Oklendas osta samazina importa konteineru bezmaksas gaidīšanas laiku

Oklendas ostai ir pieticis ar ilgstoši mītošiem importa konteineriem, kas aizsprosto ostas.

1. jūlijā Oklenda samazina beztarifu laiku no septiņām dienām uz četrām dienām, lai samazinātu sastrēgumus savā jūras terminālī, un var palielināt sodus par konteineriem, kas atrodas pārāk ilgi.

"Mēs domājam, ka (dīkstāves) likmēm ir jābūt augstākām, lai mudinātu kravu īpašniekus ātrāk pārvietot savas kravas," sacīja Oklendas ostas izpilddirektors Denijs Vans.

Oklendas osta nav iesaistīta dīkstāves likmju noteikšanā. Nokavējuma naudu iekasē gan kuģniecības, gan jūras termināļi, ja konteiners netiek izvests no ostas piedāvāto bezmaksas dienu laikā.

"Mūsu pārliecība ir tāda, ka tarifi joprojām ir zemi, jo klienti joprojām izmanto termināļus kā uzglabāšanas telpas," sacīja Vans.

Ja likmju struktūra tiks mainīta, Oklendas osta pievienosies diviem Sietlas un Takomas ziemeļrietumu jūras ostu alianses termināļu operatoriem, kuri iekasē maksu par ilgtermiņa uzturēšanos kopš 2021. gada novembra. Losandželosas un Longbīčas ostas paziņoja par piemaksām 2021. gada oktobrī. , taču turpinājuši aizkavēt sodu, atsaucoties uz progresu konteineru samazināšanā.

Konteineru savākšana ir tikai viena no problēmām, ar ko saskaras Oklendas osta. Ostas Centrālās ielejas uznirstošajos pagalmos pašlaik trūkst konteineru pārkraušanas aprīkojuma.

Saskaņā ar CNBC piegādes ķēdes siltuma karti ostā ir visilgākais importa konteineru uzturēšanās laiks.

"Vidējais uzturēšanās laiks Oklendas terminālī tagad ir 9-12 dienas," sacīja Vans. "Agrāk tas bija 3-4 dienas. 9–12 dienās ir iekļauts dzelzceļā pavadītais laiks, jo visa dzelzceļa krava ir jāpārvieto no termināļa uz dzelzceļa iekārtu, kas atrodas netālu no doka. 

Ar šo dzelzceļa gaidīšanu saskaras daudzas Rietumkrasta ostas. Losandželosas ostas izpilddirektors Džīns Seroka CNBC pauda neapmierinātību.

"60% novecojušo konteineru ir norādīti kā dzelzceļa kravas," sacīja Seroka. "Tam ir nepieciešami uzlabojumi. Konteineri, kas izbrauc ar kravas automašīnu, darbojas labi. Kopējais ilgtermiņa mājokļu skaits POLA ir lielāks nekā mēs redzējām februārī, taču ne tuvu pagājušā gada rudenim.

Abi Savienība Klusā un BNSF apkalpo Rietumkrasta ostas.

E-pastā Union Pacific pa e-pastu paziņoja CNBC, ka tas pārvieto konteinerus no ostām uz iekšzemes rampām, lai gala uztvērēji varētu tos paņemt tālākai izplatīšanai. “Mēs esam nepārtraukti palielinājuši savus sūtījumus no ostām, bet sākam redzēt iegarenas novietnes mūsu iekšzemes terminālos un palielināt šasijas ielu laiku, jo trūkst noliktavas un noliktavas. Ir svarīgi, lai gala saņēmēji šos sūtījumus patērētu laikus, lai iekšzemes termināļi paliktu šķidri un mēs varētu turpināt konteineru pārvietošanu no ostām.

BNSF, kas ir meitasuzņēmums Berkshire Hathaway, neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.

Vans sacīja CNBC, ka darbaspēka netrūkst. "Pateicoties ILWU, pagājušajā gadā mēs faktiski palielinājām savu doku strādnieku skaitu par 16 procentiem," viņš teica. "Mūsu lielākais izaicinājums ir samazināt konteineru uzturēšanās laiku ostā," piebilda Vans. "Ja mēs nepārvietosim konteinerus ātrāk, var rasties kuģu sastrēgumi."