Privātuma cīņa par savienotām automašīnām Kalifornijā uzņem interesantu pagriezienu

Tā notiek Kalifornija, un tā parasti notiek valstī. Un Ziemeļamerikas automobiļu rūpniecība kopā ar to.

Tas, iespējams, attiecas uz Kaliforniju un tās cīņu par datiem.

Nav šaubu, ka automobiļu ražotāji vēlas datus no simtiem sensoru daudzu iemeslu dēļ, sākot no garantijas samazināšanas, remonta prognozēm, ar drošību saistīto sistēmu mašīnmācības un, jā, no reklāmas ieņēmumiem. Kā bijušais Ford izpilddirektors Marks Fīldss paziņoja pasaulei 2016. gadā, “Kad mūsu transportlīdzekļi kļūs par daļu no lietu interneta un patērētāji dod mums atļauju vākt šos datus, mēs kļūsim arī par informācijas uzņēmumu. Mūsu atšķirības būs tas, kā mēs izmantojam šos datus, lai apmierinātu savus klientus tādos veidos, kādus viņi savā dzīvē nekad nav domājuši par iespējamu. Faktiski tiek prognozēts, ka savienoto transportlīdzekļu pārdošanas apjoms visā pasaulē pieaugs līdz 2023. gadam pārsniegs 76 miljonus vienību (70% visā pasaulē, 90% Amerikas Savienotajās Valstīs) ar saistītiem automašīnu tirgus ieņēmumiem $ 192 miljardus un kumulatīvā gada pieauguma likme (CAGR) 18.1% līdz minimāli 2028. Liela nauda.

Daļa no šīs zelta raktuves nāk no apdrošināšanas sabiedrībām, kas vēlas pārvaldīt risku un palielināt peļņu. Dati, kas atrodas pareizajās rokās, varētu nodrošināt spēcīgas uzvedības atlīdzības programmas drošākiem vadītājiem Tīna Feja stāsta State Farm's Mayhem, "Čau! Es koncentrējos uz ceļu, un tas man ietaupa naudu, izmantojot DriveWise. Kurš tagad ir manekens? Netiešais vēstījums: labāki autovadītāji, izmantojot darbības atalgojuma programmas, kas padarītu BF Skinner lepnu, samazinātu negadījumu pieprasījumu skaitu un palīdzētu visai sabiedrībai.

Taču nepareizajās rokās šie dati var radīt politiku, kas diskriminē konkrētus demogrāfiskos datus. "Mums kā indivīdiem ir dažādas sekas: no nevēlama mārketinga līdz personiskajām brīvībām un konstitucionālajām tiesībām saistībā ar nepamatotu meklēšanu un konfiskāciju, kā arī mūsu apdrošināšanas likmēm," norāda Patērētāju uzraudzības organizācijas prezidents Džeimijs Korts. “Apdrošināšanas kompānijas neatklāj savu telemātikas modeli, tāpēc mēs nezinām, kādus datus tās izmanto. Ja viņi izmanto reitinga koeficientu, tas ir jāsaista ar “zaudēšanas risku”. Patiesībā Tesla
TSLA
izsniedz savu apdrošināšanu, bet nepasaka, ka vēlaties datus, ko viņi izmanto. Un lielākā daļa apdrošināšanas kompāniju vērtē pēc pasta indeksa, jo tās vēlas iekasēt vairāk maksu no nabadzīgiem cilvēkiem, jo ​​viņi ir riskantāki maksājumu nepildīšanas, nelaimes gadījuma utt. dēļ. Tagad mēs atgriežamies pie elektroniskajiem aizstājējiem iepriekš ieviestajam aizliegumam izmantot adreses : ģeo nožogojums un video, kas var atspoguļot to, kāda veida mājā jūs dzīvojat, kur novietojat automašīnu un, iespējams, pat kāda ir jūsu ādas krāsa. Cilvēkiem ir jāsaprot, ka uzņēmumiem ir vieglāk izmantot šos datus vairāk, nekā jūs domājat.

Tā 24. gadā radās Prop 2020: Kalifornijas Privātuma tiesību akts (CPRA), kas liedz autoražotājiem un apdrošināšanas kompānijām izmantot precīzu ģeogrāfisko atrašanās vietu bez patērētāja atļaujas (piemēram, “izvēlēties” vai minimāli “atteikties”, ja tas ir nevēlams ). Šis likums, kuram ir jāstājas spēkā 2023. gadā, tika īpaši izstrādāts, lai kavētu lietošanas gadījumus, kas aprakstīti 2022. gada marta Consumer Watchdog ziņojums ar nosaukumu "Pievienotie automobiļi un jūsu privātuma apdraudējums", piemēram, reģistrēt rajonus, kuros braucat, vai esat atlaists, ja esat nesen šķīries utt. "Patērētājiem ir jābūt tiesībām pateikt nē izsekots viņu automašīnās,” sacīja ziņojuma autors Džastins Kločko. “Kalifornijas jaunais privātuma likums piedāvā vislabākās cerības uz automobiļu uzraudzības ierobežojumiem, ja Kalifornijas Privātuma aizsardzības aģentūra izpildīs savas pilnvaras sniegt patērētājiem tiesības atteikties. Tas, ka jūs abonējat [globālās pozicionēšanas sistēmas funkcionalitāti], nenozīmē, ka automašīnu ražotājiem un apdrošināšanas kompānijām ir jābūt tukšai čekai, lai izmantotu vai pārdotu jūsu datus, ko vien vēlas.

Interesantais pagrieziens

Tā nav bremzējoša ziņa, ka politiķi dažreiz runā no abām pusēm. Tomēr pēdējo piecu gadu laikā mēs esam redzējuši nepieredzētu bravūru no politiķu puses, kas klaji ignorē likumus vai vēlētāju tiesības.

Ienāc Kalifornijas senators Rikardo Lara. Sākotnēji šķiet, ka publisks atbalsts automašīnu īpašnieku tiesībām izvairīties no apdrošināšanas kompāniju uzraudzības, Lara janvārī publiski sociālajos medijos nosodīja Musku un citus, sakot: “Stiepiet visu, ko vēlaties, bet mēs necentīsimies aizsargāt patērētājus. dati, privātums un godīgas likmes.

Tomēr dažus mēnešus vēlāk parādījās 2019. gada ieraksts, kurā Lara tribīnē pauda atbalstu apdrošināšanas kompāniju veiktajai braukšanas paradumu elektroniskai uzraudzībai. Kad auditorijā saskārās ar jautātāju par to, vai šāda politika pārkāpj Kalifornijas Patērētāju privātuma likumu, Lara ātri sāka runāt divreiz, jokojot par Ģenerālpadomes klātbūtni un paziņojot: "Mēs runājam par to, mēģinot noskaidrot, vai zināt, konkrēto. nianses.”

Vai likums turpināsies tā, kā rakstīts, un to netraucēs vāvuļojošie politiķi? Vai automobiļu ražotāji 2023. gadā ieviesīs vienu izvēlētu stratēģiju kontinentam, ņemot vērā Kalifornijas jaunāko likumu? Vai arī ražotāji izmetīs naudu ar lobistu un juristu starpniecību, lai ietekmētu likumdošanu vai tiesas? Vai apdrošināšanas kompānijas nodrošinās pārskatāmību par to, kuri dati tiek izmantoti likmju noteikšanai? Visi labi jautājumi.

"Diemžēl automobiļu un apdrošināšanas nozares meklē izņēmumus no šī likuma," žēlo tiesa. "Un tā būs cīņa, kas notiks nākamo astoņu mēnešu laikā un kas patiešām noteiks, manuprāt, ne tikai privātuma aizsardzības likteni Kalifornijā, bet pēc tulkojuma arī Amerikā."