Ūdens loģistikas ierobežojumu plānošana

23. gada 2021. martā piegādes ķēdes problēmas kļuva par galveno ziņu, kad Kādreiz dots20,000 24 TEU konteinerkuģis bloķēja Suecas kanālu. Pēdējo divu gadu laikā piegādes ķēde bija nomocīta ar transportēšanas problēmām, kas ietekmēja izmaksas un uzticamību. Šonedēļ nokrita vēl viena kurpe. 30. maijā Panamas kanāla pārvalde (ĀKK) paziņoja par svara ierobežojumu okeāna kuģiem, kas pārvietojas cauri slūžām. Otrs ierobežojums, kas tika paziņots 44. maijā, samazina iegrimi līdz XNUMX pēdām. Nu ko? Kam tas būtu jārūpējas? Es uzskatu, ka tas ir kanārijputniņš ogļraktuvēs. Ja mums ir gara, karsta vasara, sagaidiet vairāk loģistikas ierobežojumu.

Ūdens līmenis Panamas kanālā pazeminājās spēcīgā sausuma dēļ, liekot kuģiem atvieglot kravas un nosūtītājiem maksāt augstākas likmes. Pēc paziņojuma Hapag Lloyd paziņoja par PCC (Panamas kanāla nodeva) USD 500 apmērā par vienu konteineru, kas stājas spēkā 1. jūnijā par visām kravām, kas iekrautas tās Āzijā uz ASV austrumu krastu, pārvadājot pa kanālu. Turklāt šis sausums ir vēl viens faktors, kas ietekmē piegādes ķēdes izpildes laika mainīgumu, kas apgrūtina ienākošo piegāžu prognozēšanu.

Paredzams, ka vasarā palielinās izmaksas un mainīsies sagatavošanās laiks, jo Panama cīnās ar sausumu. Sausuma problēma nav jauna, taču tā pasliktinās. Aptuveni 6% no ikgadējās globālās jūras tirdzniecības virzās caur Panamas kanālu.

Veicamie soļi

Piegādes ķēdes dizains paredz ūdensceļu paredzamību, lai nodrošinātu kuģu un liellaivu kustību pa slūžām, kanāliem un upēm. Traucējumi, piemēram, pašreizējās problēmas Panamas kanālā, nav nekas jauns, taču daži uzņēmumi ir aktīvi. (Piemēram, pagājušajā gadā sausuma apstākļi samazināja liellaivu satiksmi Reinas un Misisipi upēs. 2018. gadā Reinas upes ūdens līmeņa dēļ liellaivu satiksme tika slēgta uz 132 dienām.)

Rezultātā piegādes ķēdes vadītājiem ir jāiegulda tīkla optimizācijas tehnoloģijās, lai pastāvīgi novērtētu transportēšanas izpildes laiku, relatīvās izmaksas un plānotu iespēju nodrošināt uzņēmējdarbības nepārtrauktību, izmantojot optimizāciju “kā būtu, ja”. Šim darbam ir nepieciešama cieša sadarbība starp finansēm, iepirkumiem, ražošanu un plānošanu. Ar pašreizējo traucējumu līmeni nepieciešamais biežums ir katru mēnesi, un tam vajadzētu būt pirms pārdošanas un operāciju (S&OP) sapulču cikla. Šo funkciju saskaņošana ir problēma.

Lai cīnītos ar izlīdzināšanas problēmu, ieguldiet modelēšanā un kopīgā pārskatā. Pašlaik lielākā daļa organizāciju ir atkarīgas no izklājlapu analīzes, lai dalītos ar jaunāko informāciju par ieguvi, nodokļu efektivitāti un vides un sociālās pārvaldības (ESG) plāniem. Lielākā daļa izklājlapu koncentrējas uz izmaksām, bet dažas ir balstītas uz priekšizpēti, kas atspoguļo izpildes laiku un loģistikas ierobežojumus. Lai uzlabotu uzticamību mainīguma apstākļos, ir nepieciešama modelēšana un izlīdzināšana. Lielākā daļa organizāciju cīnās abās frontēs.

Globālā piegādes ķēde attīstījās, pieņemot, ka valdības būtu racionālas, mainīgums būtu zems un loģistika vienmēr būtu pieejama. Loģistikas ierobežojumu modelēšanai kopā ar ražošanas ierobežojumu kompromisiem ir jāizmanto tīkla projektēšanas tehnoloģijas.

Secinājumi

Panamas kanāls ir ilgas karstas un sausas vasaras sākums. Lai aizsargātu savu piegādes ķēdi, pastāvīgi novērtējiet savu loģistikas plānu efektivitāti.