Polestar (PSNY) akcijas debitē Nasdaq pēc SPAC apvienošanās

Akcijas Polestar Piektdien debitēja publiskajā tirgū ar zīmi “PSNY”, padarot to par jaunāko elektrisko transportlīdzekļu ražotāju, kas tika publiskots, apvienojoties ar īpašam nolūkam dibinātu iegādes uzņēmumu jeb SPAC.

Polestar akcijas sāka tirgot Nasdaq biržā vienu dienu pēc tam, kad tika pabeigta apvienošanās ar SPAC Gores Guggenheim. EV ražotāja akcijas sāka tirgot piektdien par USD 12.98, kas ir par 15.5% vairāk nekā SPAC galīgā slēgšanas cena ceturtdien, bet tika izpārdota līdz rītam. Līdz pusdienlaikam ET Polestar akcijas samazinājās par aptuveni 3%, salīdzinot ar ceturtdienas slēgšanas līmeni.

Polestar izpilddirektors Tomass Ingenlats sacīja, ka uzņēmums izmantos no darījuma iegūtos aptuveni 850 miljonus USD, lai finansētu savu trīs gadu plānu jaunu transportlīdzekļu būvniecībai un galu galā ienesīgai.

Taču Ingenlats sacīja, ka Polestar, kas 2017. gadā sākās kā kopuzņēmums starp Zviedrijas Volvo Cars un Ķīnas autobūves gigantu Geely, ir progresēja pēc starta statusa.

"Mēs izejam uz biržu kā strādājošu un veiksmīgu biznesu — nevis lai piesaistītu kapitālu, lai izveidotu uzņēmumu," nesenā intervijā CNBC sacīja Ingenlats. "Tāpēc, ka nākamie trīs gadi būs ļoti strauja izaugsme, uzņēmums ir tam gatavs ar savu produktu portfeli."    

SPAC darījumi pēdējos gados ir kļuvuši par populārāku veidu, kā uzņēmumi publisko. Nepieciešamā informācijas atklāšana ir vienkāršāka nekā tradicionālajā sākotnējā publiskajā piedāvājumā. Atšķirībā no tradicionālā IPO, uzņēmumiem, kas piedalās SPAC apvienošanā, ir atļauts ieguldītājiem iesniegt tālredzīgas prognozes, kas var palīdzēt attaisnot augstu novērtējumu. Taču nav garantijas, ka šīs prognozes piepildīsies.

Līdz šim lielākā daļa SPAC apvienošanās ar elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumiem nav bijusi veiksmīga investoriem. Pat salīdzinoši veiksmīgākie gadījumi Lucid grupa, Fisker un Nikola pašlaik tirgojas attiecīgi par 67%, 69% un 92% zem pēcapvienošanās augstākā līmeņa. EV kravas automašīnu ražotājs Rivian, kas tika publiskots, izmantojot tradicionālo IPO, arī ir cīnījies. Tās akcijas ir samazinājušās par 84% no augstākā līmeņa pēc IPO.

Taču Polestar varētu būt vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. Volvo Cars joprojām pieder 48% uzņēmuma, un Polestar jau ir vairāk nekā 55,000 XNUMX transportlīdzekļu, kas braukā Ķīnā, Eiropā un ASV. Tai ir rūpnīca, kas darbojas Ķīnā un montāžas līnija, kuru paredzēts sākt šā gada beigās. Dienvidkarolīnas rūpnīca ir kopīga ar Volvo.

Nākamo trīs gadu laikā uzņēmums plāno savam pašreizējam modelim - kompaktajam krosoveram Polestar 2, kas ražots Ķīnā, pievienot trīs transportlīdzekļus. Papildinājumi ir liels SUV, Polestar 3; vidēja izmēra krosovers Polestar 4; un liels sedans Polestar 5, kas paredzēts kā zīmola vadošais transportlīdzeklis.

Visi būs pilnībā elektriski un visi tiks piedāvāti ASV, Eiropā un Ķīnā. Polestar plāno būvēt savus transportlīdzekļus visos trīs reģionos. Līdz 2025. gada beigām Ingenlath sagaida, ka Polestar trīs gadu ceļvedis ļaus uzņēmumam gadā pārdot aptuveni 290,000 XNUMX transportlīdzekļu.  

Ingenlats sacīja, ka Polestar, iespējams, vajadzēs piesaistīt vairāk naudas, pirms tas kļūst rentabls — pavērsiens, ko viņš cer sasniegt pirms 2025. gada. Ja tā, viņš teica, ka uzņēmums, visticamāk, emitēs obligācijas, nevis pārdos vairāk akciju.

Pagaidām Ingenlats sacīja, ka uzņēmuma plāns ir izpildīts. Kopš gada sākuma tas ir saņēmis vairāk nekā 32,000 2 Polestar 25 pasūtījumu, un tie ir saņemti no XNUMX dažādām valstīm. Polestar arī saņēma pasūtījumu no automašīnu nomas giganta Hertz par 65,000 XNUMX transportlīdzekļu nākamo piecu gadu laikā, Ingenlath teica, ka darījums galvenokārt ir paredzēts, lai sniegtu patērētājiem iespēju izmēģināt uzņēmuma EV.

Polestar plāns ir līdz nākamā gada beigām izveidot pārdošanas un servisa tīklus 30 valstīs, taču Ingenlats sacīja, ka uzņēmums, visticamāk, sasniegs šo pavērsiena punktu ātrāk.