīja Eiropas zemo izmaksu pārvadātāja easyJet pilots. 

“Vasaras sākumā tā bija absolūta slaktiņa, jo aviokompānijas nezināja, ko dara. Viņiem nebija pareiza plāna. Viss, ko viņi zināja, ka vēlas darīt, bija mēģināt lidot pēc iespējas vairāk cilvēku — gandrīz tā, it kā pandēmija nekad nebūtu notikusi," sacīja pilots. 

"Bet viņi aizmirsa, ka ir samazinājuši visus savus resursus."

Sekojošā nelīdzsvarotība ir "padarījusi mūsu dzīvi absolūtu haosu gan salona apkalpes locekļiem, gan pilotiem", piebilda pilots, skaidrojot, kā kopš tā laika pastāv uz zemes darbinieku trūkums. Covid pandēmija atlaišanas gadījumi — tie, kas nodarbojas ar bagāžu, reģistrēšanos, apsardzi un citām lietām, ir radījuši domino efektu, kas liek šķēršļus lidojumu sarakstiem.

EasyJet paziņojumā teikts, ka darbinieku veselība un labklājība ir "mūsu augstākā prioritāte", uzsverot, ka "mēs ļoti nopietni uztveram savus kā darba devēja pienākumus un nodarbinām savus darbiniekus ar vietējiem līgumiem uz konkurētspējīgiem noteikumiem un saskaņā ar vietējiem tiesību aktiem. ”.

Nozari tagad traucē vairāki faktori: nepietiek resursu pārkvalifikācijai, bijušie darbinieki, kas nevēlas atgriezties, un sliktais atalgojums, kas lielākoties ir bijis apspiests kopš pandēmijas laikmeta samazinājumiem, neskatoties uz ievērojami uzlabotajiem aviosabiedrību ieņēmumiem. 

"Viņi mums, pilotiem, ir teikuši, ka mēs samazinām atalgojumu vismaz līdz 2030. gadam, izņemot gadījumus, kad visi vadītāji ir atgriezušies pie pilnas algas un algu paaugstināšanas saistībā ar inflāciju," sacīja British Airways pilots. 

"Pašreizējā haosā lielā mērā ir vainojamas dažādas valdības ar saviem ierobežojumiem un bez atbalsta aviācijas nozarei", kā arī lidostu kompānijas, sacīja pilots, piebilstot. ka "dažas aviosabiedrības izmantoja situāciju, lai samazinātu algas, slēgtu jaunus līgumus un atlaistu cilvēkus, un tagad, kad viss ir atgriezies normālā stāvoklī, tās nevar tikt galā."

Lai gan daudzas lidostas un aviokompānijas tagad pieņem darbā darbiniekus un piedāvā labāku atalgojumu, arī vajadzīgās apmācības programmas un drošības pielaides apstrādātāji ir ievērojami samazināti un noslogoti, vēl vairāk traucējot nozarei.  

Aviokompānijas British Airways darbiniekiem uz zemes augustā bija paredzēts streiks par to, ka viņiem joprojām nav atjaunots pilns atalgojums — tas ir īpaši smeldzīgs laikā, kad BA mātesuzņēmuma IAG izpilddirektoram tika piešķirts 250,000 303,000 mārciņu (XNUMX XNUMX USD) bruto iztikas pabalsts. gadam. 

Taču šonedēļ aviokompānija un darbinieku arodbiedrība vienojās par algas palielināšanu, lai atceltu plānoto streiku, lai gan daži darbinieki saka, ka tā joprojām nav pilnīga atgriešanās pie pirmspandēmijas atalgojuma.  

British Airways paziņojumā teikts: "Pēdējie divi gadi ir bijuši postoši visai aviācijas nozarei. Mēs veicām pasākumus, lai pārstrukturētu savu biznesu, lai izdzīvotu un saglabātu darbavietas.

Uzņēmums arī sacīja, ka "lielākā daļa atlaišanas gadījumu šajā laika periodā bija brīvprātīgi."

"Mēs pilnībā koncentrējamies uz mūsu darbības noturības veidošanu, lai sniegtu klientiem pārliecību, ko viņi ir pelnījuši," sacīja aviosabiedrība.

IAG izpilddirektors Luiss Gallego, kura uzņēmumam pieder BA, 900,000. gadā zaudēja 2021 2020 mārciņu prēmiju un 2021. gadā un 2020. gadā veica brīvprātīgu algas samazinājumu, kā arī nesaņēma XNUMX. gada prēmiju.

Viens pilots, kurš lidoja ar Dubaijas vadošo aviokompāniju Emirates Airline, sacīja, ka īstermiņa domāšana, kas darbiniekus uzskatīja par pašsaprotamu, gadiem ilgi ir licis pamatu mūsdienu situācijai.

Aviokompānijas "ar prieku gadiem ilgi mēģināja pazemināt algas daudziem nozares cilvēkiem, pieņemot, ka nevienam nebija citur, kur doties," sacīja pilots. "Un tagad, kad cilvēki izmanto savas tiesības doties kaut kur citur, viņi ir šokēti, kas ir neticami. Esmu šokēts, ka viņi ir šokēti. ”

Visi CNBC aptaujātie piloti sacīja, ka viss šis aviokompāniju personāla stress ir virsū bieži ignorētajai pilotu noguruma problēmai.

Likumā noteiktais maksimālais pilota lidojuma laika ierobežojums ir 900 stundas gadā. Taču daudzām aviokompānijām "tas netika uzskatīts par absolūto maksimumu, tas tika uzskatīts par mērķi mēģināt padarīt ikviena darba slodzi pēc iespējas efektīvāku," sacīja easyJet pilots.

"Mūsu lielākās bažas rada tas, ka mums ir diezgan toksiska kultūra un pārmērīgs darba apjoms," piebalsoja Emirates pilots. "Tas viss kopā potenciāli samazina drošības rezervi. Un tas rada lielas bažas. ”

Tas viss ir apvienots ar zemu atalgojumu un mazāk pievilcīgiem līgumiem, saka piloti, no kuriem daudzi tika pārrakstīti, kad pandēmija pagrieza gaisa satiksmi uz galvas.

"Mazliet toksiska zupa no visiem tiem, lidostām un aviokompānijām ir vienāds vainas līmenis. Tā ir bijusi sacensība līdz minimumam gadiem ilgi,” sacīja Emirates pilots. "Viņi tikai mēģinās maksāt tik maz, cik vien varēs maksāt."

Emirates Airline pārstāvis sacīja: “Mēs nekad nepieļautu kompromisus attiecībā uz drošību Emirātos, un ir stingras normatīvās prasības attiecībā uz atpūtas un lidojuma stundām, kuras mēs ievērojam savai apkalpojošajai komandai. Mūsu drošības rādītāji gaisā un uz zemes ir viens no labākajiem šajā nozarē.

Viņi piebilda: "Mēs turpinām pieņemt darbā un saglabāt savu lidojošo apkalpi ar konkurētspējīgām paketēm, karjeras izaugsmi un citiem dāsniem ieguvumiem."

"Crony kapitālisti. Žurku skrējiens uz leju. Tagad nekādas cieņas pret kvalificētu darbaspēku,” par nozares korporatīvo vadību sacīja BA pilots. "Viņi vienkārši vēlas, lai lētākais darbaspēks sagādātu savas lielas prēmijas un akcionāri būtu laimīgi."

Starptautiskā gaisa transporta asociācija, atbildot uz šo kritiku, sacīja, ka "aviopārvadājumu nozare pēc iespējas ātrāk palielina resursus, lai droši un efektīvi apmierinātu ceļotāju vajadzības." Tajā tika atzīts, ka "nav šaubu, ka šis ir grūts laiks nozares darbiniekiem, jo ​​īpaši tur, kur viņu trūkst."

Tirdzniecības grupa ir izdevusi ieteikumus, "lai piesaistītu un noturētu talantus apkalpošanas uz zemes nozarē", un paziņojumā teikts, ka "papildu resursu nodrošināšana tur, kur ir trūkumi, ir viena no galvenajām nozares vadības komandu prioritātēm visā pasaulē."

"Un tikmēr," tā piebilda, "ceļotāju pacietību."